賈躍亭和他的時代，用這樣的詞來描述這個人，一點都不過分。甚至可以這么說，賈躍亭，只是這個時代的一個小片段，遠不是故事的全部。

迄今為止，賈躍亭到底是個凡夫俗子、還是個創(chuàng)業(yè)斗士、又或者是個十足的騙子、甚至是個經(jīng)濟罪犯，不到最后一刻，我們這些吃瓜群眾很難去蓋棺定論。

既然無法定論，不如看看當下，賈躍亭手里的獨苗、同時也是賈躍亭假借著它金蟬脫殼的主要幌子：FF，這個電動汽車品牌，是不是真的有未來呢？

借著為FF融資、保證FF91順利向客戶交付的名義去了美國的賈躍亭，還有在國內重生推倒重來的可能嗎？

銷量數(shù)據(jù)作假！堆砌一系列充滿宏大敘事的PPT！一年開200場發(fā)布會！不是在開發(fā)布會，就是在去開發(fā)布會的路上！這是過去數(shù)年賈躍亭和他的樂視網(wǎng)、樂視汽車留給世人的印象。

賈躍亭的這一系列舉動，真的僅限于他個人嗎？難道他不是這個時代的符號之一？難道他不是這個時代的表象之一？他的行為壞到極點，背離了時代特征，完全和這個時代脫節(jié)而特立獨行于世，這么說他，你覺得站得住腳嗎？

如果稍微客觀一點的話，可以這些說：這些活兒，不僅賈躍亭會做，甚至小到一個公眾號，刷閱讀量，取些嚇死人不償命的標題，都是家常便飯。

只不過，賈躍亭更像是這個社會浮夸階層的“集大成者”，基本上算同時期國內第一了。

（早年如美國的安然公司破產案等，其2001年破產前排名財富雜志美國500強第7名，簡單對比的話規(guī)模遠大于樂視網(wǎng)。事實上兩者業(yè)務并不一樣，放在一起比可能并不合適，但高管套現(xiàn)、做假賬、虛報營業(yè)額等手法卻完全一樣。）

這看起來更像是時代的印記，每個人深陷其中無法自拔。這是大數(shù)據(jù)時代，同時也是個數(shù)據(jù)泛濫的時代，甚至嚴格一點說,可以稱之為假數(shù)據(jù)時代，永遠都不會有人知道現(xiàn)實與真相到底距離有多遠。

2017年的12月31日，是北京市證監(jiān)局勒令賈躍亭回國履行對上市公司樂視網(wǎng)的借款承諾的最后一天，但賈躍亭卻再一次玩起了“金蟬脫殼”，發(fā)布聲明稱已委托其兄賈躍民、其妻甘薇回國全權處理一切問題。

賈躍亭重申：FF的融資已經(jīng)取得重要進展。賈躍亭再次承諾將對債務問題盡責到底。

賈躍亭要表達的意思是：為保證FF及時交付給客戶，需賈躍亭本人親自坐鎮(zhèn)，因此還不便于回國。看起來，賈躍亭又一次金蟬脫殼了。

認證為投行并購人士宏觀經(jīng)濟和金融系統(tǒng)觀察員的椒圖煉丹爐1月2日發(fā)布了一篇微博署名文章稱：賈躍亭的聲明，真是一本活的商界教科書，知識點很豐富。大家不要光看熱鬧，可以從中認真學習一些寶貴的教訓：

投行人士觀點

1）企業(yè)的現(xiàn)金流至關重要，賬面資產負債率或者“市值”資產負債率所顯示的安全并不能保證企業(yè)的安全。有多少企業(yè)是資產負債率貌似很健康但卻被一筆小小的債務利息就逼到破產的不歸路的？所以，不要迷信所謂的資產價值，要信奉運營現(xiàn)金流。家庭亦如是。2）金融機構就是錦上添花的，絕小可能雪中送炭。別以為金融機構會和企業(yè)同甘共苦，在危險面前金融機構首先要履行對自己債權人的受托責任，這是金融機構的天性和本份。金融機構按照協(xié)議約定辦事，讓人感覺冷冰冰沒有人情；但銀行對貸款如果無所謂，公眾還敢把錢存銀行嗎？企業(yè)和家庭自己應當謹慎負債，小心行事，不要指望金融機構屆時對你高抬貴手。3）現(xiàn)代經(jīng)濟和商業(yè)離不開信用，企業(yè)和銀行一樣，也會因為喪失了公眾的信用而發(fā)生擠兌，導致難以為繼。倒下的企業(yè)家有很多，東山再起的也有很多，但喪失了reputation和信用的企業(yè)家絕無可能重生，哪怕有再多的錢也不行。賈所做的一切努力都是在拯救自己的reputation和信用（要不然人在海外、怎么還會去回應一個當年他絕看不上的證監(jiān)局），結果不知道，但只要世界上還有一小部分商業(yè)伙伴相信，他理論上還有重生的希望。4）有限公司只以自己的財產承擔有限責任，股東不承擔有限公司的債務。這句話很多時候在中國是句廢話。因為太多案例顯示股東通過轉移、隱匿財產來逃廢債，破產法對這種行為是宣告無效的，對轉移財產要予以追回。所以股東是否承擔有限責任需法庭判定在這方面是否合法，自己宣稱自己高尚、主動承擔社會責任沒有意義。商業(yè)活動中，為了防止這種情形出現(xiàn)，交易對手往往會要求股東和實際控制人本人承擔無限連帶責任，個人名下所有財產都作為擔保物。但對待小人，這又然并卵了，財產也可以不在自己名下。

從這個投行人士的分析不難看出，即便是像他這樣的投行專家，也并沒有把賈躍亭看死，而是有所保留的說：他 （賈躍亭）理論上還有重生的希望。

著名財經(jīng)作家吳曉波旗下的公眾號吳曉波頻道早在2017年7月賈躍亭剛剛出走美國時就呼吁“回來吧賈躍亭”。這篇文章稱：“比資本更重要的是企業(yè)靈魂，比暫時失敗更要命的是信用喪失，如果樂視真的清盤破產了，你覺得那個偉大的樂視汽車可以在中國市場賣出幾臺？”

從吳曉波頻道的這篇文章來看，只要賈躍亭回國，就還有生還的可能。

去年12月31日賈躍亭再一次從北京市證監(jiān)局的眼皮底下上演金蟬脫殼的計謀之后，1月2日，最高人民法院發(fā)布了一則通知稱：要嚴格區(qū)分企業(yè)家違法所得和合法財產，沒有充分證據(jù)證明為違法所得的，不得判決追繳或者責令退賠。要嚴格區(qū)分企業(yè)家個人財產和企業(yè)法人財產，在處理企業(yè)犯罪時不得牽連企業(yè)家個人合法財產和家庭成員財產。

這份通知還顯示：要嚴格執(zhí)行刑事法律和司法解釋，堅決防止利用刑事手段干預經(jīng)濟糾紛。要堅持罪刑法定原則，對企業(yè)家在生產、經(jīng)營、融資活動中的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)行為，只要不違反刑事法律的規(guī)定，不得以犯罪論處。要嚴格非法經(jīng)營罪、合同詐騙罪的構成要件，防止隨意擴大適用。對于在合同簽訂、履行過程中產生的民事爭議，如無確實充分的證據(jù)證明符合犯罪構成的，不得作為刑事案件處理。

最高人民法院在這個時候發(fā)出了這樣一則通知，不得不讓人聯(lián)想到至今流亡在外的賈躍亭。這是巧合嗎？

先是吳曉波頻道，后是新浪微博認證的投行人士，都暫時沒有要把賈躍亭打入死牢的意思。

包括諸多曾經(jīng)公開解讀賈躍亭“違約”事件的律師、把賈躍亭列入失信人員名單的具體執(zhí)行者北京市第三中級人民法院、以及督促賈躍亭于去年12月31日前回國的北京市證監(jiān)局、甚至如今的最高人民法院，上上下下，尚沒有任何一方認定賈躍亭“犯了法”，而只是確認了賈躍亭“失信”這一事實。

賈躍亭的故事還遠沒有結束。

這樣一個人，如果最終響應召喚,回國處理“樂視危機”，會是一個怎樣的結局呢？沒有人知道答案。也許只有等賈躍亭回來了才知道。

從商業(yè)的角度來看，即便是后來接手樂視網(wǎng)的融創(chuàng)中國的董事長孫宏斌，甚至一度身陷囹圄坐了牢，依然能夠東山再起。因此相信沒有幾個人會在現(xiàn)在這個時間點就斷定賈躍亭已經(jīng)此生無望。

