新能源汽車發(fā)展之初，或許沒人想到“電動(dòng)化”會(huì)進(jìn)入商務(wù)/家用MPV領(lǐng)域。畢竟這個(gè)賽道過于小眾且20多年來有別克GL8和豐田埃爾法兩大門神牢牢把守，更有后來者豐田塞那虎視眈眈，想要突破“圍城”，要費(fèi)的功夫可不少。

但隨著電動(dòng)化技術(shù)的逐漸成熟以及市場(chǎng)需求多樣性的爆發(fā)，2022年，國(guó)內(nèi)車企開始在新能源MPV賽道吹起進(jìn)攻的號(hào)角。前有嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9閃亮登場(chǎng)，后有極氪009蓄勢(shì)待發(fā)，一場(chǎng)“巷戰(zhàn)”即將打響。

作為上述三家中最先上市的車型，嵐圖夢(mèng)想家終于在幾輪疫情后，在北京給媒體帶來了車輛正式量產(chǎn)下線后的首次試駕。嵐圖也沒有絲毫畏懼，把MPV界的“神”一并放到了試駕場(chǎng)供媒體對(duì)比體驗(yàn)。

△從左到右

別克GL8 2022款 ES陸尊 653T 尊享型，廠商指導(dǎo)價(jià)34.39萬

埃爾法 2021款 雙擎 2.5L尊貴版，廠商指導(dǎo)價(jià)89萬

嵐圖夢(mèng)想家低碳版夢(mèng)系列高配版，售價(jià)43.99萬

賽那SIENNA 2021款 2.5L混動(dòng) 至尊版，廠商指導(dǎo)價(jià)37.98萬

1

配置拉滿

• 低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩610N·m，搭載8層扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速6.6秒，極速最高可達(dá)200km/h；

• 電池組能量為25.57kWh，WLTC純電續(xù)航里程為82km，WLTC續(xù)航里程為750km；

• 可根據(jù)用戶駕駛當(dāng)下的出行場(chǎng)景智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)運(yùn)作，主動(dòng)切換純電、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混合驅(qū)動(dòng)等多種動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力高效匹配；

• 采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，由鋁合金材質(zhì)打造, 主動(dòng)可調(diào)式空氣懸架可實(shí)現(xiàn)60mm的動(dòng)態(tài)離地間隙調(diào)節(jié)（103~163mm）；

• 搭載“魔毯”CDC減振器，智能聯(lián)動(dòng)車載前置超清攝像頭，主動(dòng)辨識(shí)、輸入路況信息，智能調(diào)節(jié)懸架阻尼；

• 搭載APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RPA遠(yuǎn)程遙控泊車系統(tǒng)、NVS智能主動(dòng)夜視系統(tǒng)等輔助駕駛功能。

2

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)：沉穩(wěn)外形，科技感內(nèi)在

在車身尺寸上面，四款車型中夢(mèng)想家和GL8在車身長(zhǎng)度都超過了5米2，前者軸距到3米2，后者則剛過3米。從數(shù)據(jù)上看，在車內(nèi)絕對(duì)空間表現(xiàn)上，嵐圖夢(mèng)想家是有明顯優(yōu)勢(shì)的。

車身設(shè)計(jì)整體走的是沉穩(wěn)路線，多使用平直的線條設(shè)計(jì)，沒有過多花哨的處理。

△嵐圖夢(mèng)想家外觀

進(jìn)入車內(nèi)，相比其他三輛車，嵐圖夢(mèng)想家能很直觀感受到撲面而來的科技感。尤其與豐田賽那相比，兩款車從內(nèi)飾上看完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。夢(mèng)想家搭載了環(huán)抱式結(jié)構(gòu)，中控屏、儀表屏、副駕駛屏都采用了12.3寸的大屏。而賽那只在中控臺(tái)和儀表臺(tái)使用了12.3寸的屏幕。同時(shí)，由于觸手可及的地方均采用了軟性皮質(zhì)包覆，夢(mèng)想家在整體科技感的氛圍基礎(chǔ)上又增添了不少豪華感。

△嵐圖夢(mèng)想家內(nèi)飾

中央多媒體屏幕搭載的是高通8155芯片，支持語音、手勢(shì)和觸屏多模式交互，主駕和副駕還可以相互推送導(dǎo)航、音樂等信息。實(shí)際體驗(yàn)中，功能切換、APP啟動(dòng)、視頻播放時(shí)流暢度都很高，響應(yīng)速度也比較快。

