一、插電式乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立插電式乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動鋰離子電池、電驅(qū)動變速箱等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行插電式乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在動力、節(jié)油與排放等整車性能方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)集成式電驅(qū)變速箱、高容量大功率動力電池系統(tǒng)匹配標(biāo)定和控制策略;(3)滿足系統(tǒng)要求的發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速箱/減速系統(tǒng)、整車控制技術(shù)、電動輔助系統(tǒng)等;(4)整車高壓電安全和系統(tǒng)熱管理等技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗、批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　二、增程式商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立增程式商用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動增程式動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在節(jié)油與排放等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù);(2)高效增程器APU技術(shù);(3)增程式動力系統(tǒng)、匹配標(biāo)定和控制策略;(4)整車高壓電安全技術(shù);(5)制動能量回饋系統(tǒng);(6)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(7)整車定型試驗及生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制技術(shù)。

　　三、純電動乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立高性能純電動乘用車自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動高比能量動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制、動力系統(tǒng)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行高性能純電動乘用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在整車能效、性能等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

　　主要內(nèi)容：(1)純電動動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機(jī)械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測試與標(biāo)定、車載充電等技術(shù);(2)電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);(3)制動能量反饋系統(tǒng);(4)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗，批產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制技術(shù)。

　　四、純電動商用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立高性能純電動商用車(包括輕型寬體客車等)自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，帶動驅(qū)動電機(jī)、高效變速器、動力系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。進(jìn)行高性能純電動商用車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

　　主要內(nèi)容：(1)高性能純電動商用車動力系統(tǒng)研制、底盤設(shè)計、系統(tǒng)匹配與整車開發(fā);(2)制動能量回饋技術(shù);(3)高壓電、熱管理系統(tǒng)技術(shù);(4)故障診斷及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù);(5)整車定型試驗，生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制技術(shù)。

　　五、燃料電池乘用車

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立燃料電池乘用車自主開發(fā)能力，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。帶動燃料電池電堆、動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，鼓勵采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)，形成批量生產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車總布置、整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù);(2)車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù);(3)綜合使用環(huán)境條件下的防水、防塵和抗振等可靠性技術(shù)與耐久性技術(shù)，低溫啟動和環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);(4)中高壓燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件的開發(fā);(5)制動與能量回收技術(shù);(6)高壓電安全、儲氫、加氫和碰撞安全性技術(shù)等。

　　六、動力電池

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：進(jìn)行鋰電池關(guān)鍵材料和工藝研發(fā)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在鋰電池單體一致性、內(nèi)阻性能上有重大進(jìn)步，在電池功率和能量密度、能量效率等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。形成符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子動力蓄電池及管理系統(tǒng)(包括電、熱、高壓安全管理)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)鋰離子電池關(guān)鍵材料技術(shù);(2)電池單體、模塊、系統(tǒng)的設(shè)計、研制、工藝、制造技術(shù);(3)電池系統(tǒng)的熱管理、高壓安全、自動均衡技術(shù)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和荷電量(SOC)精確估計，電池健康狀態(tài)(SOH)診斷專家系統(tǒng);(4)電池全生命周期使用成本與回收利用技術(shù)。

　　七、驅(qū)動電機(jī)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：開發(fā)滿足整車需要的驅(qū)動電機(jī)及控制產(chǎn)品，在系統(tǒng)性能及耐久性方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，形成符合汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品批量生產(chǎn)與供貨能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù);(2)系統(tǒng)功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效率和可靠性等性能提升技術(shù);(3)驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù);(4)批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造和質(zhì)量控制技術(shù)。

　　八、電驅(qū)變速箱(EDU)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：根據(jù)插電式/增程式汽車的技術(shù)要求，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力機(jī)電耦合動力傳動總成，整機(jī)性能及可靠性達(dá)到定型產(chǎn)品要求，形成一定的批產(chǎn)和配套供應(yīng)能力。

　　主要內(nèi)容：(1)驅(qū)動電機(jī)與變速器機(jī)電耦合的動力合成裝置結(jié)構(gòu)方案和關(guān)鍵技術(shù);(2)混合動力用變速器、混合動力合成裝置專用電機(jī)系統(tǒng);(3)動力合成裝置的自動換檔操縱控制裝置和控制算法;(4)電驅(qū)變速器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　九、新能源汽車整車控制系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：研制出高容錯、高可靠性、低成本的新能源汽車整車控制器硬件及底層軟件，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力總成控制技術(shù)開發(fā)能力;在節(jié)油與排放等方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，形成一定的批產(chǎn)和配套能力。

