日前，小鵬汽車(chē)為剛開(kāi)始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計(jì)劃在2022年3月底開(kāi)始分批啟動(dòng)雷達(dá)補(bǔ)裝。同時(shí)，為補(bǔ)償車(chē)主這段時(shí)間的等待期，小鵬汽車(chē)將對(duì)這部分車(chē)主免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT（3.0/3.5）軟件。此信息一出，意味著在芯片短缺的壓力下，小鵬汽車(chē)也加入了新車(chē)“減配交付”的隊(duì)伍。

小鵬P5提供的交付方案（圖源：小鵬汽車(chē)APP）

在小鵬汽車(chē)之前，理想汽車(chē)于今年10月上旬就決定采用“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對(duì)原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1 個(gè)前正向 +2 個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車(chē)型，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝。此次小鵬汽車(chē)也采取類(lèi)似的交付方案以應(yīng)對(duì)缺芯問(wèn)題，這或許預(yù)示著在缺芯壓力下，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企采取這一交付方式。

缺芯壓力下，新車(chē)“減配”上市成常態(tài)

缺芯狀況在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已持續(xù)數(shù)月，從3月份發(fā)生的瑞薩火災(zāi)，到9月份馬來(lái)西亞疫情失控，這兩大突出的災(zāi)難性事件加劇了車(chē)用芯片緊缺的狀態(tài)。芯片短缺，帶來(lái)的最直接影響是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量遇阻，為了挽救持續(xù)下滑的銷(xiāo)量，各大車(chē)企開(kāi)始通過(guò)減配的方式降低對(duì)芯片的依賴，從而讓產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看起來(lái)不至于太“難看”。

不過(guò)，同樣是減配，有些車(chē)企采用“先交付后補(bǔ)裝”的方案，有的車(chē)企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢(shì)力車(chē)企中較為常見(jiàn)，如理想、小鵬均采取此暫時(shí)性減配方案，而較多傳統(tǒng)車(chē)企則直接去除了部分對(duì)車(chē)輛性能和安全不會(huì)產(chǎn)生影響的配置。

此前，日產(chǎn)決定部分新車(chē)不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)，雷諾也停止了在Arkana車(chē)型上采用大尺寸數(shù)字儀表。今年4月，通用汽車(chē)曾宣布在2021新款皮卡車(chē)型中不再配置燃油管理模塊，并稱(chēng)這一減配方案不會(huì)對(duì)車(chē)輛性能和安全產(chǎn)生影響，但油耗相比之前稍高，不過(guò)其在售價(jià)上相比之前也有所減少。此外，奔馳在10月初對(duì)外表示由于芯片匱乏不再保證為全部新車(chē)提供全線配置；而現(xiàn)代起亞、標(biāo)致等也明確表示將生產(chǎn)一些減配車(chē)型。

特殊時(shí)期，新車(chē)“減配上市”方案可行

蓋世汽車(chē)曾對(duì)“如何看待車(chē)企‘減配’應(yīng)對(duì)缺芯”的做法做過(guò)一次調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的1500多人中，有51%的參與者認(rèn)同車(chē)企的這一做法。不過(guò)，相對(duì)于部分配置的“永久性”減配，“先交付后補(bǔ)裝”的方案更容易被消費(fèi)者接受。有網(wǎng)友直言：“現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)品花里胡哨的配置太多，有些并不實(shí)用，如后排娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)頂氛圍燈、香氛裝置等，如果將這些不觸及車(chē)輛性能和安全的配置減下來(lái)，價(jià)格還能進(jìn)一步降低，我是樂(lè)意接受的。”

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師也指出，缺芯壓力下車(chē)企推出新車(chē)“減配”上市的方案可行，主要基于以下三方面考量：一、這一方案可滿足用戶的購(gòu)車(chē)需求（因?yàn)椴糠譄徜N(xiāo)車(chē)型用戶已經(jīng)等待大半年周期），降低客戶抱怨和投訴；二、降低車(chē)企運(yùn)營(yíng)成本，一般來(lái)說(shuō)車(chē)企生產(chǎn)線排產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)準(zhǔn)備好，如果不生產(chǎn)交付，面臨的是零部件積壓造成庫(kù)存成本和固定資產(chǎn)投資成本居高；三、保障自身供應(yīng)鏈和產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏有序進(jìn)行。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段車(chē)企推出部分“減配”車(chē)型以降低對(duì)芯片的依賴，體現(xiàn)了其靈活應(yīng)對(duì)缺芯的態(tài)度。他認(rèn)為，諸如理想和小鵬采取先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的做法更容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，因?yàn)楝F(xiàn)階段激光雷達(dá)在車(chē)輛上還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，現(xiàn)在裝載與過(guò)幾個(gè)月再裝載，完全不影響車(chē)輛正常使用。

缺芯問(wèn)題短期內(nèi)難改善，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)嚴(yán)重受阻

盡管各大車(chē)企都在致力于減輕缺芯帶來(lái)的壓力，但不可否認(rèn)，缺芯已經(jīng)成為現(xiàn)階段制約全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大顯性因素。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在2021年中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上指出，“今年5-9月，（國(guó)內(nèi)汽車(chē)）連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降。按此推測(cè)，全年有可能減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。”另外，AFS提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，今年全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量已達(dá)974萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年全年全球汽車(chē)市場(chǎng)將累計(jì)減產(chǎn)1094.3萬(wàn)輛。

截至目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。Susquehanna Financial Group最新研究顯示，今年10月，芯片訂單下單和交貨之間的平均交貨期已達(dá)21.9周，為該公司自2017年開(kāi)始跟蹤數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的一次。不過(guò)，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)芯片逐步發(fā)揮替代作用，明年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)缺芯問(wèn)題將得到明顯改善。但也有持不同觀點(diǎn)者，一位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀察人士引用博世中國(guó)總裁蔣健提供的數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛約用100至200片半導(dǎo)體芯片，而新能源車(chē)所用的芯片與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比呈5倍遞增，因此在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逐步擴(kuò)大之際，市場(chǎng)對(duì)車(chē)用芯片的需求只會(huì)越來(lái)越大，再加上國(guó)產(chǎn)替代芯片短時(shí)間內(nèi)難以規(guī)?；a(chǎn)，所以市場(chǎng)缺芯的狀況可能會(huì)持續(xù)的明年年中，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

不過(guò)，隨著缺芯導(dǎo)致的新車(chē)減配交付成為常態(tài)，在汽車(chē)產(chǎn)品加速更新迭代的情況下，部分訂單用戶可能會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)已下定產(chǎn)品而轉(zhuǎn)向該車(chē)企即將推出的下一款配置更優(yōu)的車(chē)型。比如，一位已經(jīng)下訂購(gòu)買(mǎi)理想ONE的用戶就有放棄購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的打算，理由是理想的第二款車(chē)型理想X01將在明年下半年交付，對(duì)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，其第二款車(chē)型往往比第一款成熟度更高，所以，與其現(xiàn)階段提一款“減配”的產(chǎn)品，不如再等上大半年買(mǎi)一臺(tái)成熟度更高、配置更齊全的車(chē)型。從這方面看，缺芯也讓用戶的購(gòu)車(chē)選擇權(quán)變得更為靈活和多樣化。

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