新能源是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中妥妥的流量密碼，隨著傳統(tǒng)車(chē)企紛紛布局以及國(guó)家政策的扶持，今年1~7月新能源乘用車(chē)303萬(wàn)輛的批發(fā)數(shù)量，放置于2022年中國(guó)新能源車(chē)總體進(jìn)程來(lái)看，已經(jīng)超過(guò)了乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)的550萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)已表現(xiàn)出越來(lái)越高的接受能力。

尤其是純電SUV，在兼顧經(jīng)濟(jì)和大空間屬性下，成為了不少消費(fèi)者的選擇。

那么，如果對(duì)“純電SUV”加上“20萬(wàn)元級(jí)”、“日系”的定位，你會(huì)選擇哪款車(chē)型？今天我們就對(duì)豐田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿圖柯AIRTREK以及馬自達(dá)CX30 EV逐一進(jìn)行點(diǎn)評(píng)分析。

豐田C-HR EV

指導(dǎo)價(jià)：22.58~24.98萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：換個(gè)瓶子的白開(kāi)水

C-HR EV是廣汽豐田第一款采用TNGA架構(gòu)的純電動(dòng)車(chē)，我們對(duì)該車(chē)的總體評(píng)價(jià)是“一杯換瓶子的白開(kāi)水”。其中這個(gè)“瓶子”并不是指車(chē)輛在外觀上的改變，而是指C-HR EV在和燃油版相同平臺(tái)下，整車(chē)只有驅(qū)動(dòng)方式從燃油變成了純電，外觀、內(nèi)飾、空間以及智能化都沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行調(diào)整。

因此，對(duì)于豐田C-HR EV來(lái)說(shuō)最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力方面，該車(chē)整套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)前置前驅(qū)電機(jī)+電動(dòng)車(chē)單速變速箱+54.3kWh三元鋰電池組成，全系最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC純電續(xù)航里程為400Km。

值得一提的是，盡管?chē)?guó)內(nèi)豐田C-HR EV采用的并非松下的三元鋰電池，但該車(chē)從電機(jī)、電池以及電控系統(tǒng)均由豐田自主研發(fā)，這樣的技術(shù)儲(chǔ)備水平，確實(shí)是少有汽車(chē)品牌能夠企及的。

當(dāng)然，回到豐田C-HR EV產(chǎn)品力來(lái)看，該車(chē)作為一款售價(jià)20萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)合資純電SUV，在動(dòng)力參數(shù)、車(chē)輛配置都只是夠用的情況下，放在新能源迅速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)保守了些。加之車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是在于滿足舒適出行為主,這也是為何我們會(huì)將C-HR EV總結(jié)為“換了瓶子的白開(kāi)水”。

本田e：NS1

指導(dǎo)價(jià)：17.50~21.80萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：本田純電首款車(chē)型，買(mǎi)電機(jī)送車(chē)

如果要問(wèn)在一眾日系品牌中，誰(shuí)最積極響應(yīng)新能源浪潮變化，那么絕非本田莫屬。

從SPORT HYBRID e+插混到今年4月全新電動(dòng)平臺(tái)首款車(chē)型的推出，我們?cè)趀:NS1上確實(shí)看到了本田順應(yīng)時(shí)代的改變。

本田e:NS1外觀方面高度還原了e:Prototype概念車(chē)的造型，前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈在熏黑飾條的連接下給人一種貫穿式的視覺(jué)體驗(yàn)，其中本田e:NS1為了更好的凸顯自身電車(chē)標(biāo)簽，車(chē)頭LOGO采用了可點(diǎn)亮設(shè)計(jì)。

空間方面，e:NS1小型SUV的市場(chǎng)定位在車(chē)身尺寸方面倒是和繽智處于大差不差的水平，尤其是軸距均為2610mm。

在本田e:NS1上市之初便打著“更年輕、更智能、更豪華”的標(biāo)簽面向市場(chǎng)，從e:NS1智能化配置來(lái)看，新車(chē)對(duì)比同級(jí)別繽智確實(shí)得到了相應(yīng)的優(yōu)化。

一方面該車(chē)擁有電氣化時(shí)代下最具代表性的數(shù)字座艙專屬Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING系統(tǒng)。另一方面則是15.1英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表盤(pán)的使用，雖然整套布局和新款思域大同小異，但內(nèi)飾科技感也算是跟上了時(shí)代的節(jié)奏。

至于動(dòng)力方面，本田e:NS1反而只能算是中規(guī)中矩，全系采用了來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰動(dòng)力電池，電池組能量分別為53.6和68.8kWh，對(duì)應(yīng)綜合續(xù)航里程分別為420/510Km，電機(jī)最大功率分別為134和150kW。

本田e:NS1動(dòng)力參數(shù)對(duì)比同為純電動(dòng)小型SUV的豐田C-HR EV確實(shí)要略勝一籌，然而如今將本田e:NS1放置于整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)中，最高510Km的續(xù)航里程只能算是剛剛及格。如今本田在擁有自身純電架構(gòu)的情況下，大可針對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程進(jìn)一步升級(jí)。

