蓋世汽車訊 2026年，注定成為歐洲自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程中具有里程碑意義的一年。在經(jīng)歷了多年的技術(shù)驗(yàn)證與小范圍試點(diǎn)后，Robotaxi（無人駕駛出租車）正以前所未有的速度駛?cè)霘W洲各大城市的街頭。大眾、梅賽德斯-奔馳、優(yōu)步（Uber）、Waymo、Verne等車企巨頭和行業(yè)技術(shù)先鋒紛紛亮出商業(yè)化落地時間表，一場圍繞技術(shù)、成本、法規(guī)與消費(fèi)者信任的全面競賽已然拉開帷幕。

巨頭搶灘，歐洲成為中美之外的新戰(zhàn)場

長期以來，自動駕駛的商業(yè)化試驗(yàn)主要集中在太平洋兩岸——美國和中國。如今，歐洲正成為下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。

大眾集團(tuán)移動出行子公司Moia的ID.Buzz AD自動駕駛車型試點(diǎn)已接近尾聲，目前正在漢堡、柏林開展路測，計(jì)劃2026年底正式投入商業(yè)化運(yùn)營。梅賽德斯-奔馳則選擇了一條更為謹(jǐn)慎的路徑，先與中國自動駕駛科技公司Momenta合作在阿聯(lián)酋阿布扎比推出L4級奔馳S級Robotaxi，以此為歐洲的全面落地鋪路。奔馳首席技術(shù)官約爾格·布爾澤（J?rg Burzer）近日在慕尼黑的一場發(fā)布會上明確表示：“我們希望最快在今年年底或明年初在德國城市引入這款基于奔馳S級別豪華轎車的自動駕駛出租車。2027年，我們將全力實(shí)現(xiàn)取消安全駕駛員的目標(biāo)?！?/p>

圖片來源：奔馳

與此同時，由Rimac集團(tuán)孵化的獨(dú)立初創(chuàng)公司Verne，已聯(lián)手優(yōu)步和中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai），在克羅地亞首都薩格勒布啟動道路測試，準(zhǔn)備推出歐洲首個商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。Verne將牽頭為合作方爭取歐洲監(jiān)管審批，并協(xié)調(diào)小馬智行自動駕駛出租車在Verne與優(yōu)步平臺的部署。

谷歌母公司旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo也計(jì)劃在今年9月之前，將無人駕駛服務(wù)引入倫敦。據(jù)新出行領(lǐng)域?qū)＜野Ｈf杰洛斯·西莫迪斯（Evangelos Simoudis）透露，優(yōu)步與Lyft合作，通過與英國自動駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve及百度合作，計(jì)劃于2026年在倫敦部署Robotaxi服務(wù)。此外，優(yōu)步正醞釀向Rivian投資至多12.5億美元，以部署基于Rivian R2 SUV車型打造的自動駕駛出租車，其目標(biāo)是到2030年，在歐洲、美國和加拿大投放5萬輛無人監(jiān)管的Robotaxi。在慕尼黑，優(yōu)步與Momenta也將啟動L4級自動駕駛服務(wù)測試。

根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）的分析預(yù)測，到2030年，歐洲城市的Robotaxi數(shù)量將達(dá)到約12萬輛。而放眼全球，到2035年，這一數(shù)字可能攀升至70萬至300萬輛。

成本、信任與法規(guī)：商業(yè)化落地的三重門

盡管前景廣闊，但Robotaxi在歐洲的規(guī)模化落地之路并非坦途。

成本是首要挑戰(zhàn)。波士頓咨詢公司指出，進(jìn)入一個新城市并啟動自動駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營，通常需要兩年時間和約1,500萬至3,000萬美元的前期投入。一個運(yùn)營商需要在10至15個城市部署1.5萬至2萬輛汽車，并經(jīng)過約七年時間的運(yùn)營才能達(dá)到運(yùn)營盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。目前，自動駕駛出租車每公里的平均運(yùn)營成本超過8美元，但波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)升級和車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，成本有望降至每公里80美分，這將低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車服務(wù)的成本。新出行專家西莫迪斯則表示：“在美國，我們原本預(yù)期自動駕駛出租車票價會低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車，但這并未實(shí)現(xiàn)?！?/p>

