蔚來最新的車機(jī)3.0系統(tǒng)已經(jīng)正式發(fā)布，這一次升級的變化非常多，總結(jié)來說就是，新UI，新應(yīng)用，新功能，趣味性明顯增強(qiáng)。

距離系統(tǒng)推送已經(jīng)有一周的時(shí)間，網(wǎng)上也有大量的詳細(xì)教程，所以這次我們主要看看幾個(gè)變化明顯的地方。

01

儀表盤

實(shí)估續(xù)航更真實(shí)

這次UI界面有很大的調(diào)整，最直觀的就是主題色從深藍(lán)變成黑色，和黑色的邊框融合的更好。

但是在白天有比較明顯的反光和閱讀障礙，如果能自動(dòng)調(diào)節(jié)光線會(huì)更好。

儀表盤最大的變化就是增加可視化區(qū)域，顯示效果更真實(shí)。

車道線之前只是起到示意的作用，現(xiàn)在是實(shí)時(shí)顯示真實(shí)車道線，哪怕是虛實(shí)線的切換也可以體現(xiàn)出來，可視化的模型也更逼真。

不過最值得一說的是增加了預(yù)估續(xù)航，通過菜單功能鍵可以在最右側(cè)調(diào)出。

這個(gè)數(shù)字是根據(jù)最近10公里電耗來計(jì)算的，是否準(zhǔn)確還有待驗(yàn)證，至少讓用戶和真實(shí)續(xù)航更接近一步。

NEDC表顯數(shù)據(jù)還是會(huì)在左下角固定顯示，有用戶提出了干脆去掉表顯數(shù)據(jù)。

我覺得倒不用這么激進(jìn)，不過可以優(yōu)化顯示界面，讓這兩個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)更和諧，當(dāng)然如果可以放出WLTP的數(shù)據(jù)可能會(huì)更加客觀一點(diǎn)。

02

中控屏

平衡主副駕需求

在平時(shí)用車的時(shí)候，我就經(jīng)常會(huì)遇到副駕操作界面的時(shí)候，和主駕需要看中控導(dǎo)航的需求沖突。

這次對于卡片菜單的優(yōu)化，就是通過和導(dǎo)航頁面分屏顯示，來應(yīng)對這種場景。

左邊的媒體菜單可以通過通過點(diǎn)，拽，拖，拉的手勢方式，實(shí)現(xiàn)MINI，卡片，1/2屏，全屏四種尺寸的顯示模式，做到了兼顧所有。

但是手勢具有一定的學(xué)習(xí)成本，而且在半屏和全屏模式，缺乏返回機(jī)制。增加一個(gè)右上角的關(guān)閉或者左上角的返回按鈕，會(huì)更加直接。

右側(cè)的車控卡片變成了滾動(dòng)顯示，一共是5個(gè)頁面。

集成了車況，天氣，胎壓等等，這樣在首頁，就可以看到更多的信息，但是此處并不能通過長按來自定義和增減頁面。

底部固定的DOCK欄也做了很大的調(diào)整。

最左側(cè)的車輛圖標(biāo)是車輛設(shè)置的快捷方式，以前是需要通過點(diǎn)擊實(shí)體的應(yīng)用鍵，再點(diǎn)屏幕車輛設(shè)置，才能進(jìn)入，中途需要2次跳轉(zhuǎn)。

而這個(gè)頁面的內(nèi)容使用的頻率也很高，確實(shí)是解決了一個(gè)痛點(diǎn)。

同時(shí)這個(gè)圖標(biāo)還有雙向功能，再點(diǎn)一下就可以直接返回。這個(gè)就比媒體卡片的手勢返回鍵更友好，而且最左側(cè)的位置，也是非常適合盲操。

中間這個(gè)風(fēng)向圖標(biāo)，點(diǎn)開就可以在首頁用半屏模式進(jìn)行空調(diào)，座椅的設(shè)置，而且空調(diào)的溫度風(fēng)向支持快速拖動(dòng)調(diào)節(jié)，是一個(gè)盲操友好的設(shè)置。

但是風(fēng)向調(diào)節(jié)這里無法通過畫面拖動(dòng)，只能點(diǎn)擊左側(cè)的小圖標(biāo)，反而不如原來。

關(guān)于空調(diào)功能區(qū)的改變，是也是用戶分化比較多的地方。

主要是因?yàn)檫@次的更新顛覆了之前的使用習(xí)慣，一周時(shí)間還不足以適應(yīng)，也說明了很多操作需要一定的學(xué)習(xí)成本。

02

HUD、NOMI、ADAS

多多一定益善？

HUD是一直被用戶詬病的地方，之前信息顯示十分簡單，尤其是沒有導(dǎo)航的狀態(tài)下更是雞肋。

這次限速信息，電子眼在非導(dǎo)航狀態(tài)就能固定顯示。

導(dǎo)航狀態(tài)下加入了車道線模擬顯示，自動(dòng)變道，以及NOP狀態(tài)下一些功能啟用時(shí)對應(yīng)的圖標(biāo)顯示。

