繼4月奪冠后，7月比亞迪以勢(shì)不可擋之勢(shì)，再次超越一汽大眾奪得中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，一汽大眾和上汽大眾分別奪得亞軍和季軍。

上汽通用排名上升兩位至7月第六，一汽豐田排名下降兩位至第九。長(zhǎng)城汽車再次躋身第十，而6月進(jìn)入前十的特斯拉中國(guó)受停產(chǎn)影響落榜，華晨寶馬再上榜。

車型TOP15中，新能源車型占據(jù)6款，除了宏光MINIEV外，其余5款車型均為比亞迪，分別為宋、秦、漢、海豚和元PLUS，其中海豚銷量首破2萬(wàn)輛，躋身第十。

環(huán)比增幅方面，比亞迪的5款車型環(huán)比均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲，燃油車除了哈弗H6和帕薩特實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲外，其他車型均有不同程度的下降。

總體來(lái)看，以比亞迪為首的新能源自主品牌整體上攻，而傳統(tǒng)合資品牌整體向下，尤其是日系車企集體潰敗。

2022年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比下降6.5%。1-7月累計(jì)零售1107.9萬(wàn)輛，同比下降3.5%。

關(guān)于7月環(huán)比下降的原因，惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁表示，“7月本來(lái)就是銷售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷售，以及政策拉動(dòng)形成了銷售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購(gòu)需求，對(duì)7月銷售會(huì)有所透支。”

比亞迪以領(lǐng)先一汽大眾5千輛的優(yōu)勢(shì)再奪冠

比亞迪以15.9萬(wàn)輛的零售銷量超越一汽大眾，再次奪得冠軍。長(zhǎng)安、吉利自主品牌分列第四和第五，特斯拉中國(guó)跌落榜單后，長(zhǎng)城汽車再次躋身第十，奇瑞汽車位居第13。

南北大眾領(lǐng)跑合資品牌，一汽大眾和上汽大眾分別位居第二和第三。上汽通用位居第六，三家日系車企東風(fēng)日產(chǎn)、廣豐和一豐分別位居第七、第八、第九。

環(huán)比增幅方面，比亞迪環(huán)比增幅最大（19.9%），其次是奇瑞汽車（14%），長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車均實(shí)現(xiàn)環(huán)比一位數(shù)增長(zhǎng)。而一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣豐、廣本、東本等合資品牌均環(huán)比出現(xiàn)下降，其中一汽大眾下降幅度最大（26.9%），其次是一汽豐田下降18.3%。

關(guān)于一汽大眾環(huán)比大降的原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)接受我們采 訪時(shí)表示，“一汽大眾在6月份是半年沖刺的階段，疊加?xùn)|北地區(qū)和6月份扶持政策，受長(zhǎng)春疫情影響的一汽大眾，在6月形成了一個(gè)沖刺效應(yīng)，到7月份回歸到一個(gè)相對(duì)合理的狀態(tài)，是一個(gè)合理的水平”。

崔東樹(shù)的解釋我們可以理解為，一汽大眾15萬(wàn)左右的銷量是其正常水平，那就意味著比亞迪有可能在2022年剩下的4個(gè)月里連續(xù)奪冠。

同比增幅方面，比亞迪同比實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)超30%，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車同比增長(zhǎng)均超13%。合資品牌東本同比增長(zhǎng)超40%，一汽大眾同比增長(zhǎng)37%，廣汽豐田同比增長(zhǎng)超10%，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用五菱、廣本、華晨寶馬均實(shí)現(xiàn)一位數(shù)增長(zhǎng)，上汽通用是唯一一家同比出現(xiàn)下降的車企。

總體來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利仍然是自主品牌前三甲，位居榜單前五，自主品牌整體呈現(xiàn)向上趨勢(shì)，而合資品牌的增速放緩，尤其是日系車型集體潰敗，均跌落至5名以外。

具體到新能源汽車，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，環(huán)比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)表示，“在部分燃油車車輛購(gòu)置稅減半的政策下，新能源車銷量不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比改善還超過(guò)此前預(yù)期。供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆。7月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)7月車市火爆。”

比亞迪、上汽通用五菱、吉利分列前三甲，而特斯拉受停產(chǎn)和大量出口影響環(huán)比下降64%，跌至第四。奇瑞穩(wěn)居第六，長(zhǎng)安超越上汽乘用車位居第七，上汽大眾再次躋身新能源榜單前十。哪吒是唯一一家進(jìn)入新能源榜單前十的新勢(shì)力。

環(huán)比增幅來(lái)看，除了特斯拉大降外，小鵬、理想和蔚來(lái)均下降超20%，長(zhǎng)城汽車下降21%，是唯一一家環(huán)比出現(xiàn)下降的自主品牌。

三家新勢(shì)力環(huán)比下降的原因是什么？理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“由于芯片等關(guān)鍵零部件無(wú)法及時(shí)供貨”造成的；蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌說(shuō)，是因?yàn)椤皦鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計(jì)劃減少了數(shù)千臺(tái)?！倍※i汽車媒體負(fù)責(zé)人表示，“受大環(huán)境的影響”，出現(xiàn)了環(huán)比下降。

具體來(lái)看，7月比亞迪乘用車零售銷量15.9萬(wàn)輛，批發(fā)銷量為162,214輛，環(huán)比上漲21.3%，同比增長(zhǎng)184.7%，再創(chuàng)歷史新高。其中比亞迪DM混動(dòng)車型銷量81223輛，EV純電車型銷量80991輛。截止到目前比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了230萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，比亞迪的銷量呈現(xiàn)直線上升趨勢(shì)。除了1月份的銷量淡季、2月份的春節(jié)假期和3、4月份的疫情因素影響外，從5月份開(kāi)始，比亞迪的銷量以每月近20%的增速快速上漲。若不出意外的話，比亞迪很有可能在“金九銀十”的傳統(tǒng)銷量旺季突破20萬(wàn)輛，全年有望突破150萬(wàn)輛。