在不放倒第三排座椅的前提上，后備箱能塞下三個(gè)28寸和四個(gè)20寸行李箱，完全能夠滿足日常需求。

3

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：舒適與操控性兼具，自動(dòng)泊車無功無過

在乘坐體驗(yàn)上，駕駛位與副駕座椅的柔軟度較好，對(duì)腰部和腿部的支撐都比較到位，同時(shí)還有三檔座椅加熱和通風(fēng)功能。

作為MPV車型最關(guān)鍵的第二排，乘坐體驗(yàn)同樣很舒適，座椅通風(fēng)、加熱和按摩自不必說，后排小桌板、側(cè)面電動(dòng)滑門開啟/關(guān)閉按鍵、雙側(cè)扶手、座椅一鍵歸位等功能也都全部安排上了。

△一鍵歸位、按摩、加熱、通風(fēng)按鈕

第三排座椅的柔軟度感受下來與前兩排并沒有明顯差別，電源、杯架等常用設(shè)備也都配備。

試駕當(dāng)天，北京一直下著不小的雨，同時(shí)因?yàn)閳?chǎng)地有限，只能簡(jiǎn)單體驗(yàn)車輛加速、制動(dòng)以及底盤濾震性。

得益于最大功率分別為 130kW/160kW前后雙電機(jī)的搭載，夢(mèng)想家的加速絲毫不含糊。我雖然因?yàn)轳{駛習(xí)慣沒有勇氣把油門踩到底，但在從0到70km/h的加速過程中依然體驗(yàn)到了不小的推背感。在乘坐體驗(yàn)高能模式時(shí)，更是強(qiáng)烈感受到了這臺(tái)中大型MPV展現(xiàn)的極速速度響應(yīng)所帶來的反差。

當(dāng)體驗(yàn)過這種反差再來對(duì)比試駕豐田塞那，即便是油電混動(dòng)，車輛在起步時(shí)的“肉”感依然明顯，單從加速這一點(diǎn)上，高下立判。當(dāng)然，這是新能源車天生自帶的優(yōu)點(diǎn)，并不會(huì)帶來太多驚喜。同時(shí)，作為一款MPV，也只是錦上添花的存在，不可能作為核心賣點(diǎn)。

在進(jìn)行交叉軸顛簸測(cè)試以及過減速帶時(shí)，我分別在駕駛位和第二排兩個(gè)位置對(duì)夢(mèng)想家和塞那進(jìn)行了體驗(yàn)。

△交叉軸顛簸測(cè)試

此時(shí)，夢(mèng)想家的空氣懸架及CDC自適應(yīng)緩沖減振系統(tǒng)便派上了用場(chǎng)，無論是帶有左右偏移的擺動(dòng)還是上下方向的顛簸，懸架都可以做到有效過濾。尤其在和塞那進(jìn)行對(duì)比后，感受會(huì)更為強(qiáng)烈。

△過減速帶測(cè)試

在每輛車進(jìn)行試駕時(shí)，都會(huì)在車上同樣的位置放上一杯水。顛簸過后，相比其他三輛對(duì)比車型，夢(mèng)想家?guī)缀趺看问Ｓ嗨慷际亲疃嗟摹?/span>

就我個(gè)人感受而言，夢(mèng)想家的駕駛位與第二排在兩個(gè)測(cè)試中的乘坐感受沒有明顯差異。而我沒有體驗(yàn)的第三排，有現(xiàn)場(chǎng)媒體表示在通過減速帶時(shí)，能感覺到更多跳動(dòng)，同時(shí)，后輪傳遞的噪聲會(huì)比前兩排要大一些。

自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)，我們分別體驗(yàn)了無車位線的普通自動(dòng)側(cè)方停車、遙控泊車以及極限自動(dòng)側(cè)方停車三種場(chǎng)景。

開啟自動(dòng)泊車的功能按鈕就在中控屏的右滑菜單，點(diǎn)開后用較慢的車速在停車地移動(dòng)，待車輛找到停車位后，剎車選擇相應(yīng)停車位，隨后放開剎車，剩下的就交給車輛即可。