但顯而易見，如果不及時處理他對樂視網(wǎng)做出的借款承諾，以及以樂視網(wǎng)股東的身份履行其相應的責任和義務——比如及時償還供應商欠款等，只會對賈躍亭如今幾乎是唯一的獨苗——FF越來越不利。

回到汽車這個問題上，賈躍亭和他的樂視汽車、以及FF，還有重生的可能嗎？

吳曉波頻道沒有說錯，賈躍亭遠遁美國之后，樂視汽車已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，幾個重要的高管，丁磊、張海亮等相繼離職，未來幾年要在中國出售幾臺“偉大”的樂視汽車確實沒有什么可能了。

但是FF呢？

賈躍亭個人投資并引以為豪的FF，從去年7月份開始宣布啟動A輪10億美元融資，直至近日賈躍亭宣稱這輪融資接近完成，期間發(fā)生無數(shù)風波，賈躍亭和FF甚至不得不公開發(fā)聲明邀請媒體人到北美考察，以應對“FF已停擺”的傳聞。

在此期間，賈躍亭和FF的員工甚至不惜多次通過微博曬出“千名員工集體照”的形式，看起來似乎想要證明FF尚在運轉。2017年12月，又傳出整個樂視汽車并入FF的消息。

分析人士稱FF宣布的這輪融資，極有可能來自賈躍亭本人。如果是賈躍亭本人，這個此前公開宣稱連100萬都沒有的男人，哪里還有錢呢？

在真相不明的情況下，人們完全有理由懷疑，錢從賈躍亭此前從樂視網(wǎng)出售股票套現(xiàn)的錢而來！——而按照協(xié)議，這筆錢應該優(yōu)先借給樂視網(wǎng)；其二，賈躍亭此前口口聲聲說錢已經(jīng)投到樂視汽車身上了，自己連100萬都沒有，房產什么的都已經(jīng)抵押給銀行了。那么，F(xiàn)F這一輪的投資確為賈躍亭個人投資的話，——錢從哪里來啊？這活生生一副羅生門的狀態(tài)。

不如把時間撥回到2016年12月11日。那一天，樂視超級汽車公眾號刊載了一篇名為《賈躍亭：我的藍天夢和百年汽車產業(yè)的變革夢》，這篇文章刊載了賈躍亭的一篇演講，這個演講大致闡明了樂視汽車的思路。

2016年的賈躍亭

賈躍亭稱：現(xiàn)在，人們依然以為汽車是一個出行工具時，而我們認為它是一個交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。當有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時候，它將顛覆整個汽車產業(yè)。

當汽車和互聯(lián)網(wǎng)將要融為一體時，將會出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。

如果站在現(xiàn)在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭；但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的企業(yè)。因為下一代的汽車產業(yè)將是跨界創(chuàng)新科技的集大成者。

我們認為，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化是未來十年全球汽車產業(yè)的變革方向。基于對產業(yè)趨勢的判斷，樂視汽車從一開始就以三重思維致力于引領變革。

某種程度上，樂視汽車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)電動智能汽車的奠基者；我們希望樂視模式助力中國汽車產業(yè)完成百年跨越。

仔細閱讀賈躍亭這一段關于汽車和未來的宏大敘事，如果把樂視這個符號隱去，相信依然會有不少人在看到這段話之后，還是會熱血沸騰。

不如來看看汽車業(yè)同行。

2017年12月16日剛上市旗下第一款車型的蔚來，在其官網(wǎng)赫然寫到：電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來，我們認可并且將引領這樣的技術趨勢。汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻改變。我們相信需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動 。

我們將重新定義服務用戶的所有過程，為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗。在過去, 汽車擴大了人們的生活半徑, 給予了每個人空間自由；在未來, 汽車將進一步解放人們的雙手，給予每個人時間自由。這就是我們懷著激動的心情希望塑造的未來。

再比如，2017年12月11日剛亮相首款車型的威馬汽車，在官網(wǎng)這么寫道：WM是德文「Weltmeister—世界冠軍」單詞的縮寫，意為要制造“世界冠軍”級的智能汽車產品。威馬汽車（WM Motor）致力于推動智慧出行產業(yè)的發(fā)展及落地。