　　主要內(nèi)容：(1)整車控制器關(guān)鍵技術(shù)，新能源汽車整車控制用高性能控制器硬件平臺及底層軟件;(2)整車控制器技術(shù)規(guī)范等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn);(3)整車控制器批產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制及檢測技術(shù)。

　　十、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：鼓勵開展新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、保障等服務(wù)和動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動上海形成新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施體系和市場化運(yùn)營服務(wù)體系，為新能源汽車發(fā)展提供系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化支撐。

　　主要內(nèi)容：新能源汽車相配套的充電樁、充換電站、加氫站等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營保障等服務(wù)。

　　十一、綜合性示范應(yīng)用

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：建立新能源公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)、物流、通勤等車輛示范運(yùn)行線路，鼓勵私人購買、租賃、共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，建立示范必需的維護(hù)、培訓(xùn)、運(yùn)行和管理功能以及維護(hù)保養(yǎng)基地。建設(shè)相關(guān)檢測、數(shù)據(jù)分析、展示等公共平臺。

　　主要內(nèi)容：(1)新能源公交車隊、出租車隊、郵政車隊、環(huán)衛(wèi)車隊、物流車隊和通勤車隊等綜合示范運(yùn)行;(2)整車租賃、汽車共享、動力電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新;(3)示范運(yùn)行區(qū)、維修基地，設(shè)計和實施相應(yīng)的培訓(xùn)、運(yùn)行和管理體系，收集和整理運(yùn)營數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析和優(yōu)化;(4)相關(guān)檢測、展示等公共平臺。

　　十二、先進(jìn)動力總成和底盤電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：加快推進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)電子控制、汽油缸內(nèi)直噴電控(GDI)的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持汽車變速傳動電子控制系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。重點(diǎn)突破底盤電子一體化車輛動態(tài)管理的電子控制技術(shù)，通過引進(jìn)、消化和吸收，形成自主核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用配套。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車發(fā)動機(jī)電噴電子控制系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)DCT、AMT汽車變速傳動電控系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)基于底盤電子一體化集成技術(shù)的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)及相關(guān)電控模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

　　十三、車身電控系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：實現(xiàn)LED大燈等領(lǐng)域的產(chǎn)品化;推進(jìn)中高端BCM等規(guī)?；涮讘?yīng)用發(fā)展;加快發(fā)展智能化汽車數(shù)字組合儀表，車身電子控制及系統(tǒng)的技術(shù)水平達(dá)到與國際同步;培育自動巡航系統(tǒng)等領(lǐng)域的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　主要內(nèi)容：(1)汽車智能燈光控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車車身電子控制模塊與集成技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車組合儀表集成控制模塊與系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車自動巡航控制系統(tǒng)(ACC)研發(fā)及應(yīng)用。

　　十四、車聯(lián)網(wǎng)和車載電子信息系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：加快車聯(lián)網(wǎng)與車載電子信息系統(tǒng)核心技術(shù)突破，培育完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)應(yīng)用示范工程建設(shè)。加快車載信息終端在線整車故障診斷、多模導(dǎo)航、短距離通信、網(wǎng)關(guān)集成、多媒體顯示等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　主要內(nèi)容：(1)車載智能終端研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)基于車聯(lián)網(wǎng)的傳感與網(wǎng)關(guān)集成控制模塊研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息綜合系統(tǒng)平臺建設(shè)與示范應(yīng)用。

　　十五、汽車總線網(wǎng)絡(luò)和嵌入式系統(tǒng)

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：以總線為主線，自主開發(fā)整車網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架和功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，推進(jìn)整車嵌入式系統(tǒng)等的自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。重點(diǎn)構(gòu)建和發(fā)展關(guān)鍵性、共性化的嵌入式操作系統(tǒng)與嵌入式軟件平臺，保持國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平。

　　主要內(nèi)容：(1)基于開放技術(shù)的汽車嵌入式平臺軟件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)汽車電子關(guān)鍵零部件嵌入式軟件系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車總線診斷配置開發(fā)工具及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車電子綜合仿真與測試技術(shù)研究與開發(fā)。

　　十六、汽車芯片、傳感器及執(zhí)行器等關(guān)鍵元器件

　　產(chǎn)業(yè)目標(biāo)：推動車載終端核心芯片、大功率電力電子器件IGBT等關(guān)鍵元器件和排放氣體傳感器等傳感器自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。支持發(fā)動機(jī)直噴噴油器等關(guān)鍵執(zhí)行器的研發(fā)。

　　主要內(nèi)容：(1)車身、車載電子芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(2)IGBT等功率芯片關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(3)汽車電子關(guān)鍵傳感器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化;(4)汽車關(guān)鍵執(zhí)行器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

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