△自動(dòng)泊車按鈕

普通自動(dòng)側(cè)方停車和遙控泊車都比較順利，但在極限自動(dòng)側(cè)方停車環(huán)節(jié)，由于設(shè)置的停車位內(nèi)徑長(zhǎng)僅為6.4米，因此并不是每次體驗(yàn)都能成功，很多次車輛的右后視鏡都剮蹭到了板材，所以遇見這樣的極限車位還是不建議大家挑戰(zhàn)。

△極限側(cè)方停車場(chǎng)景

自動(dòng)泊車這項(xiàng)功能雖然在MPV上少見，但對(duì)于新能源車并不是新鮮事物。夢(mèng)想家在這塊的展示算是無功無過，停車效率較慢這類自動(dòng)泊車的共同缺點(diǎn)依然存在，但對(duì)于MPV這樣的車型依然不失為一項(xiàng)實(shí)用功能。

△夢(mèng)想家遙控泊車

同時(shí)，停車展示現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境也比較友好，現(xiàn)實(shí)停車場(chǎng)景中有可能遇到停車前方空間距離較小、有其他車輛等待通過等情況，都有可能帶來自動(dòng)泊車功能體驗(yàn)不理想的體驗(yàn)。

4

關(guān)于市場(chǎng)：夢(mèng)想家要賣給誰？

體驗(yàn)結(jié)束，我們?cè)倩氐介_頭提到的MPV市場(chǎng)兩大門神，可以發(fā)現(xiàn)兩者雖然風(fēng)格不同，但共同點(diǎn)是定位極其清晰并在各自定位上做了細(xì)節(jié)上的強(qiáng)化。

埃爾法很明顯只為滿足第二排需求，空間、體驗(yàn)、舒適度……所有的資源都放在了第二排，其他方面則是“敷衍”到底，二排基本沒有通往三排的過道，后備箱如果不放倒第三排座椅甚至都放不下像樣的行李……這是一種為典型消費(fèi)群體設(shè)計(jì)的思路。

△埃爾法第二排

與之相比，GL8顯得更包容一些。除了不錯(cuò)的舒適性，在埃爾法的空間短板上GL8也做了補(bǔ)充，再加上靜謐性、動(dòng)力強(qiáng)勁兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性以及進(jìn)入市場(chǎng)早帶來的消費(fèi)者認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，GL8在商用領(lǐng)域打出了一片自己的天地，同時(shí)，也向家用領(lǐng)域拓展自己的外延。

后來者塞那作為理想ONE的靈感繆斯，在國(guó)外同樣是“奶爸車”的定位，商務(wù)屬性較弱。

第二排座椅中間的通道能輕松通過、在不調(diào)整座椅的前提下，滿足日常載人載物需求的空間、對(duì)于行動(dòng)不便的特殊人群提供的解決方案……

左邊開始從上至下：方向盤手部控制配件、可升降副駕駛座椅、后備廂輪椅升降器；右邊從上至下：一體式下車滑坡，折疊式下車滑坡，后入式下車滑坡，圖片來源：豐田官網(wǎng)

在我看來，豐田塞那是一輛“人文關(guān)懷”感極強(qiáng)的車，目的也很明確，就是滿足一家老小的出行需求。

不過在目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，塞那并沒有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，想要重現(xiàn)北美地區(qū)的光景難度不小。

回到嵐圖夢(mèng)想家，作為一款MPV，它的定位是什么？究竟要賣給誰？

在排隊(duì)等待試駕時(shí)，我把問題拋給了嵐圖的工作人員，但很遺憾，得到的只有商務(wù)人士和多孩家庭這種泛泛的答案。

上述兩種消費(fèi)者存在著明顯不同的需求側(cè)重，同樣，MPV用戶群體也有著不同于普通乘用車的應(yīng)用場(chǎng)景和需求，對(duì)于目前新能源乘用車上已經(jīng)司空見慣的功能，放在MPV上未必適用。

這次體驗(yàn)時(shí)間較短，整體感受下來雖然沒有明顯的短板，但以MPV的產(chǎn)品視角看夢(mèng)想家也沒有讓我眼前一亮。

嵐圖的工作人員表示，下半年夢(mèng)想家將圍繞目標(biāo)用戶做精準(zhǔn)宣傳，產(chǎn)品和品牌要雙向發(fā)力。這是一個(gè)不小的課題，希望下次有機(jī)會(huì)再深度體驗(yàn)交流時(shí)，嵐圖能對(duì)我的問題給出更詳細(xì)的答案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >