在經(jīng)過8個多月的厲兵秣馬之后，老汽車人丁磊首次攜10位重量級人士組成的華人運通高管團隊集體亮相。

對于這樣一家新公司，不禁有人會問，這個世界上，還需要又一家造車新勢力嗎？

“百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進入一個巨變的轉(zhuǎn)折點，但很多人存在一種誤解，以為這個變化就是新勢力造車，新能源、互聯(lián)網(wǎng)進入汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生一些新勢力來造車，產(chǎn)生一些跨界發(fā)展的業(yè)務(wù)和企業(yè)，這個就是現(xiàn)在汽車變革的一個主要聲音——我認為把這個事情看窄了?！倍±趯τ谌A人運通的規(guī)劃，遠不止是造車。

在丁磊看來，今天傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革正從垂直到橫向，技術(shù)革命將帶來這個行業(yè)根本性的變化，而這個根本性的變化實際上還沒有真正地全面展開。

顯然，經(jīng)歷過上海大眾和上海通用的初創(chuàng)期，也踏過造車新勢力火坑的丁磊，對于這一次的創(chuàng)業(yè)，他比任何人都更加勢在必得。

丁磊：所有參與到這場變革當中的企業(yè)和人，無論從哪個角度，從新能源變革角度，還是從智能化角度來參與這場變革，我認為都應(yīng)該得到尊重。不管他們過去背景怎么樣，不管業(yè)務(wù)方向怎么樣，我覺得都應(yīng)該尊重。

至于華人運通跟他們的差別，也請大家繼續(xù)關(guān)注，從理念、團隊，和我們的指導(dǎo)思想。華人運通想追求的是以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅實基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。這個是我們認為的、應(yīng)該可以代表變革的、更寬泛的定義。

大家看到今天我們的團隊，一個CTO帶三個技術(shù)VP一起搞開發(fā)的，業(yè)內(nèi)也是很少見，包括今天看到的一部分中堅力量，我們還有很多年輕優(yōu)秀的天才工程師。

我們感到非常振奮，整個中國社會還是比較關(guān)注智能新能源汽車，你到美國去，到歐洲去，好像沒有多少人說這個事，咱們國家在政府的支持下，很熱，反映出大家想?yún)⑴c到這場變革當中，至于方式方法，路還很長，這兩年剛剛開始，整個汽車產(chǎn)業(yè)如果要來這樣一次變革的話，沒有二十年也不可能達到一個穩(wěn)定的狀態(tài)。

媒體：華人運通提出“三智戰(zhàn)略”：智能汽車，智捷交通、智慧城市，出于怎樣的考慮？

丁磊：我認為智能汽車到智捷交通，包括智慧城市交通運行管理，實際上是一個技術(shù)的滲透和外延。

華人運通的主力業(yè)務(wù)板塊中有自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)當然要和云計算等技術(shù)連接，同時我們的自動駕駛技術(shù)實際上不是單單針對車輛，也包括車輛對道路交通信號結(jié)合，這些技術(shù)很快可以延展到智捷交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域當中。

我們也和一些政府簽訂了意向，可以在他們的道路上、他們的城區(qū)里面試驗我們的技術(shù)，所以說，毫無疑問我們有智捷交通管理技術(shù)開發(fā)的團隊，但是同時這個團隊又和整車自動駕駛開發(fā)緊密聯(lián)系在一起。

智慧城市是我們物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)一個非常好的最終的應(yīng)用對象。因為人是生活在城市當中，我們和臨港、鹽城有這方面的戰(zhàn)略合作，通過在智捷交通這個領(lǐng)域作為切入點，幫助他們對于園區(qū)的一些智慧城市實踐提供幫助。

通過這樣的合作，我們的邏輯是，光在一部車上開發(fā)這些技術(shù)很單一，而是應(yīng)該能強力地推向智捷交通和智慧城市，否則某個技術(shù)每家都在開發(fā)，從整個社會資源投放地角度來說，沒有太大的意義。把它推廣到智捷交通和智慧城市，才能使得這個技術(shù)的價值發(fā)揮到最大。

我們也在研發(fā)領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，但我們同時主張，應(yīng)該是V2X，通過道路自動化，使得車輛具備基本的智能化技術(shù)層級，幫助整個道路效率提升。所以我們堅持兩個道路，一個是整車本身智能化，另外一個道路就是智捷交通和智能汽車能不能結(jié)合在一起，這個是我們的哲學(xué)。

智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和車之間的最高的融合，因為光有道路智慧，車不智慧沒有用。前面是紅綠燈，車本身跟紅綠燈沒有感應(yīng)，沒有用。如果車是智能的，交通不是智能的，也沒有用。所以說，智能汽車是一個局部的概念，到智捷交通才是一個廣泛概念，只有智捷交通能夠支持整個智慧城市真正的理想運營。

大家可能覺得華人運通好像遲遲沒有公布產(chǎn)品什么時候發(fā)布，或者投資，這個對我們來說不是事情。大家查一下我的歷史，在我的職業(yè)生涯的歷史上，重大發(fā)布起碼有十部年產(chǎn)量超過十萬臺的新車，這個不是問題。當然造車是我們業(yè)務(wù)的重要組成部分。所以這個不是大的問題，而大的問題是汽車產(chǎn)業(yè)變革到今天，變革應(yīng)該是怎么樣的范疇，大家在發(fā)力，應(yīng)該發(fā)在哪里，全社會那么多的資金，應(yīng)該往哪里發(fā)力，這個是大家應(yīng)該思考的。

媒體：如何去定義華人運通的汽車品牌？您如何看待時間窗口的問題，到時候車出來會不會錯過了最好的時機？

丁磊：華人運通我們出發(fā)就是瞄著改變未來出行方式，所以說不是簡單地造車，Modern Intelligent  Transportation是我們一個暫時的英文名字，我們大概在第四季度會宣布我們?nèi)A人運通的英文名稱。

談到汽車品牌，汽車是我們業(yè)務(wù)當中非常重要的部分，所以說我們還會宣布我們汽車品牌，它會遵循品牌發(fā)展的規(guī)律，我們也不會把它搞成虛無縹渺的品牌，我們還會尊重品牌發(fā)展規(guī)律，當然這個品牌會更與時俱進，更互聯(lián)網(wǎng)化，這個是我們品牌打造的戰(zhàn)略。

所以說,現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來過渡，不是一個上策，電池技術(shù)本身還有很大的突破，市場規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場能夠反應(yīng)多少問題不清楚。

這個市場需要新產(chǎn)品，總需要創(chuàng)新，在商業(yè)的世界里，總需要有好的公司，沒有什么早和晚的問題。市場總是在的，只要你有創(chuàng)新的產(chǎn)品，機會總是有的，只要你是一個好公司。

媒體：華人運通的資金狀況如何？為何沒有公布融資計劃？

丁磊：我們在新能源汽車領(lǐng)域通過東海岸基金組織，不是募集而是組織產(chǎn)業(yè)投資，這些產(chǎn)業(yè)投資因為是產(chǎn)業(yè)原始投資，現(xiàn)在還不能公布。同時在這個里面也有政府的國有企業(yè)投資，再有是我們和政府達成的約定，我們組建產(chǎn)業(yè)基金來支持我們后續(xù)的投資發(fā)展。我們現(xiàn)在還沒有啟動的是，向社會募資的計劃，因為我們覺得在比較長的一段時間里面資金計劃是完全扎實的，沒有這樣扎實的資金計劃我們是不會啟動的。我們知道這個事情應(yīng)該怎么弄，不會先搞一下，然后就開始融資，做一段，然后再融資，這樣的話戰(zhàn)略和動作都會走形的。再回到剛才第一個說法，三條線在業(yè)務(wù)上面，我們一定是關(guān)聯(lián)的，所以我們同時布局，資本、資金是完全分開的。

媒體：作為汽車人，您每段的經(jīng)歷有什么不同，現(xiàn)在開始創(chuàng)業(yè)，您覺得最后成功的標準是什么？

丁磊：成功永遠沒有一個唯一的標準，并且成功有兩個方面，一個是這個企業(yè)本身的成功，還有一個是這個企業(yè)它發(fā)展的過程中對于社會的貢獻。

回顧我的生涯，我覺得在每個階段，我不把我的工作看成僅僅是一個工作，而是一個對社會有價值的，有意義的這樣一份事業(yè)。

在大眾這個階段，實際上通過國產(chǎn)化對中國汽車工業(yè)整個的零部件水平，包括制造水平，桑塔納貢獻很大。在上海大眾桑塔納國產(chǎn)化的初期，因為完全按照德國標準來做，要求供應(yīng)商設(shè)備也是德國的，包括測試方法都是德國的，這樣對于我們零部件一下子提高了。

上海通用我認為我們的貢獻是在于理解了一個現(xiàn)代的汽車工業(yè)，所有的從開發(fā)到最后生產(chǎn)包括銷售整個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，我們能夠制造出世界水平的車，同時也開發(fā)出世界水平的車，同時也有很好的營銷。實際上我們的營銷，不謙虛地說是超過通用的，因為別克在美國不算什么，但是在中國所有品牌當中，別克當時是非常強的。我們的制造在整個通用體系當中都是名列前茅的，包括我們的零部件也是從中國為通用全球配套。

我在浦東新區(qū)當副區(qū)長兩年半，在主要領(lǐng)導(dǎo)得領(lǐng)導(dǎo)下，把兩個“三合一”工作做好了，一個是把市場監(jiān)管局、質(zhì)監(jiān)局和食藥監(jiān)局并成一個局，他們?nèi)齻€局長是廳級干部，三個廳級干部要并成一個廳級干部，你看這個工作難度應(yīng)該是非常大，然后又把知識產(chǎn)權(quán)、版權(quán)和文化執(zhí)法這三個又并在一起，還有國資國企的改革。

綜合起來，我沒有其他優(yōu)點，我不比在座的我的同伴們聰明，他們智商比我高得多，他們表達能力也比我強，但是我總想把一個工作當做一個事業(yè)來看，讓這個事業(yè)能夠發(fā)揮出最大的社會價值，這個社會價值有對員工的，也有對社會的。

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