大家平時開汽車最怕的就是堵車，耽誤時間不說，走走停停中來回切換，油耗卻在悄無聲息地直線升高，時間就是油??！

大多數(shù)人寧愿去加油站排隊，面對從不下降的油價也毅然絕然地對電動汽車并不動心，這是因為對純電動車的續(xù)航里程有很深的顧慮。電動汽車的真實續(xù)航里程如何？在擁堵的早高峰耗電如何？我們請來購買e150EV已有7個月的車主于佳晨一起來挑戰(zhàn)北京上班早高峰時段，e150EV到底能跑多遠！

7月9日，周三，北京，擁堵的上班早高峰，天氣32℃~22℃，多云，包括車主于佳晨在內，車上一共四人的載重已經達到了310公斤。

出發(fā)地點是清華科技園示范站，易卡租車公司在這里設置了充電樁供充電電動汽車在此充電，并且有免停車費優(yōu)惠。小編數(shù)了一下，一共有10個充電樁(3個快速)，22個車位，出發(fā)前已經有不少用戶來此停放車輛。

于佳晨一家三口，一般情況下開車主要用于上下班和周末外出。由于他喜歡玩航模，對電池有著一定的了解，他認為電池價格以后一定會降，所以不擔心e150EV電池更新?lián)Q代的成本。

滿載的后備箱和兒童座椅表明e150EV已經深深融入到于佳晨的日常生活，也能看出e150EV作為A0級小車的裝載能力已經可以滿足絕大部分用車需求，更何況后排座椅可以完全放倒，全部開啟的后備箱提供了一個平整的儲物空間，并不比更大級別的車型裝載能力差。4個人共重310公斤，加上滿載的后備箱也給e150EV的這次測試帶來了不小的挑戰(zhàn)，正所謂遠路無輕擔。

準備出發(fā)前先看看電量情況。e150EV設計續(xù)航里程可達160公里，此時中控續(xù)航里程為148公里。因為車輛具有能量回收系統(tǒng)，可以讓車輛總里程在理想狀態(tài)下達到160公里。

北京擁堵的早高峰可以形容為“移動的停車場”，面對這樣的情況，e150EV會有怎么樣的表現(xiàn)？8點整，我們出發(fā)了。

因為我們的測試目標就是擁堵情況下的續(xù)航里程，所以哪里堵車哪里就有我們的身影。由于電動機在低轉速下便可輸出最大扭矩，低速時就有不錯的提速，推背感十分強烈。配合小巧的車身，在鋼筋鐵泥的城市中穿梭游刃有余。

車主對e150EV最滿意也是經常說的一句話就是，這車加速快而且加速沒有任何噪音，沒有汽油車自動變速器那種等待降檔的過程，直接全力輸出，超車也不會聽到馬達的聲嘶力竭，安靜迅速不會有任何頓挫感，簡直可以借鑒德芙巧克力廣告語加速時“如絲般柔滑”。于佳晨也給我們算了一筆賬：夫妻二人每天上班坐公交車往返一共要坐四次，花費1.6元。而在開空調的情況下開車10公里多一點，相當于1.6度，等于一天的出行成本為0.78元(他家用充電每度電0.488元)，比坐公交車還省。

e150EV配備了感應大燈和雨量傳感器，路過橋下的時候不光會自動打開大燈，車內的導航也會自動切換到夜間模式。這對車輛行駛的安全性也有了很大的幫助。

e150EV儀表臺顯示信息非常豐富，從左至右：先是“油表”顯示剩余電量，然后是電機轉速表，中間是多功能顯示器，續(xù)航里程、電壓、里程、時間、檔位等信息可以讓駕駛者充分了解車輛行駛狀態(tài)，右側是時速表，它的右邊顯示的是瞬間輸出功率。

這時，車外溫度34℃，車內溫度28℃，汽油車使用發(fā)動起帶動空調會增加額外的油耗，e150EV的空調是電帶動，也會損耗電能。于佳晨說，曾經測試過靜止狀態(tài)下一小時空調耗電量相當于損耗15公里電量或2.4度電，但制冷效果非常好。

請大家注意，黃色箭頭所指的工況表。平穩(wěn)行駛時指針位于中間位置，在減速制動時瞬間會向下轉動，表明e150EV的能量回收系統(tǒng)已經開始介入工作。e150EV之前飽受詬病的剎車軟問題，其實主要是因為添加了能量制動回收系統(tǒng)。而于佳晨說他已經完全習慣了剎車，剎車效果也比他老丈人開了兩萬公里的凱越自動擋好。

走走停停3個小時之后，我們到達麗澤橋，路況顯示至蓮花橋路段已經全線飄紅。一路開空調的情況下已行駛59公里，剩余電量60%。如果按照于佳晨的算法(100公里耗電16度電，每度電0.488元)，迄今就花了4.61元。而四個人如果坐地鐵繞2環(huán)一圈則需要8元。

續(xù)航里程達到144.1公里，距離標定的續(xù)航只剩下3.9公里。不過就算顯示續(xù)航里程為0，e150EV還有剩余10公里左右的極限備用里程，最終行駛145.1公里，成功到達于佳晨家。

一路途徑清華大學、北京大學、中關村、三元橋、國貿、勁松、永定門、木樨園、玉蜓橋、六里橋、北京南站然后掉頭反方向走到國貿，進入建國門走長安街路過天安門最后路徑北京北站、安慧橋、鳥巢水立方、學院橋、中關村、清華大學。相信大家也看的出來，路過的地方基本上都是北京最擁堵的地方。

經過6個小時行駛，總里程145.1公里之后，此次高峰體驗活動圓滿結束。對于電動汽車續(xù)航里程有著深深顧慮的人們，這個數(shù)字絕對是一個有力證明，而且作為純電動車，小到儀表指示燈，大到剎車驅動，全部用電力作為能源。e150EV已經很好了完成了絕大多數(shù)上班族的出行任務，即便是北京周邊的周末出游，例如天津約137.2公里在e150EV到達后如果能找到充電樁，短途旅行也已經能很好的勝任了，。

小編也總結了一下這次e150EV的早高峰行車體驗：

優(yōu)點：

1.超車時動力隨叫隨到，沒有自動變速器汽油車那種等待降檔的過程，直接全力輸出超車；

2.即便是全力加速，也不會聽到馬達聲嘶力竭的聲音，安靜且迅速；

3.低速時幾乎聽不到這輛車發(fā)出的任何聲音。

缺點：

因為馬達聲音很小，所以風噪和胎噪會變得明顯。

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