▌要聞

▍特斯拉一季度交付不及預(yù)期，股價(jià)重挫，全球電動(dòng)車增長失速

第一電動(dòng)4月2日消息，特斯拉公布第一季度交付數(shù)據(jù)，再度低于市場預(yù)期，股價(jià)應(yīng)聲重挫。與此同時(shí)，全球主要電動(dòng)車市場增長普遍放緩，行業(yè)整體面臨需求拐點(diǎn)壓力。交付數(shù)據(jù)方面，特斯拉Q1全球交付358,023輛，同比增長6.3%，但環(huán)比下降14.4%；產(chǎn)量408,386輛，同比增長13%，產(chǎn)量與交付量之間出現(xiàn)近5萬輛的庫存積壓缺口。彭博匯編分析師平均預(yù)期為372,160輛，公司內(nèi)部匯總預(yù)期為365,645輛，實(shí)際交付量均低于上述所有預(yù)期水平。股價(jià)反應(yīng)方面，數(shù)據(jù)公布后特斯拉盤前跌超4%，截至周四收盤跌幅擴(kuò)大至5.43%，報(bào)360.56美元。該股今年以來已累計(jì)下跌15%，較去年12月歷史高位回落約22%。

全球電動(dòng)車增長失速是本次季度更為深層的背景信號。美國市場方面，特朗普政府取消拜登時(shí)期的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，持續(xù)削弱消費(fèi)者購車動(dòng)力，分析師預(yù)計(jì)這將長期拖累需求。歐洲市場整體注冊量年初延續(xù)下滑態(tài)勢，盡管特斯拉在法國等部分國家份額有所回升，但無法扭轉(zhuǎn)區(qū)域需求疲軟。中國市場雖然相對堅(jiān)挺——上海工廠Q1交付21.3萬輛，同比增長23.5%，占全球總量約60%——但國內(nèi)新能源車整體增速也已從過去三位數(shù)回落至兩位數(shù)區(qū)間，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)壓縮利潤空間。

競爭與行業(yè)趨勢方面，特斯拉去年已被比亞迪超越，丟失全球最大電動(dòng)車制造商頭銜。比亞迪Q1純電銷量約31萬輛，兩者差距雖仍存在但快速縮小。更關(guān)鍵的是，全球電動(dòng)車滲透率增速已明顯放緩，傳統(tǒng)車企紛紛推遲或縮減電動(dòng)化投資，行業(yè)從“爆發(fā)期”轉(zhuǎn)入“消化期”。特斯拉自身已連續(xù)兩年出現(xiàn)年度交付下降（2024年179萬輛、2025年164萬輛），部分機(jī)構(gòu)警告2026年可能出現(xiàn)連續(xù)第三年下滑。市場焦點(diǎn)方面，韋德布什等機(jī)構(gòu)指出，投資者已將更多注意力轉(zhuǎn)向特斯拉的人工智能與機(jī)器人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，但傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)仍是當(dāng)前最主要的現(xiàn)金來源。在全球電動(dòng)車增長普遍失速的背景下，核心銷售業(yè)務(wù)的復(fù)蘇與否，仍是股價(jià)能否止跌的關(guān)鍵變量。

▍雷軍5小時(shí)直播拆小米SU7 Pro，硬核回應(yīng)減配質(zhì)疑，重塑行業(yè)信任標(biāo)準(zhǔn)

第一電動(dòng)4月3日消息，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍昨晚在小米汽車工廠開啟了一場長達(dá)5小時(shí)的“拆車直播”，將一臺新一代SU7 Pro版從整車拆解至零部件級別，全程由技術(shù)專家逐項(xiàng)講解。這是雷軍2026年以來的第三次拆車直播，拆解內(nèi)容覆蓋外觀、內(nèi)飾、EEA電子電氣架構(gòu)、底盤、車身安全、電池包六大模塊，同時(shí)邀請同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，通過白車身展具和碰撞測試車輛現(xiàn)場科普汽車安全知識。

硬核回應(yīng)的核心看點(diǎn)在于，拆車本身即是回應(yīng)。 自2025年底以來，網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)出現(xiàn)關(guān)于“小米第一輛車用料扎實(shí)，后續(xù)車型會(huì)不會(huì)縮水”的質(zhì)疑，指向小米汽車作為跨界新品牌最核心的信任錨點(diǎn)。雷軍沒有以聲明或公關(guān)稿回應(yīng)，而是選擇將整臺車拆開示人，從車漆工藝到電池包結(jié)構(gòu)逐一講透，用零部件級別的透明度對沖“減配”猜測。直播中，新SU7的3C2B車漆工藝（三次噴涂、兩次烘烤）、雙層鍛造梅花輪轂（22把刀具銑削，精度達(dá)微米級）、新增4D毫米波雷達(dá)、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)一一呈現(xiàn)。在消費(fèi)者最為關(guān)切的安全領(lǐng)域，SU7車身高強(qiáng)度鋼與鋁合金材料占比高達(dá)90.3%，標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，電池包通過高溫滿電狀態(tài)下的針刺試驗(yàn)，驗(yàn)證了出色的熱安全表現(xiàn)。