三菱阿圖柯AIRTREK

指導(dǎo)價(jià)：19.98~22.98萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：從老師到學(xué)生，純電不能救三菱

如果豐田C-HR EV偏向保守，本田e:NS1仍有提升空間，那么廣汽三菱阿圖柯AIRTREK則完全從老師變成了學(xué)生。

三菱作為早些年大部分中國(guó)汽車(chē)品牌的“老師”，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)撐起早年中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展之路。如今三菱在中國(guó)市場(chǎng)的首款電動(dòng)SUV卻和廣汽埃安AION V擁有了明顯的“血緣”關(guān)系。

三菱阿圖柯AIRTREK外觀采用了家族“硬派美學(xué)”設(shè)計(jì)，前臉標(biāo)志性分體式大燈配合巨大的封閉式格柵，在大量銀色鍍鉻面板的裝飾下，確實(shí)讓三菱阿圖柯AIRTREK看起來(lái)?yè)碛袔追钟才蒘UV的味道，整體車(chē)身線條也以犀利平直為主。

然而三菱阿圖柯AIRTREK除了外觀采用自身設(shè)計(jì)語(yǔ)言外，該車(chē)在內(nèi)飾、空間尺寸以及動(dòng)力方面都沿用了埃安AION V產(chǎn)品特性，同樣是2830mm的車(chē)身軸距，同樣是懸浮式中控屏幕甚至屏幕尺寸還從15.6英寸縮減到了12.3英寸。

動(dòng)力方面，三菱阿圖柯AIRTREK全系均采用了前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，最大功率為165kW，峰值扭矩350N·m，根據(jù)電池能量的不同，配備71.8kWh電池的車(chē)型綜合續(xù)航里程為500km，搭載69.9kWh電池的車(chē)型綜合續(xù)航里程則為520km，至于為什么電池大的車(chē)型續(xù)航里程反而低了20km，主要在于車(chē)輛重量和電池容量之間的不平衡。

顯然，阿圖柯AIRTREK這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)顯然難以成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)的救命稻草。

馬自達(dá)CX30 EV

指導(dǎo)價(jià)：15.98~20.18萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)馬自達(dá)也能ZOOM~ZOOM

其實(shí)和豐田C-HR EV一樣，馬自達(dá)CX30 EV均是日系品牌早期面對(duì)新能源市場(chǎng)推出的產(chǎn)物，然而從面對(duì)CX30 EV產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，該車(chē)外觀方面的變化倒是比豐田C-HR EV要更加明顯。

馬自達(dá)CX30 EV進(jìn)氣格柵采用了全新封閉式設(shè)計(jì)，加之全新前包圍和側(cè)裙的使用，該車(chē)整體造型要比燃油版要更加飽滿、前衛(wèi)一些，另外車(chē)輛尾部也加入了“e-SKYACTIV”銘牌展現(xiàn)其新能源的身份。

空間方面，馬自達(dá)CX30 EV 4410/1852/1655mm的車(chē)身三圍以及2672mm的軸距反而比燃油版大了一圈，這點(diǎn)確實(shí)能夠給我們帶來(lái)不小的驚喜。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)作為馬自達(dá)一直以來(lái)分歧最大的地方，該車(chē)大體仍保留了燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同的是CX-30 EV檔桿采用了全新的設(shè)計(jì)。不得不說(shuō)，馬自達(dá)內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然尚未跟上電氣化時(shí)代的步伐。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-30 EV則更多地強(qiáng)調(diào)實(shí)用性而非性能，全系車(chē)型均搭載一臺(tái)前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率為160kW，峰值扭矩300N·m。至于續(xù)航里程方面，該車(chē)同樣全系配備了寧德時(shí)代5系電池，電池容量均為61.1kW，NEDC綜合續(xù)航里程為450Km，其中在快充模式下，0-80%充電時(shí)間為55分鐘。

從性能和續(xù)航兩大方面來(lái)看，馬自達(dá)CX-30 EV只能算是中規(guī)中矩，全系的e-SKYACTIV e-創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并沒(méi)有讓該車(chē)?yán)^續(xù)走操控路線，而是定位在主流的家用車(chē)標(biāo)簽。

結(jié)束語(yǔ)

20萬(wàn)級(jí)純電SUV作為現(xiàn)階段大多數(shù)消費(fèi)者的主要購(gòu)車(chē)區(qū)間，在新能源領(lǐng)域發(fā)展更快的中國(guó)品牌必然能夠提供給消費(fèi)者更多的選擇。當(dāng)然，對(duì)于車(chē)輛的選購(gòu)，一直都是蘿卜青菜各有所愛(ài)，如果你鐘情于日系品牌，那么從家用和性價(jià)比角度來(lái)看，本田e:NS1會(huì)是較好的選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >