經(jīng)歷季度末沖刺后，4月中國汽車終端市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

根據(jù)終端銷量（上險(xiǎn)量）數(shù)據(jù)，4月中國乘用車終端銷量達(dá)166.8萬輛，環(huán)比下滑12.1%，同比上漲6.2%。其中，新能源車終端銷量達(dá)87.3萬輛，環(huán)比下滑10.3%，同比上漲26.8%，滲透率達(dá)52.3%，同比增長8.4個(gè)百分點(diǎn)。

純電動車終端銷量達(dá)55.2萬輛，環(huán)比下滑14.1%，同比大降31.1%；插電式混合動力車終端銷量達(dá)23.3萬輛，環(huán)比下滑6.3%，同比上漲14.8%。

在TOP20品牌榜中，19大品牌終端銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，其中特斯拉、五菱、BBA、日產(chǎn)等品牌終端銷量均環(huán)比大降超20%，尤其是特斯拉銷量出現(xiàn)腰斬。

得益于B10的大賣，零跑實(shí)現(xiàn)逆勢上漲，其是前20品牌中，唯一一個(gè)銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)上漲的品牌。

與去年同期相比，銀河、小鵬和小米銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。而本田、BBA、日產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)20%的大降。

在市場競品持續(xù)增多的背景下，比亞迪增速呈現(xiàn)放緩趨勢，4 月銷量與去年同期基本持平。其中，核心車型秦PLUS、宋PLUS、宋PRO表現(xiàn)承壓，銷量環(huán)比、同比均出現(xiàn)下滑，尤其是秦/宋PLUS同比下滑幅度幾近腰斬，市場競爭壓力可見一斑。

▍星愿首次奪冠，特斯拉Model Y腰斬

在TOP20車型榜中，10款新能源車上榜，且有8款位居榜單前十。其中星愿4月銷量超3.5萬輛，超越海鷗，首次奪得中國乘用車銷量榜冠軍。

與上個(gè)月相比，宏光MINIEV終端銷量環(huán)比下滑24%，跌破3萬輛至2.9萬輛，排名下滑至第三；小米SU7終端銷量達(dá)2.6萬輛，再次進(jìn)入榜單前五。

值得注意的是，得益于新款的上市，理想L6終端銷量達(dá)1.7萬輛，環(huán)比上漲2.6%，再次躋身榜單前15。

特斯拉Model Y終端銷量環(huán)比大降56%，跌至2萬輛，從榜單第一跌落至第八。其“兄弟”特斯拉Model 3終端銷量僅8979輛，環(huán)比大降64.5%，再次跌落前20。

特斯拉銷量的大降與其季度交付制有關(guān)，4月特斯拉將交付重心放在了國外，預(yù)計(jì)5月特斯拉中國終端銷量將再次回暖。

比亞迪旗下車型上榜5款，其中，秦PLUS、宋PLUS、宋Pro終端銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，尤其是宋PLUS、宋Pro銷量環(huán)比大降超25%。

合資車中，朗逸、帕薩特銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)微漲，仍然穩(wěn)居榜單前十，而軒逸、凱美瑞、RAV4榮放、邁騰、速騰銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，尤其是軒逸銷量環(huán)比大降超14%，排名從前五已經(jīng)下滑至第14。

▍秦/宋PLUS幾近腰斬，理想L6、小米SU7翻倍暴漲

與去年同期相比，星愿、秦L成為4月中國乘用車市場新晉超級黑馬。宏光MINIEV、小米SU7、理想L6實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。

在TOP20車型榜中，僅有秦PLUS、宋PLUS、宋Pro、特斯拉Model Y、軒逸銷量同比出現(xiàn)大幅下滑。尤其是秦PLUS、宋PLUS銷量同比大降超40%，幾近腰斬。

合資車凱美瑞、RAV4榮放、邁騰、卡羅拉銳放終端銷量同比均實(shí)現(xiàn)超20%的大漲，尤其是凱美瑞銷量同比大漲超75%，再次進(jìn)入榜單前20。

在油電大決戰(zhàn)白熱化的背景下，合資車為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，短期內(nèi)確實(shí)在市場中搶占了一定份額，吸引了不少價(jià)格敏感型消費(fèi)者。然而，即便采取如此激進(jìn)的促銷手段，合資燃油車的市場滲透率仍被新能源車成功超越。新能源車憑借著日益精進(jìn)的電池技術(shù)、不斷優(yōu)化的智能化配置，以及政策扶持帶來的購車便利性，正加速占據(jù)消費(fèi)者的心智，在市場競爭中占據(jù)上風(fēng)。

▍19大品牌環(huán)比下滑，零跑逆勢上漲

在TOP20品牌榜中，19大品牌終端銷量環(huán)比下滑，僅零跑逆勢上漲。零跑銷量的上漲主要?dú)w功于旗下B10的大賣。

在19個(gè)銷量下滑的品牌中，特斯拉、寶馬、奔馳、銀河、五菱、吉利、長安、日產(chǎn)終端銷量環(huán)比下滑超10%。尤其是特斯拉終端銷量環(huán)比大降近60%，排名下滑至第17，但隨著特斯拉在五月中旬將交付重心轉(zhuǎn)到國內(nèi)后，5月其銷量將有所回暖，6月銷量將再次大幅回升。

由于宏光MINIEV銷量環(huán)比大降24%，導(dǎo)致五菱銷量環(huán)比大降23%，排名下滑至第四。

值得注意的是，日產(chǎn)銷量環(huán)比下滑超10%，排名逐漸下滑，4月已經(jīng)下滑至第20。若其銷量持續(xù)下滑，估計(jì)很快將跌落榜單。

隨著問界M9、M8產(chǎn)能的逐漸釋放，問界銷量有望重回月銷3萬輛，進(jìn)入榜單前十五。

▍比亞迪增速放緩，銀河、小鵬、小米翻倍暴漲

對比去年同期，銀河、小鵬、小米終端銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。同時(shí)，零跑、五菱、奇瑞、理想終端銷量同比大漲超25%。

比亞迪則出現(xiàn)了增速放緩的態(tài)勢?；仡?024年4月比亞迪銷量同比實(shí)現(xiàn)超40%的大漲，而今年4月終端銷量與去年同期基本持平，曾經(jīng)的高增長步伐有所減緩。

自主品牌陣營中，長安品牌的處境較為艱難，是唯一一個(gè)銷量同比出現(xiàn)下滑的品牌。長安旗下車型眾多，多達(dá)20款，銷量過萬的僅有Lumin、CS75PLUS和逸動這三款車型，其余車型月銷均不過5000輛，整體表現(xiàn)不盡如人意。

合資品牌中，本田、BBA、日產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)超20%的大幅下滑。面對嚴(yán)峻形勢，合資品牌紛紛加速向新能源車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了一款純電動中大型家轎日產(chǎn)N7，售價(jià)僅11.99-14.99萬，性價(jià)比優(yōu)勢突出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)N7上市三天（4月）的銷量為665輛，這款備受行業(yè)矚目的合資新能源車型，能否實(shí)現(xiàn)月銷破萬，5月、6月銷量數(shù)據(jù)將給出答案。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >