“神來了，神來了，神來了！”

10月31日，當(dāng)吉利全新混動(dòng)平臺(tái)“雷神智擎Hi·X”正式發(fā)布的一瞬間，直播彈幕飄過了一水兒的“神來了！”

不是吧不是吧，難道單押也算押，叫個(gè)雷神就算神？諧音梗，扣錢。

正在我為吉利這簡(jiǎn)單粗暴的起名風(fēng)格而撓頭時(shí)，緊跟著一眾參數(shù)的曝光，這個(gè)“雷神”倒真有點(diǎn)兒扛起了大錘的意思。

熱效率43.32%，為全球最高量產(chǎn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；全球首個(gè)量產(chǎn)3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速器；最高節(jié)油率超過40%；適配A0-C級(jí)車型；行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的FOTA升級(jí)；148項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)NVH；綜合續(xù)航里程超過1300km；提供20種智能模式……

99個(gè)字，至少4項(xiàng)“全球首個(gè)”，這你不服不行。

而吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的一句話，則真將其直接送上了“混動(dòng)界”的神壇——“雷神混合動(dòng)力系統(tǒng)，全面超越日系混動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>

我是個(gè)技術(shù)小白，這些帶著百分號(hào)的數(shù)字，到底有沒有真的實(shí)現(xiàn)“全面”超越，我其實(shí)并不十分清晰。不過我只就“熱效率”這一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，簡(jiǎn)單到網(wǎng)上搜索了一下。有媒體統(tǒng)計(jì)，目前熱效率最高的三款發(fā)動(dòng)機(jī)來自馬自達(dá)SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本，以及本田L(fēng)FB系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上分別可以達(dá)到43%、41%，和40.6%。

所以，只從這一個(gè)重要指標(biāo)來看，敢喊出這句口號(hào)，吉利應(yīng)該也不是吹的。

“臨界點(diǎn)”也來了

我們都被吉利騙了。在這場(chǎng)名為“全球動(dòng)力科技品牌”的發(fā)布會(huì)上，這個(gè)叫“雷神”的動(dòng)力品牌只是“拋了個(gè)磚”，而它真正的重點(diǎn)是想告訴世界，一個(gè)能“上天入地”大吉利，很快就要來了。

問，把大象裝冰箱，攏共分幾步？這個(gè)晚上，吉利宣布了答案，2025年想要真正走向世界，總共分9步。為此，吉利還為這9步走起了個(gè)名字——九大龍灣行動(dòng)。聽著就有點(diǎn)兒驚天動(dòng)地的味道。

先來看看這九大行動(dòng)：

一，未來5年，研發(fā)將投入1500億元，建造5大研發(fā)中心和5大造型中心，10個(gè)國(guó)際一流重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，力爭(zhēng)在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)率最高；

二，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝校?025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛；

三，5年將推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，其中包括吉利超過10款，幾何和領(lǐng)克分別超過5款，以及超過5款的全新?lián)Q電出行品牌；

四，到2025年集團(tuán)總銷量要達(dá)到365萬(wàn)輛，其中極氪達(dá)到65萬(wàn)輛，新能源達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%；

五，2025年，海外銷量達(dá)到60萬(wàn)輛，吉利重點(diǎn)布局“一帶一路”國(guó)家，進(jìn)軍歐洲、亞太新能源市場(chǎng)，領(lǐng)克則將布局俄羅斯、馬來西亞和澳新等國(guó)家；

六，2025年碳排放總量將減少25%，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和；

七，實(shí)現(xiàn)100%全場(chǎng)景數(shù)字化價(jià)值鏈，100%用戶直聯(lián)，2000+數(shù)字化智慧門店，1000萬(wàn)+APP用戶規(guī)模；

八，2025年EBIT（息稅前利潤(rùn)）超8%，研發(fā)效率提升30%，銷量規(guī)模提升200%，單車平均收入提升30%；

九，吉利將拿出3.5億股股權(quán)，首批吉利萬(wàn)名員工，同時(shí)有9所職業(yè)及高等院校，目標(biāo)培養(yǎng)人才15萬(wàn)+。