這場直播也是小米汽車營銷策略的根本轉(zhuǎn)變。 從依賴?yán)总妭€(gè)人IP和情懷營銷，轉(zhuǎn)向以技術(shù)透明和硬核實(shí)料構(gòu)建長期信任。拆車直播已從“被動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑”演進(jìn)為“主動(dòng)展示工藝”的常態(tài)化品牌溝通方式。雷軍邀請技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)擔(dān)當(dāng)講解主力，以“工程語言”替代“營銷話術(shù)”，試圖扭轉(zhuǎn)外界對小米“營銷大于技術(shù)”的固有印象。在小米汽車背負(fù)輿論重壓的背景下，這場直播意圖以看得見的真實(shí)與零距離的真誠，重建可能被誤解和稀釋的信任。

同時(shí)，技術(shù)透明正在成為行業(yè)競爭的新門檻。 小米延續(xù)了消費(fèi)電子領(lǐng)域“拆機(jī)式”的產(chǎn)品溝通邏輯，將整車結(jié)構(gòu)與核心零部件完全公開，推動(dòng)新能源汽車營銷從參數(shù)宣講向?qū)嵻嚰夹g(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)型。有分析指出，“技術(shù)透明”正從企業(yè)自選動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)競爭門檻，公開、可驗(yàn)證的技術(shù)表達(dá)將成為企業(yè)建立市場信任的基礎(chǔ)。單場直播觀看量突破1億，彈幕滿是“硬核”“專業(yè)”的好評，也證明了這種透明度傳播方式的巨大勢能。

▍3月經(jīng)銷商庫存指數(shù)57.5%，連續(xù)9個(gè)月超榮枯線，車市供需嚴(yán)重錯(cuò)配

第一電動(dòng)4月3日消息，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA數(shù)據(jù)，2026年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.5%，環(huán)比上升1.3個(gè)百分點(diǎn)，同比上升2.9個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)9個(gè)月處于榮枯線之上。這一數(shù)據(jù)的延續(xù)表明，國內(nèi)汽車流通行業(yè)的庫存壓力不僅沒有緩解，反而在持續(xù)累積和加劇。調(diào)查顯示，僅12.1%的門店庫存處于合理可控區(qū)間，35.7%的門店存在中度庫存壓力，23.6%壓力較大，14.3%面臨嚴(yán)重積壓。庫存分指數(shù)環(huán)比顯著上行，直接原因是春節(jié)后車企加大批售力度，將庫存壓力從生產(chǎn)端轉(zhuǎn)移至流通端，經(jīng)銷商則為了完成考核、拿到返利，不得不被動(dòng)壓庫。

3月全國總指數(shù)為57.5%，北區(qū)指數(shù)高達(dá)60.1%，東區(qū)58.3%，西區(qū)57.2%，南區(qū)50.2%，不同區(qū)域之間差距懸殊，反映各地市場復(fù)蘇節(jié)奏與消費(fèi)能力存在根本性差異。品牌類型方面，豪華及進(jìn)口、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比上升，自主品牌指數(shù)環(huán)比下降，新能源滲透率高達(dá)52.9%對傳統(tǒng)品牌渠道造成了結(jié)構(gòu)性擠壓。 “新車銷售價(jià)格倒掛普遍，綜合毛利持續(xù)下滑”，致使經(jīng)營狀況分指數(shù)基本持平，未能隨市場銷量同步回暖。經(jīng)銷商正在陷入“賣得越多，虧得越狠”的怪圈，長庫齡車輛的高占比正大量吞噬著本就緊張的資金鏈。終端價(jià)格層面，燃油車終端折扣高達(dá)24.2%，但即便如此大幅讓利也未能有效撬動(dòng)銷量。

流通協(xié)會(huì)在報(bào)告中直指行業(yè)核心痛點(diǎn)——廠家制定銷售目標(biāo)偏高。在對市場份額近乎偏執(zhí)的追求中，部分上市車企給經(jīng)銷商定下了脫離市場實(shí)際需求的銷售目標(biāo)，最終導(dǎo)致庫存高企、資金承壓、價(jià)格體系崩塌，陷入惡性循環(huán)。從終端來看，3月狹義乘用車零售約170萬輛，同比下降12.4%，燃油車市場份額首次跌破48%，但各家車企的批發(fā)量并未同步收縮。從本次調(diào)查結(jié)果來看，僅35%經(jīng)銷商對二季度市場持樂觀態(tài)度，44.3%持中性預(yù)期，另有20.7%門店明確表示信心匱乏。展望4月，盡管各地落地購車補(bǔ)貼、開展春季車展、車企密集上新等多重刺激政策同步發(fā)力，但受北方農(nóng)忙影響農(nóng)村客流銳減、南方清明民俗導(dǎo)致階段性購車需求回落，整體市場復(fù)蘇節(jié)奏將受阻。中國汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況理性預(yù)估實(shí)際市場需求，同時(shí)加大“以舊換新和報(bào)廢更新政策”的宣傳力度，通過強(qiáng)化服務(wù)提振消費(fèi)信心，把降本增效放在首位。

▌國內(nèi)

▍北大博士郭銳加盟智界汽車出任董事長兼CEO：曾任華為終端大中華區(qū)CMO

IT之家4月2日消息，智界汽車宣布郭銳擔(dān)任公司董事長兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營管理工作，該任命自即日起生效。郭銳擁有北京大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院理學(xué)博士學(xué)位，是量子計(jì)算領(lǐng)域的杰出人物，曾在《PhysicalReview》發(fā)表重要論文，并作為青年科學(xué)家代表出席諾貝爾獎(jiǎng)大會(huì)，曾在2017至2021年間擔(dān)任華為終端大中華區(qū)首席營銷官（CMO）。2021年8月，郭銳作為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員加入獨(dú)立后的新榮耀，負(fù)責(zé)榮耀品牌營銷體系的建設(shè)。在郭銳的領(lǐng)導(dǎo)下，榮耀品牌在全球多數(shù)地區(qū)成功進(jìn)入前五，特別是在600美元以上的高端機(jī)型銷量上一度突破全球前五。

郭銳在任期間，推動(dòng)了榮耀端側(cè)AI技術(shù)在千億級消費(fèi)市場的落地，助力榮耀品牌從獨(dú)立初始的“幾乎歸零”狀態(tài)迅速崛起。2025年12月12日，郭銳宣布辭去榮耀品牌營銷總裁、管理團(tuán)隊(duì)（EMT）成員、投資決策委員會(huì)（IRB）委員職位，并表示將在“下一站科技的榮耀”再會(huì)。此次加入智界汽車，將與前比亞迪騰勢負(fù)責(zé)人趙長江形成雙核管理架構(gòu)。郭銳將負(fù)責(zé)全局戰(zhàn)略與品牌建設(shè)，而趙長江則專注營銷落地與渠道拓展。二者互補(bǔ)的能力結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)將強(qiáng)化智界在高端新能源市場的競爭力。@趙長江Pro 也轉(zhuǎn)發(fā)郭銳博士發(fā)布博文并歡迎他加入。趙長江寫道：他既是深耕AI的理學(xué)博士，也在消費(fèi)電子領(lǐng)域沉淀出敏銳的用戶直覺——當(dāng)深厚的技術(shù)底蘊(yùn)與細(xì)膩的產(chǎn)品思維交匯，這便是智界汽車2.0美妙的化學(xué)反應(yīng)。

▍千問AI眼鏡首次OTA升級，上線"AI辦事"能力接入淘寶閃購支付寶

第一電動(dòng)4月2日消息，千問AI眼鏡發(fā)布后首次進(jìn)行OTA升級，上線首批"AI辦事"能力，并且深度接入淘寶閃購、支付寶，支持話費(fèi)充值、掃碼騎車、停車?yán)U費(fèi)、語音點(diǎn)外賣等高頻生活服務(wù)。本次升級的核心在于把一部分高頻操作從"找手機(jī)、點(diǎn)屏幕"變成"看一眼、說一句"。

在出行場景中，千問AI眼鏡可調(diào)用支付寶完成單車解鎖、停車場繳費(fèi)，并支持話費(fèi)充值，實(shí)現(xiàn)"說句話充話費(fèi)"等高頻操作；在外賣場景中，依托淘寶閃購打通選品、下單、支付全鏈路。在信息獲取層面，千問眼鏡接入擁有10億級題庫的千問學(xué)習(xí)大模型，面對一道習(xí)題可以直接拍照獲取解題思路；全球首創(chuàng)支持多人對話的AI克隆同聲傳譯，跨語言溝通時(shí)支持實(shí)時(shí)翻譯，并通過模型能力還原語氣與情感表達(dá)。