威馬汽車的目標是制造一臺高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產品構建新型智慧出行方案。

樂視宣布要完成百年跨越，蔚來宣布要塑造未來，威馬宣布要成為主流智能汽車。

光從字面意思上看，樂視汽車、蔚來和威馬汽車，這三家公司，都非常認可汽車的電動、智能、聯(lián)網(wǎng)這樣的屬性，蔚來和樂視甚至都用了一樣的詞。這種愿景式的宏大敘事，這三家公司本質上看起來沒有太多的不同。

樂視汽車主要的不同是，其創(chuàng)始人賈躍亭，不僅僅想做汽車，而且要打造包括云計算、內容、體育、手機、汽車、互聯(lián)網(wǎng)金融在內的七大生態(tài)。

為了保持公司運轉的現(xiàn)金流以及后續(xù)的持續(xù)性融資，維持賈躍亭的七大生態(tài)夢想，樂視網(wǎng)在公司業(yè)績并沒有達到預期效果的情況下，不惜數(shù)據(jù)作假，最終使得市場上的資金終于察覺到了危險，從而加速從樂視系逃離。

一番擠兌后，樂視網(wǎng)陷入深重的危機之中，樂視網(wǎng)（300104）股票于2017年4月14日停牌，迄今未能開盤，19.8萬股民高位套牢其中。停牌之后，媒體曾一度以測算樂視網(wǎng)開盤后會有幾個跌停板為樂。

2015年樂視汽車概念車

（汽車之家創(chuàng)始人李想：這臺概念車是純正的PPT殼子，連大燈的燈光，都是用殼子內的投影機實現(xiàn)的）

需要大量資金、技術支持的樂視汽車，已經(jīng)無法從樂視系的整體性災難中獨善其身。賈躍亭作為樂視網(wǎng)原董事長，在樂視網(wǎng)陷入危機之后，遭受到了前所未有的口誅筆伐。

并且，從樂視網(wǎng)套現(xiàn)了大批的資金（媒體統(tǒng)計約170億元）之后，由于沒有兌現(xiàn)對上市公司的借款承諾，賈躍亭成了一個不講信用的人，背負著千萬罵名，并且他還在關鍵時刻“金蟬脫殼”，借其個人投資的電動汽車公司法拉第未來的名義去了美國。

這是一個敗像盡露的賈躍亭，是公眾眼里的小人賈躍亭。

法拉利未來（FF），這個原本頗順應汽車工業(yè)發(fā)展潮流的品牌，因為其投資人是賈躍亭，而成了警醒其他創(chuàng)業(yè)者的反面教材。

如果不是賈躍亭和由此導致的一系列問題，樂視汽車和FF也許是另一番景象。

賈躍亭在他的“拒不回國聲明”中這么寫到：

2017年7月，某銀行機構僅僅因為逾期兩周未支付3000余萬貸款利息(貸款余額12億)，超倍凍結樂視非上市公司資產和我個人資產合計261.62億元，引發(fā)諸多金融機構集中擠兌停止授信并提前追收貸款，絕大多數(shù)資產被司法凍結。非上市公司生產經(jīng)營戛然而止，徹底休克，全面停頓，10000余名員工被迫解散，公司僅僅只能做的一件事情就是靠出售資產還債。部分自媒體的不實或惡意報道，也給公司經(jīng)營帶來巨大影響，導致非上市公司經(jīng)營性流動資金枯竭，進而引發(fā)樂視體系公司全面陷入資金困境。

看賈躍亭2004年創(chuàng)辦小的視頻網(wǎng)站起家，到2015年樂視網(wǎng)估值高達上千億，這種夢幻一般的創(chuàng)業(yè)神話，著實讓市場和深陷其中的人們著謎。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，這是人們群眾最為喜聞樂見的商業(yè)故事。樂視爆發(fā)危機之后，媒體一擁而上，負面漫天，把搖搖欲墜的樂視帝國戳個千瘡百孔。

