3月23日，在南京舉辦的國際客車展上，電動大巴占據(jù)了半壁江山。

　　安凱、中通、福田等眾多客車品牌企業(yè)都帶來了自己的新電動大巴車型和未來5年在電動車領(lǐng)域的發(fā)展計劃。

　　本刊作者以北京、深圳、杭州、合肥、長春5個城市為樣本，做了統(tǒng)計分析，今年5個城市計劃建設(shè)充換電站約119個，充電樁約16500個;5城市累計示范運(yùn)營4733輛新能源客車，今年5城市計劃示范運(yùn)營約2千余輛新能源客車。

　　從城市、政策到企業(yè)層面?zhèn)鱽淼南ⅲ谧C明著一個預(yù)期：2012年是中國新能源大巴起跑之年。

　　杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林表示，在政府推動階段，中國城市公交是新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地。公共交通行業(yè)具有公益性和運(yùn)營線路固定的特點，由于2015年前新能源小汽車很難進(jìn)入家庭，因而新能源公交客車成為新能源汽車示范應(yīng)用的主力軍。

　　起跑

　　從北京、深圳、杭州、合肥、長春5個城市2011年實際投資情況和今年的計劃投放的新能源客車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來看，2012年將是一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源車投放的大增之年。

　　截至2011年底，北京累計投運(yùn)新能源客車1270輛。其中，混合動力客車1220輛，純電動客車50輛。

　　”今年新增純電動公共汽車訂貨量確定在400輛左右，這些純電動公共汽車將主要在長安街和一些重點線路上投入使用，” 全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜透露，北京市的純電動公共汽車將主要采用充換電站更換電池的模式”加油”，在時間上保證電動公交車正常運(yùn)行。

　　深圳新能源車推廣同樣迅速，截至去年底，深圳累計示范運(yùn)營新能源客車2000余輛，目前仍穩(wěn)步增加。其中，混合動力大巴1771輛，純電動大巴253輛，純電動中巴26輛。

　　”深圳去年投放1370輛混合動力，253輛純電動，今年計劃投入使用1000輛電動大巴。這千輛公交大巴原則上全部采用純電動車，車輛將從比亞迪、五洲龍品牌產(chǎn)品中選擇，分配比例仍在研究當(dāng)中，”深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處處長陸象楨如是說。

　　長春工信廳汽車處一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長春去年投放100輛新能源客車，目前已累計投入示范運(yùn)營200輛混合動力客車，2012年計劃投放200輛，全部是氣電混合動力。

　　而作者從合肥市發(fā)改委了解到，截止去年累計投運(yùn)純電動客車433輛。今年合肥新能源汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大試點領(lǐng)域，向城市物流車、環(huán)衛(wèi)車、商用車和工程車等公共服務(wù)領(lǐng)域拓展。

　　而根據(jù)合肥市上報國家四部委的推廣計劃，今年將在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車1254輛，其中作為物流車的電動微型車1000輛，短途客運(yùn)電動車50輛，電動環(huán)衛(wèi)車70輛，電動商用車(考斯特)100輛，電動工程車30輛，電動通勤車4輛。

　　合肥市科技局高新處處長戴兵說：”合肥今年將在短途客運(yùn)上使用電動汽車，比如環(huán)巢湖的線路、水家湖專線等，計劃有6條短途客運(yùn)線路都將使用電動汽車承運(yùn)?！?/p>

　　據(jù)本刊作者不完全統(tǒng)計，5城市累計示范運(yùn)營4733輛新能源客車;今年5城市計劃示范運(yùn)營約2千余輛新能源客車。

　　另外，今年5城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也加大了投入力度。

　　目前，北京已建成了高安屯、航天橋、呼家樓等12座充換電站，今年年內(nèi)將重點完成小營、四惠、游樂園、西直門、通州土橋、西黃莊、祁家豁子、機(jī)場8個充換電站和2000個充電樁的建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，北京今年將配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設(shè)。

　　深圳借大運(yùn)會東風(fēng)，新能源車配套設(shè)施建設(shè)迅速，目前已經(jīng)擁有充電站62座，其中公交充電站為主，占57座，社會充電站5座，建成充電樁超過2400個。

　　今年深圳還將增加新能源汽車配套設(shè)施的覆蓋面，在去年57座公交充電站基礎(chǔ)上，計劃全年新增40座以上公交充電站，增加充電樁近6000個。

　　杭州今年年底前計劃建成集中充電站4座，充換電站32座，充電樁3500套，具備2萬輛電動車的電力供應(yīng)能力，充換電網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋杭州市區(qū)。2012年以后，實現(xiàn)杭州市區(qū)每5公里以內(nèi)就能找到一個充換電站。

　　目前合肥市已經(jīng)配置了525個電動轎車充電樁，大型客車專用的充電站也有5個已經(jīng)建成，另有3個正在建設(shè)中。合肥市科技局將聯(lián)合規(guī)劃部門在新建小區(qū)中布局放置充電樁，對于已建小區(qū)和公共停車場也將增加充電樁的投放數(shù)量，具體事項正在規(guī)劃中。合肥今年將建20座充電站及一批充電樁。

　　作者從長春供電公司了解到，目前在長春市內(nèi)6個行政區(qū)已經(jīng)先行建設(shè)了11座充電站及11個充電樁。長春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個充電站和5000個充電樁。

　　據(jù)本刊作者不完全統(tǒng)計，5個城市去年累計建設(shè)充換電站約193個，充電樁約4500個;今年5個城市充換電站將達(dá)約119個，充電樁約16500個。

　　另外，根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會2011年12月提供的數(shù)據(jù)，截至2011年底，中國已建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺交流充電樁。

　　綜上可以看出，2012年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有突破性增長。無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是城市投放新能源客車量都顯示，今年將是新能源客車有所突破的一年。

　　訂單大增

　　除了政府對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)倍增及加大對新能源客車投放量以外，車企方面也迅速加大了新能源大巴的投入力度。

　　以五洲龍、安凱客車、南車時代、一汽客車、廈門金旅5家企業(yè)為例，截止去年底，五洲龍累計示范運(yùn)營1813輛。其中，深圳、昆明、沈陽示范運(yùn)營混合動力分別為1750輛、10輛、40輛，純電動客車在深圳示范運(yùn)營53輛。

　　”五洲龍今年將主攻純電動，計劃推廣新能源客車1200輛，”深圳市五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經(jīng)理顧云在接受作者采訪時如是說。

　　去年，安凱投放純電動客車355輛，累計投放市場接近700輛，在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等20個大中城市示范運(yùn)營的車輛，已覆蓋城市數(shù)量位居全國首位，幾乎占了中國國內(nèi)所有純電動客車總數(shù)的70%。

　　安凱客車董事長王江安透露，”今年安凱欲在純電動客車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，將銷售目標(biāo)鎖定為450-600輛，實現(xiàn)80%以上的增長?！?/p>

　　湖南南車時代電動汽車股份有限公司總經(jīng)理申宇翔向作者透露，南車時代去年銷售600余輛，今年計劃銷售約1000輛新能源客車，其中混合動力700余輛，純電動和增程式電動客車200余輛。

　　截止去年年底，南車時代已累計銷售混合動力客車1434輛，其中株洲627輛，長沙654輛，湘潭113輛，昆明30輛，天津和炎陵各5輛。

　　廈門金龍旅行車有限公司銷售公司市場部經(jīng)理蒲延良接受作者采訪時表示，廈門金旅今年計劃銷售400輛左右新能源客車，銷售車型將全部采用混合動力客車，主要推廣車型為第四代插電式混合動力客車。

　　”一汽客車今年計劃銷售約500輛新能源客車，其中包括300輛左右混合動力客車，200輛左右純電動客車，”一汽客車有限公司副總工程師趙忠民透露，截止到去年，一汽客車已累計銷售新能源客車502輛，其中大連地區(qū)銷售混合動力客車242輛，純電動客車20輛;長春地區(qū)銷售混合動力客車200輛;昆明地區(qū)銷售混合動力客車20輛;成都地區(qū)銷售純電動客車20輛。

圖：2011與2012四家企業(yè)新能源客車投放量對比

　　同時，新能源大巴市場的積極變化，還來自于地方公交公司采購新能源大巴的積極態(tài)度。以杭州、天津、昆明、大連4家公交集團(tuán)為例：

　　為了能滿足城市推廣新能源客車的需要，各公交集團(tuán)也在積極努力的做新能源客車招標(biāo)采購工作，如：杭州、天津、昆明、大連公交集團(tuán)(總)公司將采購總計1030輛新能源公交客車。其中，杭州330輛、天津300輛、昆明350輛、大連50輛。

四城市公交集團(tuán)(總)公司分別提出對今年新能源公交車輛招標(biāo)計劃數(shù)量和車型及配置要求

　　”今年的新能源車市場將穩(wěn)中有升，并將進(jìn)行理性的回歸，”一汽客車副總工程師趙忠民對今年的新能源客車市場評價時如是說。

　　深圳市五洲龍汽車有限公司市場部部長肖均波也表示，”今年是‘十城千輛’收官年，新能源客車市場會有比較大的增長，而且會高于往年。對于企業(yè)來講，今年會是一個大批量推廣新能源客車的機(jī)遇?！?/p>

　　安凱客車董事長王江安預(yù)計，隨著人們對新能源汽車認(rèn)知程度的提升，以及世界日益緊迫的能源危機(jī)和環(huán)境問題，新能源汽車行業(yè)未來幾年會有爆發(fā)式或井噴式增長。

　　困境

　　雖然2012年的新能源大巴市場看起來一片紅火，但是亦有專家和行業(yè)內(nèi)人士提醒，新能源大巴市場發(fā)展的一些潛在制約性問題不容小視，只有認(rèn)真解決這些體制機(jī)制性問題，才能促進(jìn)新能源大巴市場的健康快速發(fā)展。

　　中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會一位負(fù)責(zé)人表示，我國新能源客車推廣緩慢，沒有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的主要原因是：新能源汽車制造還不是正向設(shè)計，處于改裝階段，缺少核心技術(shù)專利;動力電池性能水平與國際差距大;成本投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，部分地方保護(hù)導(dǎo)致無法實現(xiàn)充分的市場競爭，在一些有本地整車企業(yè)的城市，外來品牌很難進(jìn)入;充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，中國新能源汽車發(fā)展當(dāng)前要解決好技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路線等導(dǎo)向性問題。對公交行業(yè)來說，多種技術(shù)路線需與公交需求和購買能力相結(jié)合，讓市場決定有取有舍。

　　我國城市公交應(yīng)選用合適的新能源客車。對城市公交來說，適合的就是最好的。

　　因此，要對混合動力的技術(shù)路線應(yīng)該堅持，不動搖;純電動客車作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量做示范應(yīng)用;插電式混合動力車在50公里內(nèi)的行程不用油，優(yōu)于HEV，但50公里外全用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車，不是城市公交電動客車的理想模式;燃料電池客車成本高，現(xiàn)階段城市公交不宜推廣燃料電池公交客車;以純電驅(qū)動的增程式電動客車具有發(fā)展前景。

　　再次，堅持對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策。新能源汽車發(fā)展可分為二個階段，第一階段是政府推動階段，第二階段是市場競爭階段。我國新能源汽車發(fā)展處于政府推動階段，作為新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地，在”十城千輛”示范運(yùn)行結(jié)束后，作為公益型公交企業(yè)，政府對新能源公交客車的補(bǔ)貼政策不宜變，而且要加大投入，補(bǔ)貼到位，對車輛維修保養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)貼。否則，高價位的新能源公交客車，讓公交企業(yè)難以承受，阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。

　　除此以外，上述負(fù)責(zé)人建議，應(yīng)加大對充電站(樁)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在推進(jìn)發(fā)展綠色公交戰(zhàn)略中，要統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，科學(xué)發(fā)展。在發(fā)展新能源客車的同時，要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的重要作用;要大力發(fā)展天然氣公交客車，而新型無軌電車也是一個好的選擇。

　　配稿　　

　　王江安：安凱今年計劃銷售純電動客車600輛

　　( 編輯/李艷嬌 )

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