8月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量再創(chuàng)新高，以130萬輛的成績實(shí)現(xiàn)同比24%、環(huán)比 10%的雙增長，1-8月累計批發(fā)量更達(dá)893萬輛，同比增幅34%，市場整體延續(xù)增長態(tài)勢。

比亞迪雖以371501輛的8月銷量保持領(lǐng)先，但其同比僅增0.2%，增幅大幅收窄，1-8月累計銷量完成率也僅達(dá)原全年目標(biāo)的51.5%。有媒體報道稱，比亞迪可能將年度目標(biāo)下滑16%。

與之形成鮮明對比的是吉利新能源，8月銷量14.73萬輛，同比大漲95%，其中銀河品牌貢獻(xiàn)卓著，單月銷量破11萬輛，極氪、領(lǐng)克也在高端市場穩(wěn)步推進(jìn)，穩(wěn)居新能源銷量榜亞軍。

特斯拉、理想、埃安則陷入同比下滑困境。在頭部車企承壓之際，一汽奔騰與東風(fēng)日產(chǎn)成為市場 “黑馬”。整體來看，8月新能源市場競爭加劇，車企的產(chǎn)品布局、市場定位與品牌建設(shè)能力，正成為決定其能否在變局中立足的關(guān)鍵。

▍比亞迪增幅放緩， 吉利再創(chuàng)新高

比亞迪8月銷量達(dá)371501輛，環(huán)比增長8.9%，同比僅增長0.2%，增幅較以往大幅放緩，市場增長動力面臨階段性考驗(yàn)。

在整體銷量結(jié)構(gòu)中，海豹、海獅兩款車型成為絕對亮點(diǎn)，共同撐起銷量增長的 “大梁”。數(shù)據(jù)顯示，兩款車型單月銷量均突破5萬輛大關(guān)，合力貢獻(xiàn)超10萬輛銷量，占8月總銷量的比例超26.9%，成功躋身比亞迪核心銷量陣營。

王朝系列作為比亞迪的 “基石陣營”，依舊保持穩(wěn)定輸出：秦家族銷量62561萬輛，宋家族27132輛，元家族37046輛。海洋網(wǎng)方面，多款車型同樣展現(xiàn)出穩(wěn)健的市場表現(xiàn)：海鷗以 34204輛的銷量成為海洋網(wǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)；海豚單月銷量達(dá)21708輛，在小型純電轎車市場保持競爭力；宋PLUS作為海洋網(wǎng)中的重要車型，8月銷量僅有16055 輛，下滑嚴(yán)重。

從全年銷量進(jìn)度來看，1-8月比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)282.6萬輛，同比上漲22%，雖仍保持同比正增長，但增速已明顯不及此前幾年的高速擴(kuò)張態(tài)勢。更值得關(guān)注的是，截至8月底，其銷量僅完成2025年最初設(shè)定的550萬輛銷量目標(biāo)的51.5%，目標(biāo)完成進(jìn)度滯后。

據(jù)今日媒體報道，比亞迪已對全年銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，將原目標(biāo)下調(diào)16%，調(diào)整后全年銷量目標(biāo)為460萬輛。這一調(diào)整背后，折射出比亞迪當(dāng)前面臨的市場壓力——不僅是短期銷量增速放緩，更標(biāo)志著其自新能源賽道快速崛起以來，即將迎來五年來最慢的年度增速。

吉利新能源8月銷量達(dá)14.73萬輛，環(huán)比上漲13.2%，同比大漲95%，創(chuàng)歷史紀(jì)錄，緊隨比亞迪其后。

從產(chǎn)品矩陣看，吉利汽車的 銀河依舊是中流砥柱。銀河獨(dú)立為品牌后，成為了吉利汽車新能源的銷量主力，其8月銷量達(dá)到了11.07萬輛，同比暴漲 173%。若拉長時間維度，今年前 8 個月，銀河品牌累計銷量已突破 75 萬輛，為吉利新能源全年業(yè)績奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

出色的成績背后是是銀河 “全價位覆蓋” 的精準(zhǔn)布局。星愿8月單月銷量4.8 萬輛，累計銷量突破35萬輛，坐穩(wěn)細(xì)分市場 “銷冠”；而銀河 E5、星艦 7 EM-i 月銷均銷量持續(xù)過萬，形成了銀河的 “中堅梯隊(duì)”；新上市的銀河 A7 更一亮相便 “出道即巔峰”，首日大定破萬、首月交付1.2萬輛，而開啟預(yù)售的銀河M9則以19.38萬起的預(yù)售價，24小時斬獲4萬臺訂單。