消費(fèi)者信任則是另一道門檻。波士頓咨詢公司的調(diào)查顯示，約60%的中國消費(fèi)者對使用Robotaxi持開放態(tài)度，而在美國和歐洲，這一比例僅為30%至35%。如何讓習(xí)慣于傳統(tǒng)出行的歐洲民眾接受并信任無人駕駛車輛，是擺在所有玩家面前的一道難題。

此外，法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性不容忽視。埃森哲全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人于爾根·雷爾斯（Jürgen Reers）認(rèn)為，歐洲從Robotaxi試點(diǎn)邁向真正的商業(yè)化服務(wù)，是一個重要里程碑。他說，“自主駕駛本身已不再是瓶頸，成功取決于這一模式能否在歐洲復(fù)雜的監(jiān)管和運(yùn)營環(huán)境中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴?。”

圖片來源：特斯拉

據(jù)悉，特斯拉在歐洲的Robotaxi落地進(jìn)程就因監(jiān)管壓力而受阻。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和歐盟當(dāng)局對特斯拉依賴純視覺方案的FSD系統(tǒng)在強(qiáng)光、大霧等低能見度環(huán)境下的表現(xiàn)展開調(diào)查后，其標(biāo)準(zhǔn)化無人駕駛出租車CyberCab在歐洲的推出面臨延遲。

各國不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛習(xí)慣也增加了自動駕駛技術(shù)適配的難度。西莫迪斯指出：“Robotaxi對這些規(guī)則的適應(yīng)程度，以及它們能否獲得與其共享道路的其他人類駕駛員的接受，將決定歐洲是否具備自動駕駛出租車落地條件。但我認(rèn)為，現(xiàn)在開始為時不晚。”

與此同時，自動駕駛出租車使用率提升可能導(dǎo)致私人車輛需求下降，西莫迪斯表示，這將“對本已承壓的歐洲汽車行業(yè)造成負(fù)面影響”。這也或?qū)ψ詣玉{駛出租車的全面鋪開造成阻力。

業(yè)內(nèi)專家警告稱，一旦上述企業(yè)的努力失敗，歐洲自動駕駛出租車的擴(kuò)張進(jìn)程或?qū)⑼?shù)年。

在技術(shù)層面，一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，即將在歐洲落地的多數(shù)Robotaxi項(xiàng)目，所依賴的核心技術(shù)棧并非源自歐洲。

咨詢公司Gartner的研究副總裁Pedro Pacheco表示，“Robotaxi真正的差異化因素在于技術(shù)棧，而非汽車本身。很明顯，至少目前來看，歐洲在技術(shù)棧供應(yīng)商方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和中國，缺乏能與中美兩國行業(yè)玩家正面競爭的供應(yīng)商?！?/p>

Pacheco進(jìn)一步預(yù)測，目前正在歐洲推進(jìn)的多個Robotaxi項(xiàng)目中，不少將無法長期存活。他稱，“顯然，歐洲會出現(xiàn)更多Robotaxi，但在一段時間內(nèi)，可能會看到供應(yīng)商的‘旋轉(zhuǎn)門’現(xiàn)象——新的運(yùn)營商在一個城市安營扎寨，而另一些則黯然離場。”

結(jié)語

歐洲Robotaxi元年的開啟，標(biāo)志著一個新時代的到來。技術(shù)已不再是瓶頸，真正的考驗(yàn)在于企業(yè)能否在歐洲這片碎片化、高監(jiān)管、多元化的市場上，構(gòu)建起可持續(xù)、可信任、可盈利的商業(yè)模式。

未來幾年，誰能在成本控制、消費(fèi)者接納度和法規(guī)適應(yīng)性上取得平衡，誰就能在這場自動駕駛的歐洲爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)。而對于歐洲自身而言，如何在擁抱全球技術(shù)的同時，培育本土創(chuàng)新力量，避免淪為技術(shù)與市場的單純應(yīng)用場，將是另一個重要課題。

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