中國轎車市場迎來翻天覆地的變化。

2025年中國轎車零售量預計突破1100萬輛，新能源車型在頭部榜單中占據(jù)絕對主導，自主車企實現(xiàn)全面突圍。從微小型純電車型登頂冠亞軍，到新勢力品牌躋身前十，再到合資品牌份額持續(xù)收縮，市場競爭格局已完成從“合資主導”到“自主引領(lǐng)、新能源主導”的深刻蛻變。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國乘用車零售量達2146.4萬輛，同比大漲29%。其中，轎車市場零售量達982.9萬輛，占總銷量的49.8%。

每年12月，各大車企通常會加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右。基于此，我們以11月零售量數(shù)據(jù)乘以1.2的系數(shù)來預測12月的零售量，預計12月中國轎車零售量約121萬輛，2025年度轎車總量約1104萬輛，同比增長約5.3%。

以下2025年度最暢銷轎車TOP20為預估量，與明年1月中旬披露的零售量會略有出入。不當之處，請批評指正。

▍微小型車登頂冠亞軍，星愿、小米SU7、小鵬M03成年度黑馬

新能源車型的強勢突圍是2025年轎車榜單最顯著的特征。在TOP20榜單中，新能源轎車占據(jù)11席，銷量合計達314萬輛，占TOP20總銷量的61%，同比提升6個百分點。

吉利星愿以約48萬輛的年度銷量登頂，同比增幅約812%，成為年度轎車榜新晉黑馬。作為定位6.88萬-9.88萬元的小型純電轎車，星愿憑借401km的實用續(xù)航、小巧靈活的車身設(shè)計以及香頌紫、冰莓粉等個性化雙拼色配置，精準擊中寶媽代步、城市通勤的核心需求，成為家庭增購市場的首選車型之一。

緊隨其后的宏光MINIEV以約47萬輛銷量緊隨其后，80%的同比增幅延續(xù)了其在微型純電市場的統(tǒng)治力，兩者共同將新能源車型的優(yōu)勢鎖定在榜單頂端。

除了冠亞軍之外，小米SU7與小鵬M03兩大黑馬的崛起，進一步印證了新勢力品牌的市場穿透力。其中小米SU7以約26.2萬輛銷量躋身第九，88%的同比增幅成功躋身C級轎車銷量前列，甚至超越多款合資豪華車型。其暢銷核心在于“性能+智能+性價比”的三重突破。小鵬M03則以272%的驚人增幅闖入第十五位，11.98萬起售的定價實現(xiàn)“智駕普惠”，成為其核心競爭力。

比亞迪陣營有4款車上榜，相比去年減少2款。曾經(jīng)的冠亞軍秦PLUS、海鷗同比下滑21%、29%，排名分別下滑至第三和第五，在TOP20的銷量同比下滑超34%。雖然秦PLUS、海鷗銷量同比下滑，但秦L和海豹06銷量同比均實現(xiàn)超15%的上漲。

▍合資車的堅守：TOP20份額下滑，凱美瑞同比增幅最大

傳統(tǒng)燃油車在2025年呈現(xiàn)"結(jié)構(gòu)性堅守"態(tài)勢，而合資燃油車是這一態(tài)勢的核心支撐力量。在TOP20的9席燃油車中，合資品牌車占據(jù)7席，相比去年減少1席，總量約169萬輛，同比下滑7個百分點。

緊湊級市場是合資燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，日產(chǎn)軒逸以約34萬輛銷量位居第四，同比僅下滑1%，成為唯一突破30萬輛大關(guān)的燃油車型，其省油耐用的產(chǎn)品標簽與成熟的售后網(wǎng)絡(luò)，使其在三四線城市及網(wǎng)約車市場擁有穩(wěn)定受眾；上汽大眾朗逸、一汽-大眾速騰分別以約27.1萬輛、26.9萬輛銷量躋身榜單第六、八位，依托MQB平臺的底盤調(diào)校優(yōu)勢與德系品質(zhì)口碑，即便面臨新能源車型沖擊，仍保持著較強的市場韌性。

中型車市場中，合資燃油車同樣表現(xiàn)強勢，其中豐田凱美瑞的表現(xiàn)尤為亮眼。以約21萬輛銷量位居第十二的凱美瑞，憑借33%的同比大漲成為TOP20合資燃油車中的增幅最大的車型，在多數(shù)合資車型銷量微增或下滑的背景下，這份成績堪稱合資燃油車陣營的“逆勢突圍典范”。