在高端市場領(lǐng)域，吉利旗下品牌同樣交出穩(wěn)健答卷。極氪品牌8月交付1.76萬輛，環(huán)比增長 4%；成都車展首發(fā)的極氪 9X，以預(yù)售47.99萬起的超豪華定位，1小時訂單破4.26萬臺，呈現(xiàn)出爆款潛質(zhì)。領(lǐng)克品牌同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，8月銷量2.72萬輛，同比增長 21%，新預(yù)售的領(lǐng)克10 EM-P 24 小時訂單破萬，為品牌高端化發(fā)展再添助力。

▍特斯拉、理想和埃安同比下滑

作為曾經(jīng)的新能源汽車市場 “標(biāo)桿”，特斯拉 8 月銷量雖達(dá) 83192 輛，環(huán)比 7 月增長 22.5%，但同比下降 4.0% 的成績，凸顯出其在本土車企圍堵下的增長壓力。

不過，近期Model  Y L正式開啟首批交付，據(jù)北京某門店銷售透露，自8月19日上市以來，Model Y L銷售火爆，截至當(dāng)日已訂出12萬輛，日均訂單量近1萬輛。若此消息屬實(shí)，特斯拉9月銷量有望再攀高峰。

理想8月的表現(xiàn)尤為慘淡，不僅以 28529 輛的銷量在榜單中排名靠后，更出現(xiàn)同比下降 40.7%、環(huán)比下降 7.2% 的雙降局面，成為榜單中降幅最大的車企之一。

不過，隨著銷服組織進(jìn)入正常運(yùn)營，L系列的勢能將逐步恢復(fù)，疊加理想i6即將上市，理想的銷量有望回暖。理想CEO曾發(fā)微博稱其內(nèi)心的目標(biāo)是：到今年年底，理想在高端純電賽道能“保五爭三”，理想i6的目標(biāo)是穩(wěn)定后9000-10000輛/月。

埃安8月銷量為27044輛，盡管環(huán)比7月微增 1.8%，但同比下降23.5%的數(shù)據(jù)，表明其正面臨顯著的增長瓶頸。從企業(yè)自身來看，埃安的產(chǎn)品布局相對集中在中端市場，而該市場是新能源汽車競爭最激烈的領(lǐng)域之一，比亞迪、吉利、長安等車企均在此投入大量資源，導(dǎo)致埃安的市場空間被不斷壓縮。

此外，埃安在品牌建設(shè)與用戶運(yùn)營方面存在短板，相較于蔚來、小鵬等新勢力車企，其品牌辨識度與用戶粘性較低，難以在同質(zhì)化競爭中形成差異化優(yōu)勢。面對當(dāng)前局面，埃安亟需調(diào)整產(chǎn)品策略要么向高端市場突破以提升品牌溢價，要么在中端市場推出更具創(chuàng)新性的車型，才有可能打破增長僵局。

▍一汽奔騰、東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲

一汽奔騰8月以14528 輛的銷量、812.0%的同比增幅 成為榜單中的 “黑馬”，如此驚人的增長幅度，既得益于前期較低的銷量基數(shù)，更離不開其精準(zhǔn)的市場定位與產(chǎn)品策略。在新能源轉(zhuǎn)型過程中，一汽奔騰避開了競爭激烈的中高端市場，將目標(biāo)鎖定在入門級新能源乘用車領(lǐng)域，針對三四線城市及下沉市場消費(fèi)者的需求，推出價格親民、實(shí)用性強(qiáng)的車型。

同時，一汽奔騰依托一汽集團(tuán)的渠道優(yōu)勢，在下沉市場建立了完善的銷售與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場滲透率。

在車市競爭愈發(fā)激烈的8月，東風(fēng)日產(chǎn)交出了一份極具沖擊力的銷量答卷 ——單月銷量達(dá)11031輛，同比增幅高達(dá)324.8% 。這份亮眼成績的背后，核心增長動力是燃油車領(lǐng)域深耕多年積累的深厚品牌口碑與完善渠道網(wǎng)絡(luò)，成功延伸至新能源賽道。

作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源陣營的核心車型，日產(chǎn)N7在8月迎來高光時刻，單月交付量突破萬輛大關(guān)，達(dá)10148臺，環(huán)比增長57% ，再度刷新自身單月交付紀(jì)錄。自今年4月上市以來，日產(chǎn) N7 的市場表現(xiàn)穩(wěn)健，未出現(xiàn)上市初期的 “熱度回落” 現(xiàn)象，還實(shí)現(xiàn)了交付周期的穩(wěn)步縮短。

更重要的是，日產(chǎn)N7的強(qiáng)勢表現(xiàn)并非孤立的 “單品成功”，而是以一己之力激活了整個合資新能源陣營的活力，為長期處于 “轉(zhuǎn)型陣痛” 的合資品牌提供了可借鑒的破局路徑。

從當(dāng)前趨勢來看，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源布局已初見成效。憑借 “燃油車優(yōu)勢 + 新能源突破” 的雙重底氣，東風(fēng)日產(chǎn)有望在合資品牌新能源陣營中搶占更核心的位置。

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