與比亞迪僅差5千輛的一汽大眾零售銷量15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%。其中一汽大眾新能源車銷量13,185輛，環(huán)比上漲7.4%。一汽大眾旗下ID.系列車型7月銷量估計(jì)近萬(wàn)輛，其已經(jīng)是一汽大眾電動(dòng)化產(chǎn)品的主力車型。

上汽大眾零售銷量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。上汽大眾旗下ID.系列車型在7月銷量達(dá)到10,086臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)，其中ID.4四千輛，ID.3四千輛，ID.6兩千輛。

由此看來(lái)，大眾寄予厚望的ID.系列車型7月銷量逼近了2萬(wàn)輛。大眾汽車ID. AERO中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)版本車型將于2023年下半年上市，這將意味著ID.系列的產(chǎn)品矩陣將更加豐富，大眾的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也將更強(qiáng)。

長(zhǎng)安汽車零售銷量11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%。長(zhǎng)安新能源汽車7月銷量22,286輛，同比上漲37.8%。長(zhǎng)安汽車旗下智能電動(dòng)車“深藍(lán)SL03”已于7月25日正式上市，上市僅33分鐘訂單便破萬(wàn)，同時(shí)，阿維塔科技與華為、寧德聯(lián)合打造的首款情感智能電動(dòng)轎跑SUV——阿維塔11及聯(lián)名限量車型阿維塔011也于8月8日開(kāi)啟預(yù)定，首批車型12月交付。隨著這兩款新車的交付，長(zhǎng)安汽車的銷量將再創(chuàng)新高。

吉利汽車零售銷量10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7%。吉利汽車旗下的新能源車銷量32,030輛，環(huán)比上漲8%，位居新能源乘用車榜第三。其中幾何汽車銷售13,633輛，環(huán)比增長(zhǎng)超12%。極氪7月交付5022輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%，再創(chuàng)單月交付新高，累計(jì)交付突破3萬(wàn)輛。雷神智能混動(dòng)系列車型7月銷量實(shí)現(xiàn)單月破萬(wàn)，環(huán)比大漲超42%。

奇瑞汽車零售銷量66,632輛，環(huán)比上漲14%，同比增長(zhǎng)36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽車的“扛把子”，7月銷量10,693輛，奇瑞小螞蟻銷量10,202輛和QQ冰淇淋銷量9,381輛，兩款新能源車也對(duì)奇瑞的銷量貢獻(xiàn)了不少力量，三款車占奇瑞汽車總銷量的45%。

長(zhǎng)城汽車雖然再次擠進(jìn)前十，但表現(xiàn)明顯不如上面幾家自主品牌，長(zhǎng)城旗下?lián)碛泄?、歐拉、魏牌、坦克四個(gè)乘用車品牌，其銷量來(lái)源是哈弗H6，但其銷量持續(xù)被比亞迪宋反超。除了哈弗H6之外，哈弗大狗的銷量也突破萬(wàn)輛。歐拉汽車7月銷量8,829輛，旗下目前的主要銷量來(lái)源是好貓，自從黑白貓停產(chǎn)后，歐拉的銷量出現(xiàn)直線下降。被長(zhǎng)城寄予厚望的歐拉芭蕾貓7月上市，但這款新車并沒(méi)有助力歐拉銷量提升。

新能源車型占據(jù)6款，海豚首上榜躋身前十

車型方面，7月軒逸零售銷量3.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降超14%，再次奪得冠軍，比亞迪宋銷量超3.7萬(wàn)輛，連超卡羅拉、宏光MINI奪得亞軍，宏光MINI銷量3,7128輛，環(huán)比下降6.7%，穩(wěn)居季軍。

比亞迪秦銷量超3.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲28.6%，排名躍升4位超越新朗逸位居第四，比亞迪漢銷量超2.5萬(wàn)輛，環(huán)比微漲0.2%，排名同樣躍升4位至第六。

比亞迪海豚銷量首破2萬(wàn)輛，躋身第十。哈弗H6、本田CR-V進(jìn)入前十，新寶來(lái)、特斯拉Model Y和Model 3跌出榜單。

環(huán)比來(lái)看，比亞迪的五款新能源車型環(huán)比均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲，尤其是海豚環(huán)比大漲97.5%，宏光MINI環(huán)比下降6.7%，燃油車除了哈弗H6和帕薩特實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲外，其他車型均有不同程度的下降。

同比來(lái)看，比亞迪宋、秦、漢同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，燃油車除了雅閣、帕薩特和本田CR-V實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，其他進(jìn)入前15的車型均出現(xiàn)了下降。

從TOP15我們可以清晰地看出，燃油車的大勢(shì)已去，而以比亞迪為首的新能源車時(shí)代已然來(lái)臨，新能源車正在快速替代燃油車。我們預(yù)計(jì)2022年新能源車將占據(jù)乘用車TOP15半壁江山。

“金九銀十”銷量旺季即將到來(lái)，屆時(shí)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)將再次爆發(fā)。正如乘聯(lián)會(huì)所言，隨著近期新能源汽車新品陸續(xù)推出，預(yù)計(jì)8-12月新能源乘用車月均銷量將超過(guò)60萬(wàn)輛，持續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，2022年新能源乘用車銷量或達(dá)600萬(wàn)輛。

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