凱美瑞的強勢增長，核心得益于產(chǎn)品力的精準升級與市場策略的高效落地：一方面，其搭載的THS混動系統(tǒng)熱效率進一步提升至41%，NEDC綜合油耗低至4.5L/100km，在油價波動背景下精準擊中消費者對燃油經(jīng)濟性的核心訴求；另一方面，2025款車型優(yōu)化了配置矩陣，2026款2.0E精英版，終端售價僅13.18萬元起，性價比大幅提升。

與之相比，上汽大眾帕薩特、一汽-大眾邁騰分別以約23.1萬輛、20.5萬輛銷量上榜，帕薩特同比下滑6%，邁騰同比上漲17%。豪華燃油車領(lǐng)域，BBA品牌僅剩奧迪在榜，其中奧迪A6L以約17萬輛銷量位列第18，作為德系豪華品牌的代表，其操控質(zhì)感與行政級別的空間表現(xiàn)，仍是高端商務(wù)用戶的首選之一。

合資燃油車的堅守并非偶然，除了長期積累的品牌口碑與技術(shù)積淀，針對性的市場策略也起到關(guān)鍵作用。2025年以來，多數(shù)合資燃油車型推出15%-20%的終端降價優(yōu)惠，疊加地方性以舊換新補貼，有效降低了消費門檻；同時，通過優(yōu)化配置組合，在保持核心性能不變的前提下，下放倒車影像、自動空調(diào)等實用配置，提升產(chǎn)品性價比。

▍2025 VS 2024：自主新能源全面領(lǐng)跑

2025年轎車銷量冠亞軍被自主新能源車型牢牢占據(jù)，徹底顛覆了2024年的競爭格局。

2024年的銷量冠軍秦PLUS在2025年退居第三，而吉利星愿異軍突起，成為年度最大黑馬。五菱宏光MINIEV從2024年的第五名躍升至2025年第二名，銷量暴漲超20萬輛，同比增幅高達80%，延續(xù)了“國民神車”的市場統(tǒng)治力。

除了星愿和宏光MINIEV領(lǐng)跑外，小米SU7躋身第九名，成為新勢力品牌首款進入年度銷量前十的車型；海豹06、熊貓、長安Lumin等新能源車型均成功躋身前20，其中海豹06年度銷量達224000輛，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。值得注意的是，這些熱銷新能源車型多集中在5-15萬元價格帶，印證了低價新能源轎車的市場接受度持續(xù)攀升的趨勢。

與自主新能源車型的高歌猛進形成鮮明對比的是，合資品牌轎車整體呈現(xiàn)“集體承壓、份額收縮”的態(tài)勢。2024年銷量前三的合資車型軒逸、朗逸、帕薩特，在2025年的排名均出現(xiàn)下滑：軒逸從第三名降至第四名（340000輛），朗逸從第四名降至第六名（271000輛），帕薩特從第六名降至第十名（231000輛），且銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。

豪華合資品牌同樣未能幸免，奧迪A6L從2024年的第十四名降至2025年的第十八名；奔馳C級則跌出2025年銷量前20榜單。自主燃油車型與合資燃油車型的競爭態(tài)勢也出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。2025年，紅旗H5、逸動等自主燃油車型銷量穩(wěn)步提升，其中紅旗H5以166729輛首次躋身年度前20，展現(xiàn)出自主燃油車在中高端市場的突破，這一變化表明，自主品牌無論在新能源還是燃油車領(lǐng)域，都已具備與合資品牌正面抗衡的實力。

從中國轎車榜TOP20來看，新能源車型的核心優(yōu)勢集中在智能化、低使用成本以及政策適配性，15-20萬元價位段電車銷量已超越同級燃油車，快充技術(shù)普及與續(xù)航突破進一步降低了消費顧慮；而燃油車則依靠換車周期紅利、終端價格優(yōu)惠以及成熟的服務(wù)體系維持競爭力。

2026年大幕將啟，隨著海豹05DM-i、繽果S、極狐T1、MG4、零跑B01等“新晉黑馬”的持續(xù)熱銷，疊加電車購置稅優(yōu)惠退坡政策的落地，轎車市場洗牌已然箭在弦上。

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