大到布局海外，細(xì)到息前利潤(rùn)，吉利的2025規(guī)劃，野心很大，口氣不小。而究其原因，正是淦家閱指出的那個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——吉利正處在“智能出行科技型企業(yè)”新的臨界點(diǎn)。

或許是最近幾年企業(yè)們大大小小喊得口號(hào)過多，有些神經(jīng)麻木，最初聽到“臨界點(diǎn)”這三個(gè)字，并沒勾起我的半點(diǎn)注意。甚至還有些不以為然。在這個(gè)一切還都沒有成型的“大混戰(zhàn)”時(shí)期，連保守的德國(guó)人都知道要全面轉(zhuǎn)型了，更何況吉利就身在改革春風(fēng)吹滿地的中國(guó)了。

西蒙斯·涅克曾經(jīng)提出了一個(gè)“黃金圈”理論，即三個(gè)同心圓，最里面的一個(gè)是why，中間一層是how，最外面一層是what。如果套用這一理論，很顯然，吉利已經(jīng)看清了“為什么”要這樣做，也制定了最終的目標(biāo)和成果“是什么”，但位于中間環(huán)節(jié)的“怎么做”也同樣十分關(guān)鍵。而令人驚喜的是，吉利為“how”寫出的答案，同樣令人驚嘆。

吉利的2025要實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)三體系”的全域智能，其中最關(guān)鍵的，非芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)莫屬。

今年，芯片成為了整個(gè)汽車行業(yè)最緊俏的資源，因?yàn)椤叭毙尽倍鴰淼臎_擊至今仍未消散。于是，在今晚，吉利給自己的第一個(gè)定位就是，“全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。”

明年，吉利控股旗下的汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)芯擎科技，自研的智能座艙芯片SE1000將量產(chǎn)，而這也是中國(guó)第一顆7nm車規(guī)級(jí)S0C芯片。到2024-2025年，還將推出5nm車載一體化超算平臺(tái)芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片。

而在衛(wèi)星通訊系統(tǒng)方面，吉利今年已經(jīng)建立了305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站部署，20個(gè)高精檢測(cè)注入站。到2023年，其自研高精地圖將覆蓋全球，2026年將實(shí)現(xiàn)“全球無盲區(qū)”，通訊位置可精確到厘米級(jí)。

除了全棧自研以外，吉利、領(lǐng)克和幾何品牌還將全面搭載GEEA2.0電子電氣架構(gòu)。在支持智能大腦、神經(jīng)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)、高級(jí)別輔助駕駛和整車OTA的基礎(chǔ)上，吉利也將全面收集技術(shù)數(shù)據(jù)。

雖然這一步對(duì)于傳統(tǒng)車企而言并不容易，但吉利還是憑借著巨大的市場(chǎng)保有量，給出了一個(gè)相當(dāng)大的技術(shù)數(shù)據(jù)收集工程——大于120億公里的行駛技術(shù)數(shù)據(jù)，超過5000萬(wàn)小時(shí)的座艙技術(shù)數(shù)據(jù)，和1-2次/季度的整車OTA升級(jí)。

而在這樣大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練下，到2025年，GEEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)將誕生，屆時(shí)，吉利旗下的產(chǎn)品將向著真正的“中央超級(jí)大腦”進(jìn)化。

最后，在服務(wù)方面，吉利也將打造全價(jià)值、全鏈路的智能服務(wù)體系。簡(jiǎn)單來說就是實(shí)現(xiàn)100%用戶直聯(lián)，建立2000+數(shù)字化智慧門店，APP用戶規(guī)模超過1000萬(wàn)+。

在發(fā)布會(huì)中間，淦家閱說了這樣一句話：吉利已經(jīng)擁有CMA、DMA、浩瀚等四大模塊化平臺(tái)。想著這些平臺(tái)，起初我還是想將吉利類比成“中國(guó)的豐田”，但聽到最后，眼看著這銅墻鐵壁的“裝備”，我覺得是我想錯(cuò)了?；蛟S，吉利的目標(biāo)，是在很快的將來，市值也能突破萬(wàn)億美元。

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