9 月中國汽車零售量為 224 萬輛，其中 10-15 萬元市場以 70 萬輛銷量、31% 的份額，成為車企爭奪銷量與利潤的核心戰(zhàn)場。

截至 2025 年 9 月，該價位段內(nèi)，滿足 “月銷超萬輛、累計銷量超 9 萬輛” 標(biāo)準(zhǔn)的爆款車型已達(dá) 18 款。在 TOP18 爆款榜單中，合資品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，如同 “大魚” 般涌入該市場。它們采取大幅降價策略，將原本定價 15-20 萬元區(qū)間的車型，下探至 10-15 萬元市場。

這場市場爭奪，對合資品牌而言，既是對 10-15 萬元主流市場的 “圍獵”，更是為守護(hù)自身燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)起的 “保衛(wèi)戰(zhàn)”。

從市場格局看，10 萬元內(nèi)的油電大決戰(zhàn)已塵埃落定，但 10-15 萬元價格段的油電博弈，才剛剛進(jìn)入白熱化階段，遠(yuǎn)未到終局。

▍占比近 70%，油車仍是主角

1-9 月爆款榜中，新能源車僅占 6 席（比亞迪占據(jù)4席，小鵬和零跑各占1席），油車占據(jù) 12 席，占 TOP18總銷量近 70%，仍然是 10-15 萬價格市場主流。

榜單前 10 中，僅 2 款新能源車——宋PLUS和小鵬M03。其余 8 款車均為油車，吉利星越L、速騰、RAV4榮放、凱美瑞包攬榜單前五，而吉利星越 L 更以近 20 萬輛的累計銷量，一舉奪得 10-15 萬級市場冠軍，用實打?qū)嵉匿N量成績，印證了燃油車在該價位段的核心競爭力。

從 TOP18 榜單到星越 L 的冠軍表現(xiàn)，可清晰看到 10-15 萬市場的核心邏輯：消費者并非 “排斥燃油車”，而是 “選擇更適配的車型”。

當(dāng)前燃油車的不可替代性，主要體現(xiàn)在：一是場景適配性：對無充電樁、年行駛里程短、需頻繁長途出行的用戶，燃油車的補(bǔ)能便利性、使用靈活性遠(yuǎn)超新能源車；二是成本適配性：3-5 萬元的購置差價，對預(yù)算敏感的家庭用戶而言仍是 “關(guān)鍵決策因素”；三是需求適配性：中年家庭用戶更看重 “空間、可靠性、低故障率”，而燃油車經(jīng)過數(shù)十年技術(shù)迭代，在這些維度的表現(xiàn)更成熟穩(wěn)定。

▍降價破局，合資品牌“大魚” 集結(jié)

從 TOP18 榜單可見，合資車型牢牢占據(jù) 9 席，累計銷量占比突破 50%。

若將 10-15 萬市場比作車企必爭的 “黃金水域”，2025 年 1-9 月，合資品牌這一群 “大魚” 正以史無前例的 “圍獵之勢” 強(qiáng)勢入侵 —— 不僅靠密集車型形成 “包圍圈”，更用大幅降價撕開市場缺口。

在這場 “圍獵” 中，豐田憑借 RAV4 榮放、凱美瑞、卡羅拉銳放等 5 款車型組成 “最強(qiáng)魚群”，大眾則以速騰、途觀 L、途岳3 款主力車型形成 “側(cè)翼梯隊”，即便此前表現(xiàn)平淡的本田，也以雅閣守住關(guān)鍵份額。

新能源車型的猛烈沖擊，成為合資燃油車集體 “下沉” 的關(guān)鍵推手。為避開高端市場新能源的鋒芒，同時守住基本盤，合資品牌主動打破價格壁壘，從原本深耕的 15-20 萬區(qū)間，以 “大幅降價” 姿態(tài)涌入 10-15 萬市場。

具體來看，多款熱門車型價格 “跳水” 幅度超出市場預(yù)期：豐田 RAV4 榮放原指導(dǎo)價 16.98-23.88 萬元，如今直降 4.85 萬元，最低起售價直接下探至 12.13 萬元，成功切入 10-15 萬核心區(qū)間；作為 B 級車標(biāo)桿的豐田凱美瑞，同樣給出 “誠意降價”，最高降幅達(dá) 4 萬元，最低起售價降至 13.18 萬元，將 B 級車的空間與舒適性體驗，帶入 10-15 萬消費群體的選擇范圍。

這種 “跨區(qū)間降價” 策略，讓合資燃油車與自主品牌在 10-15 萬市場形成直接價格對沖，也讓消費者得以用更低成本，入手以往 “高一級別” 的車型。

▍7 款“新能源黑馬”進(jìn)入 9 月爆款榜

在 1-9 月 10-15萬元內(nèi)暢銷車榜單基礎(chǔ)上，9 月爆款榜的 27 款車型迎來洗牌，比亞迪漢遺憾出局，而海獅 06、海獅 05EV、深藍(lán) S05、哈弗猛龍PHEV、長安啟源 Q07、銀河星耀 8、風(fēng)云A9L 7款自主新能源車強(qiáng)勢入局。

在 TOP27 爆款榜中，新能源車占據(jù) 13 席，累計銷量占TOP27總銷量的43%，市場份額有了大幅提升。

其中，比亞迪海獅 06 以 30532 輛的銷量 “空降” 冠軍，成為 9 月最大驚喜。作為海洋網(wǎng)全新車型，其純電版本銷量占比達(dá) 68.6%，較 8 月環(huán)比大漲 38.8%，直接取代宋 PLUS成為比亞迪在該區(qū)間的新王牌。

長安啟源 Q07（4月23日上市）、吉利銀河星耀 8（5月9日上市）、奇瑞風(fēng)云 A9L（7月8日）、哈弗猛龍PHEV（2026款8月19日上市）均以 “破萬” 銷量躋身榜單，其中風(fēng)云 A9L 作為奇瑞風(fēng)云獨立品牌后的首款車型，憑借 35 天盲定超 5.3 萬輛的熱度實現(xiàn) “開門紅”。

這些車型的共同特征是 “技術(shù)下放”：將 20 萬級車型才有的 CTB 技術(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)、長續(xù)航電池，成功嵌入 10-15 萬區(qū)間，實現(xiàn) “同價更高配”。

總體來看，隨著新能源購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整窗口臨近，10-15 萬元市場將迎來更激烈的 “價值戰(zhàn)”，油電大決戰(zhàn)也將也將進(jìn)入前所未有的激烈階段。

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