有意思！24.9萬起的奔馳純電CLA，給年輕人一個不焦慮的豪華選項

第一電動大牛作者二師兄玩車 2025-11-06 12:13

11月5日晚上參加的全新奔馳純電CLA上市發(fā)布會，是我歷來參加的所有發(fā)布會中最紅的一次，也是直達公布指導(dǎo)價主題最快的一次！

發(fā)布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍用“中國速度，奔馳標準”這8個字來形容這款指導(dǎo)價為24.9-28.56萬元的全新重磅車型。

全新奔馳純電CLA依舊定位于高端市場，而強調(diào)“速度”，一方面是因為奔馳已經(jīng)等不起了；另一方面，也是因為奔馳在面向電動化、智能化時代的變化速度確實快！

1、后發(fā)：但又回到了起跑線

客觀來講，進入到電智化時代之后，主導(dǎo)權(quán)幾乎都在中國新能源廠商手里。

但現(xiàn)在還遠不是汽車市場的終局，后發(fā)者，也未必不能先至，這一點，從全新純電CLA的綜合產(chǎn)品力上便可見一斑！

在動力系統(tǒng)方面，全新奔馳純電CLA下足了功夫。

它搭載了寧德時代定制的89kWh三元鋰電池包，最大功率200kW，CLTC工況下續(xù)航里程達到866km。

請注意，相比于800+km的純電續(xù)航而言，89kWh的電池包并不算大，我了解下來，這個電池包的能量密度高達680Wh/L，在這個背后，唯一的設(shè)計邏輯是：只有電池能量密度提高了才能確保在相同體積尺寸重量的電池包之下跑得更遠，且電耗更低。

在固態(tài)電池大規(guī)模上車之前，這是唯一的技術(shù)路徑。

那么實測表現(xiàn)怎么樣呢？有幾個數(shù)據(jù)作為參考：

一是我們自己的實測數(shù)據(jù)。我同事此前在純電CLA的搶先試駕中做過實測，從他的反饋來看，續(xù)航基本上可以做到1：1。

二是官方公布的數(shù)據(jù)。在此前的高環(huán)極限條件實際測試中，全新奔馳純電CLA在身披偽裝的情況下，滿電最高可行駛里程長達1071km，頗有一種反向虛標的感覺。把速度提到120km/h的恒速行駛工況時，實測可行駛里程仍有572km。

三是在走京滬高速從北京在上海的1200kn挑戰(zhàn)中，全新奔馳純電CLA全程只充了一次電。

這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)基本告別續(xù)航焦慮。

當然，補能焦慮也是關(guān)鍵的一環(huán)。

所以，全新奔馳純電CLA全系基于800V高壓架構(gòu)打造，充電10分鐘可以增加370km續(xù)航，充電20分鐘電量可由10%提升至80%。

這樣的表現(xiàn)與全新奔馳純電CLA搭載的全球首款專為能效打造的電動兩檔變速箱有直接關(guān)系，它的換擋點可以根據(jù)駕駛模式、駕駛風格進行動態(tài)調(diào)整，讓電機在90%以上的工況下都運轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。

這兩年中國新能源廠商在動力系統(tǒng)方面激烈競爭，奔馳似乎成了旁觀者，但全新奔馳純電CLA的表現(xiàn)證明，有些時候，先發(fā)，未必能長期占有優(yōu)勢；后發(fā)，也可以后來居上。

同樣的故事，全新奔馳純電CLA在智能化方面也復(fù)制了一遍。

坐進全新奔馳純電CLA的座艙，你就會發(fā)現(xiàn)，它依然很奔馳，那種油然而生的檔次感，非其它品牌可以模仿。

但細細品味之后，你就能發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)是別有洞天。

全新奔馳純電CLA搭載三層懸浮設(shè)計的中控高通驍龍8295芯片，同時還有人們熟悉的MB.OS全新架構(gòu)，但它卻是經(jīng)過“進化”的。

奔馳虛擬助手融合了3D圖形技術(shù)和豆包大模型，而且是由中國團隊主導(dǎo)，整體交互效率提升了50%，語音識別定位準確率高達98%，支持人與車的情感對話，同時還首創(chuàng)了杜比全景聲融合車載語音交互系統(tǒng)。

全新的UI/NX交互設(shè)計，也讓車機交互界面像高端智能手機一樣直觀好用。

與此同時，新車還提供了MBUX沉浸式導(dǎo)航，它基于Unity 3D游戲引擎打造，常見的導(dǎo)航界面，被全新奔馳純電CLA渲染出了“游戲感”。

智能駕駛是智能化的另一個高地，這個問題，也曾經(jīng)難倒了不少傳統(tǒng)廠商。

全新奔馳純電CLA搭載算力高達254TOPS的英偉達Orin-X芯片，全車共有27個傳感器，同時開融入中國頭部智駕廠商Momenta的核心技術(shù)，支持L2級別駕駛輔助，以及城市NOA、高速NOA和全場景智能泊車系統(tǒng)。

值得一提的是，這套系統(tǒng)是由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，專門針對中國市場的需求，例如它提供了自動通過收費站功能，這是目前主流智駕方案爭奪的重點。

可能有人覺得在中國新能源汽車發(fā)展的這幾年中奔馳并未深入?yún)⑴c其中，但從我和內(nèi)部朋友的溝通來看，這是一種蟄伏。

這里依然拿我同事實測反饋作為一個參考：高快領(lǐng)航很好用，城區(qū)的話大多數(shù)場景也實用，復(fù)雜點的路況可能就存在一定的不確定性了。

800V高壓快充、866km續(xù)航、英偉達Orin-X輔助駕駛芯片、高通驍龍8295芯片……這些拿出來都是目前主流新能源車型的一線配置，全新奔馳純電CLA雖姍姍來遲，但已然回到了與主流新能源廠商一樣的起跑線。

02、標準：還是那個奔馳

這的確是一個“新”時代，但自燃油車時代傳承下來的基因，依然有很高的價值，這是百年老店的固有傳承。

奔馳享譽全球，并不僅僅因為它霸氣的三叉星車標，更大的原因是，它有一套嚴苛的質(zhì)量標準。

以德國的奔馳汽車安全技術(shù)中心為例，這里每年都要進行900余次的碰撞測試；同時奔馳也是全球首個成立自有事故調(diào)查部門的汽車廠商，1969年至今已經(jīng)在全球進行了超過5400次的事故安全調(diào)查；每輛奔馳新車上市前都要進行1500次仿真模擬測試以及150余次實車碰撞測試。