但即便如此，在得知樂視網(wǎng)陷入被供應商討債的危機之后，有的消費者還這樣驚呼：不會吧，我剛剛買了一臺樂視電視。

來自產業(yè)界的信息則顯示，融創(chuàng)中國在2017年的1月宣布戰(zhàn)略入股樂視，為樂視網(wǎng)帶來了150多億的現(xiàn)金流。也就是說，樂視網(wǎng)并不是一無是處。

右孫宏斌，樂視網(wǎng)現(xiàn)任董事長

同樣，賈躍亭個人投資的FF，其第一款車型FF91，也曾被業(yè)內人士、汽車之家創(chuàng)始人、車和家創(chuàng)始人李想認為是“這是臺真正的好車”。

這種狀況之下，賈躍亭和他的FF，要如何完成自我救贖呢？

公開資料顯示，賈躍亭以個人名義投資的法拉第未來（FaradayFuture）2014年4月創(chuàng)立，其全球總部位于拉斯維加斯。

FF的官方資料稱，“短短三年多的時間里，已申請專利1966項，F(xiàn)F91量產車已經(jīng)發(fā)布，得到了眾多行業(yè)專家的認可和支持”。

FF所說的得到眾多行業(yè)專家的認可，應該指的是他的1966個專利，以及2017年1月北美CES展FF 91發(fā)布時獲得的6萬個預售訂單?！@是官方數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了樂視網(wǎng)作假事件之后，這個數(shù)字到底有沒有水分，有多大水分，需要打一個大大的問號。

FF91發(fā)布前后，樂視網(wǎng)開始爆發(fā)危機，隨后賈躍亭被從樂視網(wǎng)總經(jīng)理的位置上趕了下來，最終手里只剩下樂視汽車和FF。

此后差不多一年的時間里，樂視汽車實質上已經(jīng)停滯。賈躍亭2017年7月遠遁美國，想為FF融10億美元而不得，F(xiàn)F的發(fā)展也一度停滯。

從產品來說，F(xiàn)F僅有FF91一款產品顯然遠遠不夠。FF說已經(jīng)做了多款產品的規(guī)劃，但在FF91正式量產之前，這些都可以看做是PPT。

1月3日騰訊科技報道稱，拿到了FF91的定價：12萬美元/輛，毛利339美元。同樣，在正式量產之前，這些數(shù)字只能是數(shù)字。

做FF，對賈躍亭來說，和最初做樂視網(wǎng)一樣，是一次新的創(chuàng)業(yè)，困難重重。而且，F(xiàn)F已經(jīng)沒有可能復制樂視網(wǎng)當年發(fā)展的“幸運之路”了。

以特斯拉為例，從2012年開始銷售Model S算起，從他自己公布的財報看，2013年-2016年分別虧損：0.74億美元、2.94億美元、8.89億美元、6.7億美元，四年累計虧損約20億美元，相當于130億人民幣。

按照媒體的報道，此前賈躍亭家族從樂視網(wǎng)先后套現(xiàn)了約170億元；按照賈躍亭1月2日發(fā)布的聲明，其被凍結的非上市公司及個人資產達261.62億元，從資金方面來說，這批資金如果能夠動用，應該夠FF發(fā)展幾年的，但FF顯然已經(jīng)錯過了時機。

試圖復制特斯拉所取得的“成功”（實際上這是一家虧錢的公司，通用公司前副總裁曾公開對媒體稱這家公司撐不過2019年），這是很多電動汽車公司夢寐以求的。

但這些電動汽車公司，大多數(shù)來自于中國市場，或者說寄希望于中國市場。美國市場，除了特斯拉之外，幾乎沒有什么新興的電動汽車公司。

但是中國市場則不同，短短幾年時間，已經(jīng)成立了十數(shù)家新的電動汽車公司，閉著眼睛數(shù)：蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、愛馳億維、奇點汽車、艾康尼克、拜騰、合眾新能源、長江EV等等。

賈躍亭的FF如果聚焦于美國及海外市場，意味著要和特斯拉正面比拼，基本沒有出路。

如果依托于中國市場，則必須解決掉賈躍亭在樂視網(wǎng)的遺留問題，才有可能繼續(xù)發(fā)展FF，同時還將面對上述眾多的競爭對手。

本刊在此斗膽預測：要完成自我救贖，賈躍亭只有回國接受調查，同時賣掉FF，才是唯一的出路。

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