此次OTA覆蓋千問AI眼鏡G1、夸克AI眼鏡G1兩款產(chǎn)品，相關(guān)更新于4月2日起陸續(xù)推送。用戶將千問AI穿戴App升級至最新版本、眼鏡系統(tǒng)升級至1.2.0的最新版本后即可體驗(yàn)相關(guān)能力。千問AI眼鏡S1將于本月推出，后續(xù)S1系列也將進(jìn)行OTA升級。

▍江淮汽車在上海全資成立尊界智行公司，注冊資本3000萬

第一電動(dòng)4月2日消息，上海尊界智行汽車科技有限公司正式成立，法定代表人為舒潔，注冊資本3000萬元人民幣。公司業(yè)務(wù)涵蓋汽車零部件研發(fā)以及技術(shù)服務(wù)、開發(fā)、咨詢、交流、轉(zhuǎn)讓和推廣。值得注意的是，該公司由安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司全資持股。

尊界智行汽車科技有限公司的成立是華為與江淮汽車在鴻蒙智行模式下的合作進(jìn)一步深化。尊界品牌首款車型尊界S800轎車自去年5月發(fā)布以來，以其豪華定位和高端配置受到市場關(guān)注，售價(jià)區(qū)間為70.8萬-101.8萬元。據(jù)悉，尊界品牌計(jì)劃推出旗艦SUV和MPV車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。在3月4日的鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事余承東透露，尊界S800連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居百萬豪車銷量冠軍，2025年9月至2026年1月累計(jì)上險(xiǎn)量13092輛，超越保時(shí)捷Panamera、奔馳邁巴赫、奔馳S級等競爭對手。

▍消息稱特斯拉“王牌廠長”宋鋼將加盟小米汽車

4月2日，據(jù)藍(lán)鯨科技報(bào)道，原特斯拉生產(chǎn)制造副總裁宋鋼即將加入小米汽車，可能擔(dān)任廠長職位，與現(xiàn)任廠長季國偉共同管理。宋鋼在汽車制造業(yè)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，曾在通用汽車和福特汽車任職，并在2018年加入特斯拉后，主導(dǎo)上海超級工廠的建設(shè)和產(chǎn)能提升，創(chuàng)下了從開工到首車下線僅用11個(gè)月的行業(yè)紀(jì)錄，并將月產(chǎn)能提升至8萬輛。宋鋼的加入正值小米汽車全力沖刺2026年55萬輛交付目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期，對提升生產(chǎn)效率和供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。

小米汽車目前面臨產(chǎn)能爬坡挑戰(zhàn)，2026年的目標(biāo)意味著月均需交付超5.2萬輛，這對生產(chǎn)效率和供應(yīng)鏈管理提出了極高要求。宋鋼的加盟被看作是雷軍強(qiáng)化生產(chǎn)制造能力的重要戰(zhàn)略布局。此前，還有消息稱原特斯拉中國區(qū)域總經(jīng)理孔艷雙也將加入小米汽車，負(fù)責(zé)銷售體系建設(shè)。

▌國際

▍谷歌發(fā)布并開源新一代大模型Gemma 4：性能躍升、Apache 2.0開放授權(quán)，全面押注端側(cè)Agent

第一電動(dòng)4月3日消息，Google DeepMind正式發(fā)布新一代開源大模型Gemma 4系列，一次性推出四款規(guī)格各異的模型，全面覆蓋從旗艦工作站到智能手機(jī)的多元場景。與前代最大的區(qū)別在于，Gemma 4全面轉(zhuǎn)向Apache 2.0許可證，徹底告別了過往的客制化條款，消除了企業(yè)用戶對商業(yè)用途的顧慮。

四款模型各司其職：

E2B（有效2B） ：專為手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及樹莓派等邊緣硬件打造，128K上下文，支持視頻、圖像和音頻輸入，可在低至1.5GB內(nèi)存的設(shè)備上運(yùn)行。

E4B（有效4B） ：邊緣端主力模型，與Pixel團(tuán)隊(duì)、高通、聯(lián)發(fā)科合作優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)“近零延遲”表現(xiàn)，同樣支持音頻輸入。

26B A4B MoE（混合專家） ：采用MoE架構(gòu)，總參數(shù)252億但推理時(shí)僅激活約38億參數(shù)，相當(dāng)于以4B模型的計(jì)算成本獲得26B級別的智能水平，128個(gè)專家中每次激活8個(gè)加1個(gè)共享專家。256K上下文窗口，消費(fèi)級GPU即可運(yùn)行。

31B Dense： 旗艦級密集模型，在Arena AI開源模型排行榜中位列第三，256K上下文窗口，未量化bf16權(quán)重可容納于單張80GB H100。

性能方面，Gemma 4相較Gemma 3實(shí)現(xiàn)了代際飛躍： AIME 2026數(shù)學(xué)競賽從20.8%飆升至89.2%；LiveCodeBench v6代碼測評從29.1%提升至80.0%，Codeforces ELO從110拉升至2150；GPQA Diamond研究生級科學(xué)問答從42.4%躍至84.3%；MMLU Pro從67.6%提高至85.2%。26B MoE模型在其參數(shù)量級中擊敗了尺寸超過20倍的競爭對手。

Gemma 4原生支持超過140種語言，所有模型均具備圖像和視頻處理能力，其中E2B和E4B額外支持音頻輸入，可用于實(shí)時(shí)語音識別。 在Agent能力方面，Gemma 4原生支持函數(shù)調(diào)用和結(jié)構(gòu)化JSON輸出，便于開發(fā)者構(gòu)建自主執(zhí)行多步任務(wù)的AI代理。模型權(quán)重已在Hugging Face、Kaggle和Ollama等平臺上架，同時(shí)上線Google AI Studio和AI Edge Gallery，供開發(fā)者免費(fèi)獲取使用。

▍Anthropic內(nèi)測全天候AI智能體Conway，7*24小時(shí)全天候運(yùn)行，首次引入插件生態(tài)系統(tǒng)

4月2日，科技媒體testingcatalog報(bào)道，Anthropic公司正在測試一款名為“Conway”的全新常駐AI智能體環(huán)境，該環(huán)境能夠?qū)崿F(xiàn)7*24小時(shí)全天候運(yùn)行。Conway環(huán)境獨(dú)立于桌面端對話界面，以專屬網(wǎng)頁實(shí)例形式運(yùn)行，支持ClaudeCode，并深度集成Chrome瀏覽器，具備發(fā)送系統(tǒng)通知的能力。

Conway擁有獨(dú)立的操作面板，側(cè)邊欄分為搜索、對話與系統(tǒng)三大核心模塊。搜索功能綁定了實(shí)驗(yàn)性快捷鍵，對話模塊負(fù)責(zé)日常交互，系統(tǒng)模塊則隱藏著核心底層架構(gòu)與管理權(quán)限。此外，Conway首次引入了專屬的插件生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以在系統(tǒng)設(shè)置中上傳“.cnw.zip”格式文件，安裝自定義工具、界面標(biāo)簽和上下文處理程序。

Conway的最大技術(shù)突破在于全天候在線與外部喚醒能力。系統(tǒng)內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)鉤子與直連開關(guān)，外部服務(wù)可以通過公開鏈接隨時(shí)觸發(fā)并喚醒該實(shí)例，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的自動(dòng)化事件響應(yīng)。預(yù)計(jì)Conway將與Epitaxy界面深度綁定，標(biāo)志著Anthropic正從傳統(tǒng)的大模型對話框轉(zhuǎn)向原生智能體工作流平臺，未來可能直接對標(biāo)OpenClaw等行業(yè)內(nèi)同類平臺，成為其迄今最重大的產(chǎn)品升級。

▍消息稱Stellantis正與零跑汽車洽談，擬在加拿大閑置工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車

4月2日，據(jù)彭博社消息，Stellantis與中國合作伙伴零跑汽車探討在加拿大生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的可能性，目前談判處于初期階段。雙方討論的焦點(diǎn)是位于安大略省布蘭普頓的一座已停產(chǎn)的裝配廠，該廠原計(jì)劃在2025年恢復(fù)運(yùn)營并生產(chǎn)Jeep Compass車型。然而，由于美國政府對加拿大商品加征關(guān)稅，Stellantis暫停了改造工作，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國伊利諾伊州，引發(fā)加拿大政府不滿。加拿大方面指出，Stellantis曾承諾維持在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)布局，并威脅采取法律行動(dòng)。雙方已于去年11月進(jìn)入爭端解決程序，以推動(dòng)恢復(fù)生產(chǎn)。

Stellantis在2023年以16億美元收購零跑汽車21%股份，并成立由Stellantis控股51%的合資公司“零跑國際”。目前，尚不清楚該潛在項(xiàng)目在加拿大將面臨何種條件，談判仍處于早期階段，尚未形成決定。Stellantis表示，正在積極評估布蘭普頓工廠的未來項(xiàng)目，并與政府官員及關(guān)鍵利益相關(guān)方進(jìn)行討論，以確保具備支持繼續(xù)在加拿大投資的條件。

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