Clean Technica數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，全球新能源車銷量達(dá)1646.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%。其中，9月全球新能源車銷量達(dá)129.1萬(wàn)輛，同比大漲48%，成為拉動(dòng)全球市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這一輪全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌已確立絕對(duì)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，在全球新能源汽車品牌銷量TOP20榜單中，中國(guó)品牌占據(jù)11席，合計(jì)銷量占比超66%，較去年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)進(jìn)一步鞏固。

頭部車企的表現(xiàn)更是凸顯中國(guó)力量的硬核實(shí)力。比亞迪以340萬(wàn)輛的累計(jì)銷量穩(wěn)居全球榜首，持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)；吉利品牌新能源車銷量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，憑借強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭超越大眾、寶馬等國(guó)際品牌，躋身全球前三；零跑、小鵬等新勢(shì)力車企同樣表現(xiàn)亮眼，首次躋身全球銷量前十陣營(yíng)。

值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不止于銷量規(guī)模，更源于產(chǎn)品迭代速度與技術(shù)創(chuàng)新能力的雙重領(lǐng)先。從宏光MINIEV為代表的高性價(jià)比車型，到小米SU7引領(lǐng)的智能化突破，中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同消費(fèi)市場(chǎng)的全面覆蓋。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代優(yōu)化，800V高壓平臺(tái)加速普及，從底層技術(shù)研發(fā)到終端產(chǎn)品落地，中國(guó)車企已構(gòu)建起從核心三電、智能座艙到智能駕駛的全鏈條技術(shù)壁壘，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)市場(chǎng)的精準(zhǔn)覆蓋，更以自主創(chuàng)新的技術(shù)方案，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可借鑒的中國(guó)范本。

▍品牌榜：中國(guó)品牌成絕對(duì)主角，頭部陣營(yíng)全面崛起

在全球新能源車品牌榜TOP20中，中國(guó)品牌的表現(xiàn)堪稱“統(tǒng)治級(jí)”。比亞迪以340.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量穩(wěn)居全球榜首，較2024年同期增長(zhǎng)10.0%，在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。作為行業(yè)龍頭，比亞迪憑借“純電+插混”雙線并舉的策略，覆蓋從低端到高端的全細(xì)分市場(chǎng)，其穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)成為全球新能源車市場(chǎng)的“壓艙石”。

更令人矚目的是中國(guó)品牌的集體突圍。吉利以100.2萬(wàn)輛的銷量躍居全球第三，同比增幅高達(dá)170.5%，成為榜單中增速最快的頭部品牌之一。這一成績(jī)得益于吉利多品牌協(xié)同戰(zhàn)略的成功落地，銀河系列作為增長(zhǎng)主引擎，11月單月銷量已達(dá)13.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%，極氪、領(lǐng)克等品牌則分別在高端市場(chǎng)和全球化布局中持續(xù)發(fā)力。

零跑汽車同樣表現(xiàn)驚艷，以46.58萬(wàn)輛的銷量位列第六，同比增長(zhǎng)120.7%，憑借“全域自研”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，零跑實(shí)現(xiàn)了65%核心零部件的自研自制，在成本控制與產(chǎn)品性價(jià)比上形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅提前45天完成2025年50萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，更喊出2026年沖擊百萬(wàn)輛的雄心。

新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬、小米、深藍(lán)等品牌首次躋身全球前20，成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極。其中，小米汽車入局僅20個(gè)月，便以31.55萬(wàn)輛的銷量躋身第11位，創(chuàng)下“50萬(wàn)輛下線”的全球最快紀(jì)錄，其SU7清庫(kù)存與YU7產(chǎn)能爬坡的組合策略成效顯著。小鵬汽車1-10月銷量達(dá)35.52萬(wàn)輛，同比增幅顯著，海外市場(chǎng)交付量同比暴漲95%，成為其增長(zhǎng)的重要支撐。

五菱則憑借親民的產(chǎn)品定位，以64.57萬(wàn)輛的銷量位列第四，同比增長(zhǎng)43.8%，持續(xù)鞏固在低端新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

與中國(guó)品牌的高歌猛進(jìn)形成對(duì)比的是，傳統(tǒng)車企與海外巨頭呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢(shì)。特斯拉作為曾經(jīng)的全球新能源車“領(lǐng)頭羊”，2025年1-10月銷量為129.18萬(wàn)輛，同比下滑8.6%，從榜首跌至第二位。這一下滑并非個(gè)例，特斯拉在全球主要市場(chǎng)均遭遇銷量“雪崩”，其中中國(guó)市場(chǎng)10月銷量同比下降36%，核心原因在于產(chǎn)品更新緩慢、新舊車型過(guò)渡期供應(yīng)空檔，以及中國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)擠壓了市場(chǎng)空間。

歐洲傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)分化。寶馬以46.23萬(wàn)輛的銷量位列第七，同比增長(zhǎng)7.0%，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中保持穩(wěn)健態(tài)勢(shì)；奧迪銷量24.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，逐步縮小與頭部品牌的差距；奔馳同比下滑1.1%，排名已從榜單前五，下滑至第12。大眾集團(tuán)以50.67萬(wàn)輛的銷量位列第五，同比增長(zhǎng)40.1%，作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表，大眾憑借本地化生產(chǎn)與產(chǎn)品矩陣的完善，在全球市場(chǎng)保持了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