HUD是和儀表盤同樣對駕駛者非常重要的區(qū)域，并非是多多益善。

信息的選擇和排列組合的都會(huì)影響到駕駛狀態(tài)，留存和取舍只能也按照大多數(shù)人的慣性思維去設(shè)計(jì)。

NOMI：多人場景更好用

NOMI的實(shí)時(shí)語音交互也給到我驚喜，可以多輪對話，而且能夠識別喚醒人，特別適合家庭用車。

之前車內(nèi)人多的時(shí)候，語音指令經(jīng)常會(huì)被干擾到，而現(xiàn)在車內(nèi)交談和語音助手可以同時(shí)在線。

ADADS：更注重緊急安全

屏幕上的這些功能在升級之后是可以強(qiáng)烈感知到，還有很多功能能雖然低頻，但是在緊急狀態(tài)下非常必要。

比如這次蔚來增加了駕駛員緊急輔助，在NP狀態(tài)下，如果系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛異常，會(huì)對駕駛員進(jìn)行強(qiáng)提醒，并且系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)幫助車輛完成?？?、電話呼叫、解鎖車門等整套救援方案。

并且放寬了AEB工作的時(shí)速范圍，以及一些優(yōu)化體驗(yàn)。

03

新增功能

適應(yīng)個(gè)性化人群

車機(jī)組隊(duì)

蔚來車機(jī)的娛樂化程度一直比較保守，而這次新增的3個(gè)功能，還是讓很多有個(gè)性化需求的用戶格外興奮。

比如可以在車機(jī)導(dǎo)航里進(jìn)行組隊(duì)，簡單的說就是車載版的位置共享+實(shí)時(shí)語音。

對于結(jié)伴自駕出行的人群來說很有幫助，這個(gè)其實(shí)是基于百度導(dǎo)航手機(jī)端已有的功能，放在了車機(jī)上。

其實(shí)一些采用百度系統(tǒng)的車機(jī)也有這種功能，但是蔚來把這個(gè)功能和自己APP做了很好的適配，APP上建的群可以直接同步到車機(jī)組隊(duì)中。

潮汐

而潮汐功能是將車內(nèi)各項(xiàng)配置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，根據(jù)不同的模式，座椅，空調(diào)，燈光，音響都可以根據(jù)場景一鍵設(shè)定。

不過全景天窗透光性太強(qiáng)，這里建議EC6車主還需要自備一個(gè)眼罩。

全民K歌

雖遲但到的全民K歌也有了，和理想一樣蔚來也上線了官方車載麥克風(fēng)，目前也是全部售罄，已經(jīng)開啟了第二輪購買。

這幾個(gè)功能讓蔚來車機(jī)從偏重駕駛實(shí)用逐步向兼顧娛樂的方向過渡。

以前蔚來的人車交互基本是以駕駛者為中心的，對于其他位置乘客的需求考慮較少。

如今隨著基礎(chǔ)需求被滿足，以及智能輔助駕駛功能的滲透，電動(dòng)車可以扮演多功能移動(dòng)空間的角色，所以車機(jī)也被承載了更多的功能，很明顯蔚來也看到了這點(diǎn)。

總結(jié)

除此之外車機(jī)還有很多細(xì)節(jié)和功能的變化，就不一一列舉了。

雖然變化如此之多，但是這一次所有的變化都是更加考慮到實(shí)用性，結(jié)合了使用場景和使用頻率，整體使用更加扁平化。

近期針對用戶集中的反饋了一些問題，官方也做了補(bǔ)充回應(yīng)，這里也簡單的介紹一下：

淺色模式下次會(huì)有才有，介意的車主不建議升級；哨兵模式2.0平臺(tái)的車型才會(huì)有；百度導(dǎo)航會(huì)在下次更新接近手機(jī)版本，高德地圖也會(huì)增加進(jìn)來；外放電功能要結(jié)合硬件使用，最快明年才會(huì)有。

點(diǎn)評：

隨著用戶使用時(shí)間和數(shù)量的增加，用戶對于車機(jī)會(huì)有不同維度的需求。

3.0版本的確更新了非常多的功能，甚至有很多針對細(xì)節(jié)的優(yōu)化，但是常新不一定常用。

在現(xiàn)有平臺(tái)和軟硬件的基礎(chǔ)上，如何平衡用戶需求，控制好每次升級優(yōu)化的節(jié)奏，是需要花費(fèi)更多精力去思考的地方。

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