早在十幾年前，汽車中控上壓根就沒(méi)有什么大屏，那是一條單色小屏幕便能勝任所有娛樂(lè)功能的年代。那也是一張循環(huán)播放的CD，便能讓人陶醉整個(gè)下午的青春印記。

就像我們當(dāng)時(shí)的手機(jī)一樣，在諾基亞“飛揚(yáng)跋扈”的年代，一塊3.0英寸的屏幕，都算得上是奢侈，而且那種單手持握在手里的滿足感，遠(yuǎn)比現(xiàn)在的大屏手機(jī)來(lái)的更加踏實(shí)。

在iPhone來(lái)了之后，代替物理按鍵的大屏手機(jī)進(jìn)入到了“大踏步”發(fā)展時(shí)期，“三五天出一款”的節(jié)奏絕非夸大其詞，此時(shí)，略顯保守的汽車行業(yè)似乎還未被這股風(fēng)潮所感染，“湖水”的表面上仍舊是一副波瀾不驚。就在2014年，特斯拉-MODEL S踏馬前來(lái)，它帶來(lái)了瘋子般的百公里加速響應(yīng)，一同帶來(lái)的還有那大到“變態(tài)”的17寸中控巨屏，自此，汽車中控大屏的迫切需求徹底被點(diǎn)燃。

一時(shí)間，幾乎所有的行業(yè)巨頭和“造車新勢(shì)力”都觀點(diǎn)一致攜手前行，仿佛誰(shuí)不搭上“這班車”就會(huì)在網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程中徹底掉隊(duì)，因此我們看到了，硬派如奔馳G的純種越野車也在新一代車型中加入了“雙12.3寸”液晶顯示屏，優(yōu)雅如賓利歐陸般的GT跑車，也用“三面翻轉(zhuǎn)中控面板”來(lái)宣誓，中控大屏與精美木飾和華貴鐘表的等同地位。甚至一些我們久未光顧的洗車店，都在一旁操起了“大屏”改裝服務(wù)。至此，我們相信了中控大屏潮流的“不可逆”。

就當(dāng)我們以為中控大屏將開啟一場(chǎng)絢爛無(wú)比的科技盛世時(shí)，隨之而來(lái)的分辨率低，系統(tǒng)慢、死機(jī)等問(wèn)題也甚囂至上，終究是贊美還是詆毀？就讓我們回到初心去審視一下，“中控大屏”到底是剛性需求還是隨波逐流？

毫無(wú)疑問(wèn)是需要的，新一代奔馳S級(jí)能夠喊出“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的口號(hào)，除了依托自身超強(qiáng)的產(chǎn)品力，很大一部分原因也是其“雙12.3寸”顯示屏帶來(lái)的震撼視覺(jué)效果，當(dāng)我們還處在寶馬7系內(nèi)嵌式顯示屏和奧迪A8伸縮式顯示屏的時(shí)代，W222奔馳S級(jí)不僅用高清艷麗+數(shù)種顯示模式的方式宣告了王者歸來(lái)，一同告訴我們的還有奔馳在新時(shí)代的無(wú)盡想象力。仿佛在那個(gè)特殊的2014年，我們開始覺(jué)得勞斯萊斯和賓利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不過(guò)也就那么回事。

這個(gè)設(shè)計(jì)捍衛(wèi)了奔馳S級(jí)數(shù)年的標(biāo)桿地位，而當(dāng)它被下放給奔馳E級(jí)后，“一掃陰霾”重回主流的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也為其再次正了名，或許這樣的表述依然不夠直觀，那么人們摒棄傳統(tǒng)儀表+“小”顯示屏的低配車型，轉(zhuǎn)而選擇售價(jià)更高的“雙12.3”高配車型的例子，便是對(duì)其最好的贊美。

9月7日，原本一個(gè)平靜的下午，一則“1.25米長(zhǎng)的液晶中控屏”的圖片劃破寂靜，開始在社交網(wǎng)絡(luò)上“爆炸”傳播，人們?cè)隗@訝和贊嘆之余，知道了拜騰這個(gè)新興品牌，也知道了畢福康博士和戴雷博士這個(gè)“組合”，還記住了這款概念車的模樣，這或許就是“大屏”的力量。還有一旁的榮威RX5，在大膽喊出顛覆傳統(tǒng)打造“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”之際，需要的不僅是強(qiáng)大的語(yǔ)音系統(tǒng)做推力，還需要那塊10.4英寸顯示屏讓科技落地。

以第六代寶馬3系F30/F35為例，人們?cè)谶x擇價(jià)格貴幾萬(wàn)的豪華版時(shí)，看中的是其比時(shí)尚版更大的IDRIVE旋鈕？還是看上去區(qū)別不大的運(yùn)動(dòng)座椅？顯然，人們選擇豪華版的原動(dòng)力還是在于那塊8.8寸的“中控大屏”，不少車友在選擇時(shí)尚版后進(jìn)行更換NBT主機(jī)的例子就是最好的證明，市場(chǎng)上涌現(xiàn)的十幾寸的凱美瑞、雅閣、邁騰“配套”大屏也是同樣的道理。

人們對(duì)于“中控大屏”最初的喜愛(ài)來(lái)自于新鮮感，畢竟iPhone出來(lái)之前，接替物理按鍵的大屏機(jī)可能只存在許多人的念想中，只不過(guò)一切都來(lái)的太快，當(dāng)奔馳S級(jí)的“雙12.3”和特斯拉-MODEL S摧枯拉朽的17寸顯示屏出來(lái)后，強(qiáng)悍的視覺(jué)效果戰(zhàn)勝了理性的邏輯判斷，不過(guò)在奔馳將這項(xiàng)設(shè)計(jì)逐漸下放到E級(jí)，甚至A級(jí)等全系車型后，隨著時(shí)間的推移大家也會(huì)產(chǎn)生審美疲勞，就像上文說(shuō)的那樣，過(guò)了特殊的2014年，勞斯萊斯依舊是那個(gè)內(nèi)飾古典的勞斯萊斯，賓利還是那個(gè)優(yōu)雅如初的賓利！

“中控大屏”的另一大優(yōu)勢(shì)在于突出的科技感，多變的模式、靈活的組合以及升級(jí)系統(tǒng)后的“全新”體驗(yàn)，都將那塊原本固化的區(qū)域變的豐富和立體起來(lái)，同時(shí)還帶來(lái)了更廣泛的可拓展的空間。其更重要的意義在于，未來(lái)汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)的“新四化”戰(zhàn)略中的，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化都需要這塊大屏做為“窗口”來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也就不難理解，為何現(xiàn)在所有廠商都將目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)區(qū)域。

而現(xiàn)在“中控大屏”的槽點(diǎn)似乎比有點(diǎn)還要多，其中之一便是誤操作的幾率會(huì)變高，在駕車時(shí)最常用到的如空調(diào)按鈕、廣播按鈕，采用實(shí)體按鍵的方式能夠進(jìn)行盲操作，而當(dāng)它們被一股腦的塞進(jìn)觸控屏后，盲操作幾乎成了不可能，而當(dāng)我們?yōu)橹中牟僮鲿r(shí)，又對(duì)行車安全極為不利。

還有很多車型在追求大屏幕的時(shí)候，并沒(méi)有考慮過(guò)駕駛員的視角問(wèn)題。如果大屏幕的位置是按照以往小屏幕的位置“擺放”，那么對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，就需要把頭稍微的低一下來(lái)瞄一眼，再進(jìn)行操作。強(qiáng)如特斯拉，在駕駛的時(shí)候，也需要稍微把頭低一下，才能看到。并且，顯示屏的底部已經(jīng)低于方向盤了，觀看不方便，且容易操作失誤。

而對(duì)于那些粗制濫造的顯示屏則存在更多問(wèn)題，如分辨率低、顯示精度不夠、UI不和邏輯、觸控靈敏度差、系統(tǒng)反應(yīng)速度慢、死機(jī)、反光嚴(yán)重、指紋收集器，沒(méi)有回饋，目前這類現(xiàn)象主要集中發(fā)生在一些自主大屏車型上。如果專心吐槽下來(lái)，恐怕洋洋灑灑一篇幾千字的長(zhǎng)文就出來(lái)了。

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