日系品牌中，豐田以28.82萬(wàn)輛的銷量同比增長(zhǎng)34.7%，展現(xiàn)出加速電動(dòng)化的態(tài)勢(shì)，但與中國(guó)品牌相比仍有較大差距；本田、日產(chǎn)等品牌未能進(jìn)入前20榜單，反映出日系品牌在新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度相對(duì)滯后。美系品牌中，福特以21.62萬(wàn)輛的銷量躋身第20，而通用等品牌則缺席榜單，美國(guó)市場(chǎng)受補(bǔ)貼政策結(jié)束的影響，新能源銷量增長(zhǎng)已顯疲態(tài)。

與去年同期相比，長(zhǎng)安、上汽、極氪遺憾落榜，深藍(lán)、福特、小米則憑借亮眼表現(xiàn)成功躋身榜單。與此同時(shí)，得益于小米 YU7 的持續(xù)熱銷，小米品牌的排名正穩(wěn)步攀升，有望在短期內(nèi)沖入全球榜單前十，甚至向前五的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

▍車型榜：傳統(tǒng)頭部陣營(yíng)出現(xiàn)增長(zhǎng)瓶頸，新勢(shì)力嶄露頭角

在全球新能源車型榜單前20名中，中國(guó)品牌車型占據(jù)17席，合計(jì)銷量占TOP20超74%，相比去年提升5個(gè)百分點(diǎn)。海外品牌僅有特斯拉兩款車型和大眾ID.4入圍，反映出其在產(chǎn)品迭代速度與本地化適配方面存在明顯短板。

傳統(tǒng)頭部陣營(yíng)遭遇增長(zhǎng)瓶頸，特斯拉與比亞迪部分主力車型出現(xiàn)同比下滑。作為常年領(lǐng)跑全球的“銷冠?？汀保厮估璏odel Y以841,293輛的銷量位居榜首，但同比降幅達(dá)9.4%，較2024年同期的928,952輛出現(xiàn)明顯回落；其同門(mén)車型Model 3雖以412,630輛穩(wěn)居第三，但同比微降0.4%，基本維持原有市場(chǎng)份額。

比亞迪作為中國(guó)新能源車企的領(lǐng)軍者，在榜單中占據(jù)9個(gè)席位，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)，但部分核心車型面臨壓力：宋/海豹U系列銷量499,364輛，同比下滑14.8%；秦Plus系列同比降幅達(dá)23.6%；元Plus/Atto 3更是出現(xiàn)34.1%的顯著下滑。

深入分析可知，比亞迪王朝系列的階段性疲軟是重要誘因，宋系列不僅面臨領(lǐng)跑等競(jìng)品的外部圍剿，還遭遇自家海獅06的內(nèi)部訂單虹吸，而秦系列則受網(wǎng)約車市場(chǎng)紅利消退影響，渠道銷量占比大幅下降。

新興勢(shì)力與新推車型成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，中國(guó)品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。在榜單前20名中，多款2025年新推或量產(chǎn)車型強(qiáng)勢(shì)上榜，其中吉利星愿以387,605輛的銷量躋身第四，成為最大黑馬之一；小米SU7作為跨界造車的代表，上市后迅速斬獲234,561輛的銷量，印證了其產(chǎn)品力與市場(chǎng)認(rèn)可度，其搭載的澎湃OS生態(tài)協(xié)同能力和800V高壓平臺(tái)等核心配置，精準(zhǔn)切中中高端用戶需求。

此外，比亞迪海獅06、元Up，小鵬Mona M03，長(zhǎng)安Lumin，吉利熊貓Mini等新車型均成功躋身榜單，這些車型覆蓋從微型代步到中高端市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的新引擎。

值得注意的是，比亞迪秦L系列憑借39.5%的同比增幅，成為王朝系列中的亮點(diǎn)車型，與海獅06等海洋系列車型共同構(gòu)成比亞迪的增長(zhǎng)雙極。

細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化，微型代步車與中高端車型表現(xiàn)亮眼。宏光MINIEV以349,568輛的銷量位居第六，同比增幅高達(dá)85.3%，成為榜單中增幅最大的車型之一。在中高端市場(chǎng)，理想L6以144,406輛的銷量位居第16，同比增長(zhǎng)3.0%，繼續(xù)鞏固在中大型SUV市場(chǎng)的地位；大眾ID.4作為海外品牌的代表，以141,625輛的銷量同比增長(zhǎng)1.2%，展現(xiàn)出合資品牌在新能源領(lǐng)域的堅(jiān)守。

反觀部分存量車型，五菱繽果同比下滑21.3%，比亞迪海鷗/海豚Mini/Surf同比微降3.1%，反映出細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的要求持續(xù)提升。

與去年同期相比，比亞迪驅(qū)逐艦05、比亞迪漢、問(wèn)界M7、海豹06、埃安AION Y、問(wèn)界M9、大眾ID.3、埃安AION S落榜，取而代之的是小鵬M03、吉利星愿、小米YU7、海獅06、宋L、元UP、長(zhǎng)安Lumin、熊貓Mini等一批新面孔則憑借市場(chǎng)表現(xiàn)力成功躋身榜單，成為銷量陣營(yíng)中的新生力量。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前市場(chǎng)中多款熱門(mén)車型正持續(xù)釋放銷量潛力，進(jìn)一步推動(dòng)榜單格局加速演變。其中，小米YU7、方程豹鈦7 憑借差異化產(chǎn)品力收獲市場(chǎng)青睞，新問(wèn)界M7、問(wèn)界M8 延續(xù)爆款基因保持熱銷態(tài)勢(shì)，理想i6等車型也憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

隨著這些車型的持續(xù)發(fā)力，2026年全球新能源車銷量榜的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，市場(chǎng)格局有望迎來(lái)新一輪深度調(diào)整。

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