特斯拉Model S也是這個思路，它的外觀設(shè)計非常流線，很有跑車的“范”。

而為了這個“范”，他的上部弧線過了駕駛位就急劇下降，沒有正常汽車的一個平緩過渡，最后做成類似“獵裝車”的后備箱，沒有給后排乘客的頭部留出空間。坐在特斯拉的后排其實是不太舒服的。但是外觀確實是漂亮了。

特斯拉沒有發(fā)動機，還是加長了引擎蓋，使得全車弧線流暢。頂部弧線過了駕駛室急劇下降，犧牲后排頭部空間求的美觀，尾部沒有明顯的后備箱蓋，類似獵裝車掀蓋設(shè)計進一步保證了曲線的流暢。

特斯拉Model S電動車美妙的弧線

特斯拉最被津津樂道的是那個平板級別的大屏幕中控臺，但是這個東西開著車操作其實不太實用。

汽車做這么多按鈕是為了讓駕駛員熟悉了以后可以盲操作，看著路面開著車，一只手把握方向盤，一只手操控。而特斯拉的大觸摸屏是必須看著操作的。

但是大觸摸屏的視覺效果是令人難忘的，而且特斯拉的UI(人機界面)做的非常漂亮，有濃濃的蘋果味道，每個按鈕都做了3D設(shè)計和光影渲染，整體配色協(xié)調(diào)。

特斯拉的大觸屏中控臺

很多人只知道特斯拉的大屏幕觸摸中控，卻沒有關(guān)注到UI的設(shè)計，這個圖上藍(lán)色按鈕都是做了3D效果和光影渲染，橙色和綠色的光芒是經(jīng)過設(shè)計的。每個窗口的形狀顏色，漸變都是經(jīng)過精心處理的，這就是用戶體驗。

這種有整體設(shè)計的UI是很多中國手機廠商最近一兩年才注意到的，而汽車廠商的車機UI大多還在原始時代，僅僅是能用而已。

“好東西首先得漂亮”的思路，體現(xiàn)在特斯拉Model S的很多細(xì)節(jié)上。

(二)專注于單一型號

特斯拉以前只有一款跑車，后來是轎跑，未來會有一款SUV。型號相對于傳統(tǒng)汽車廠來說少很多很多。

你知道奇瑞有多少車型嗎？比亞迪有多少車型嗎？大眾有多少車型嗎？

這是誰的思路？還是iPhone的，產(chǎn)品型號越少，批量采購越大，制造重復(fù)次數(shù)越多。這樣研發(fā)力量才能集中，產(chǎn)品才能精益求精，上游采購才有議價能力。

誰學(xué)會了這手？小米手機的雷軍。雷軍在公開講演中一直說的“專注”，就是指這個，同樣的實力，集中做一款精品，比做十款半吊子產(chǎn)品好得多。特斯拉的底盤調(diào)的好，因為它只需要調(diào)這一款。

(三)電商賣車

特斯拉在美國賣車是不通過經(jīng)銷商的，網(wǎng)上可以直接買，這引發(fā)了經(jīng)銷商的不滿。

問題是在互聯(lián)網(wǎng)時代，為什么低成本的電商不走，要給中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商那么多錢？單一產(chǎn)品透明，消費者沒有選擇障礙，電商成本低，消費者可以得到更多實惠。維修只要非黃金地腳的幾個維修工。不需要臨街鋪面，不需要導(dǎo)購小姐，不需要車行經(jīng)理。

這些錢節(jié)省出來給消費者省在車價上不好嗎？這就是互聯(lián)網(wǎng)思維。

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