到了智能車時代，汽車已經(jīng)由機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為軟硬件集成產(chǎn)品。這種概念的變化意味著評價產(chǎn)品方案優(yōu)劣的標準也需要改變：由單純地評價機械素質(zhì)轉(zhuǎn)化為評價由軟硬件集成效率和機械素質(zhì)共同支撐的場景體驗和成本能力。針對上述變化，SoCar提出了新的產(chǎn)品能力層級劃分架構(gòu)，從體驗層到場景層，再到能力層和物理層，將汽車的能力劃分為四個層級。這個模型我在之前的文章中曾經(jīng)介紹過，這里再簡單重復一遍：

▲來自SoCar

如上圖所示，體驗層就是車輛帶給用戶的綜合使用感受。當然支撐體驗層的關(guān)鍵就是車輛在各種使用場景中的能力表現(xiàn)，包括車輛可以覆蓋哪些場景，在這些場景中可以替用戶解決哪些問題。而場景層的能力又是由車輛擁有的功能決定的。但不同車企的功能清單顆粒度和梳理邏輯各不相同，而且這些功能又在OTA的過程中不斷變化，我們無法直接在功能層面進行對比，因此我們將功能進一步拆解，把車輛的配置能力或各種功能原子化，形成原子功能或原子能力，即車輛的能力層。這一層決定了車輛進行功能定義的潛能。最后則是物理層，也就是車輛的配置表。畢竟無論智能車如何演變，車輛還是一個脫離不了硬件的復雜產(chǎn)品，物理層對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、硬件架構(gòu)以及配置多少對于車輛的成本、機械素質(zhì)和用戶體驗都是至關(guān)重要的。

有了上述四個層級的能力解析，我們就可以針對每個層級設(shè)置相應(yīng)的評價指標：

▲來自SoCar

如上圖所示，在體驗層，我們評價的是車輛的綜合使用感受。此前我曾寫過專門的文章，從殺手級場景、核心場景與基礎(chǔ)通用化場景三個層面，分別梳理評價體系，由不同的評價人員逐層評價。后續(xù)這個評價體系我們又進行了一些迭代，今天暫時不做展開，感興趣的同學可以參考之前的幾篇文章。

在場景層，我們可以設(shè)置一組測試場景，每條測試場景都包含具體的測試任務(wù)，通過車輛完成這些任務(wù)的能力，評價車輛在場景層的響應(yīng)能力。因此這一層最關(guān)鍵的指標就是場景任務(wù)完成率。如何找到這些測試任務(wù)？通過持續(xù)跟蹤車輛的各種使用場景、新增場景，找到一組能夠代表典型用戶最高頻、剛需的場景任務(wù)是這個問題的關(guān)鍵。為此我們可以通過構(gòu)建用戶體驗場景庫，再保持對場景庫的動態(tài)追蹤。

在能力層，由于SoCar已經(jīng)梳理了一套規(guī)范的原子能力清單，共包含1039項原子能力（這個數(shù)量每半年進行一次更新迭代）。因此這個環(huán)節(jié)的第一步就是確認車輛在1039項原子能力中擁有多少。第二步就是判斷每部車擁有的這些原子能力是否有效。而判斷有效與否，最直接的標準就是在場景層的這些測試任務(wù)中，有多少原子能力被調(diào)用過（調(diào)用與否包含兩層：調(diào)用比例以及總體調(diào)用頻次）。顯然調(diào)用比例越高，說明車輛擁有的這些原子能力越有用，而總體調(diào)用頻次越高，說明車輛使用各種原子能力的效率越高，也就是調(diào)用能力越強。

最后就是物理層，我們需要梳理的就是車輛擁有哪些配置，以及每個配置支撐的原子能力有多少。顯然對于一部車而言，擁有的原子能力越多，同時使用的配置越少，他的成本就越有優(yōu)勢，也就是說該車型的產(chǎn)品方案越聰明。

在介紹完了上述評價模型和指標后，我們不妨看一組案例，我們選取四部市場中銷量最高的Sedan EV車型，分別是小米SU7、特斯拉Model 3、BYD 漢，以及極氪001。

▲來自SoCar

如上圖所示，由于體驗層的問題比較復雜，我們今天暫時跳過，僅從場景層、能力層和物理層三個層級展開。可以說除了物理層的配置數(shù)量這個指標，比亞迪漢最少以外，其他所有指標小米SU7在四款車中都是表現(xiàn)最佳的。（由于我們在物理層對比的是配置使用效率，因此配置數(shù)量越少越好）。也就是說，在對比的這四款車型中，SU7可以在場景層響應(yīng)最多的測試任務(wù)（在這個案例中，我們選取了100項測試任務(wù)），90%的完成率意味著SU7的場景覆蓋能力更強。在能力層，SU7擁有1039項原子能力中的475項，意味著SU7可以在功能定義和OTA中有更大的潛力。同時在前述100項測試任務(wù)中，SU7總共調(diào)用了475項原子能力中的357項，而且同一任務(wù)，調(diào)用原子能力的數(shù)量更大，100項測試任務(wù)總計調(diào)用SU7的原子能力累計達到975次，這個數(shù)字遠遠領(lǐng)先其他三個車型。這說明SU7的原子能力覆蓋合理，而且調(diào)用能力更強。

最后，支撐所有原子能力，SU7使用的配置數(shù)量并沒有多出太多，僅比model 3的140項多了6項。在這個層面比極氪001少了32項。因此SU7平均每個配置支撐的原子能力達到了3.25項，在100項測試任務(wù)中，配置被使用的比例也達到了85.8%。這兩個指標也是全面領(lǐng)先其他三款車型的。

總結(jié)一下，上述案例中SU7在場景層、能力層和物理層可以說幾乎是全面領(lǐng)先三款對比車型的。這意味著SU7既可以在實際使用場景中幫助用戶響應(yīng)更多的任務(wù)，又可以使用較小的代價支撐這些能力，也就是SU7的軟硬件集成能力更強，產(chǎn)品方案更聰明。雖然我對SU7的造型設(shè)計并不認同，但在智能化的產(chǎn)品方案形成方面，SU7確實是一款非常經(jīng)得起推敲的產(chǎn)品。

那么對于其他車企而言，如何提高軟硬件集成能力，讓自己的產(chǎn)品方案變革更加聰明？

顯然圍繞上述四層的能力架構(gòu)逐層梳理和明確目標是最為重要的一步，這意味著思維方式的轉(zhuǎn)變。其次，就是要沿著上述四個層級的邏輯展開競品方案的對標分析，而且不要在功能方案和關(guān)鍵交互功能布局、界面設(shè)計等層面做無效創(chuàng)新，而是要敢于學習對手最成功、最成熟的方案。就像SU7這樣，這款車基本上吸收了特斯拉model 3、小鵬P7等車型已經(jīng)驗證成熟的多類方案，在90%的范圍里，SU7基本沒有創(chuàng)新。最終這款車的產(chǎn)品主題一方面來自保時米的梗（這個我沒法認同），另一方面則是圍繞澎湃OS、小米生態(tài)等少數(shù)環(huán)節(jié)的小創(chuàng)新（例如手機支架、螺螄粉掛鉤之類的）。當然這個問題同樣非常復雜，我們后續(xù)再專題討論吧。

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