數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

這10年來近2100億元補(bǔ)貼扶持，讓國內(nèi)的新能源車從2010年幾乎為零的年銷量、躍升至2018年的101萬輛。然而，中汽協(xié)秘書長助理陳士華在接受《21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，今年的新能源車銷量可能首次年度負(fù)增長。

與此同時(shí)，新勢力的代表人物之一何小鵬也在社交媒體上發(fā)聲表示，國內(nèi)大部分新能源車的銷量其實(shí)都不是個(gè)人消費(fèi)者買單，而是出租車公司、出行平臺等大客戶：

連續(xù)跌落的銷量、行業(yè)的悲觀態(tài)度，其實(shí)都在拋出一個(gè)疑問：新能源車在脫去了政策保護(hù)傘后，還能好好活下去嗎？

從正在進(jìn)行廣州車展上，我們或許能窺見些許端倪。

新勢力們盡顯疲態(tài)

新勢力的活躍，攪動(dòng)了整個(gè)新能源車行業(yè)。作為主要生力軍，它們也一直被國家和消費(fèi)者寄予厚望。然而，隨著今年車市下行，年尾來到廣州車展的新勢力身影越來越少，新車更是屈指可數(shù)。

先拿“新勢力三小強(qiáng)”來說。

蔚來本次車展并沒有帶來任何新消息，展臺也從之前闊氣的大排場變成一個(gè)小舞臺，縮放了不止一圈。臺面上也僅僅是繼續(xù)展出已發(fā)布的ES6、ES8和技術(shù)門面EP9這三臺車而已，樂觀一點(diǎn)想，或許蔚來是準(zhǔn)備把驚喜留給即將到來的NIO Day（12月18日）。

三小強(qiáng)中，威馬是唯一帶來新車的品牌。

威馬車展發(fā)布了首款B級大5座SUV——EX6 Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬（創(chuàng)始版）。這款新車有著4.8米長的大車身，比之前的EX6長了約300mm，另外在車寬以及車高方面也有所調(diào)整，優(yōu)化后的內(nèi)部空間也更加寬大。正式版車型的續(xù)航可提供400/500km兩個(gè)選擇。

在新勢力品牌中，威馬一直是最低調(diào)的那個(gè)，不僅是品牌宣傳還是產(chǎn)品研發(fā)，一切都以務(wù)實(shí)為基礎(chǔ)。說穿了，新車EX6 Plus也是一款簡單加大的主流SUV。不過，正是因?yàn)檫@樣低調(diào)務(wù)實(shí)的品牌性格，同樣吸引了不少支持者前來買單。

不同于和特斯拉擠在一起的蔚來和威馬，小鵬的展臺選擇落座在大奔馳隔壁，一看野心就不小。這一次廣州車展，小鵬也算是東道主作戰(zhàn)，帶來了預(yù)熱已久的P7預(yù)售價(jià)和內(nèi)飾的發(fā)布。

新車P7預(yù)售27-37萬，定位于中型豪華純電轎車。雖說G3和P7都是面向年輕消費(fèi)群體的智能汽車，但畢竟兩款車型的定位迥異，而且有著至少1年的時(shí)間差，所以科技配置和產(chǎn)品屬性都有著革新變化。

在這次發(fā)布的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，我們可以看到10.25英寸+14.97英寸的一體式橫屏；全新的雙輻方向盤，支持觸控式操作；丹拿Confidence系列18顆揚(yáng)聲器，以及可根據(jù)音樂變幻的氛圍燈…這些都是小鵬對智能豪華感的新理解。

作為小鵬的下一代旗艦車型，P7在尺寸、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和動(dòng)力上已經(jīng)俘獲了大批消費(fèi)者的期待，現(xiàn)場來看車的人流也絡(luò)繹不絕。

除了上述三小強(qiáng)之外，唯一帶來驚喜的就只剩哪吒汽車了。哪吒第二款車型哪吒U在本次車展亮相，預(yù)售價(jià)15-21萬，計(jì)劃2020年2月正式上市。

新車脫胎于哪吒Eureka 01概念車，尺寸為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm，定位于緊湊級純電SUV。這款新車最大亮點(diǎn)在內(nèi)飾部分，中控臺搭載25寸+8寸的超大內(nèi)飾屏幕，左右兩側(cè)的A柱上更有4塊顯示屏形成透明A柱。

申報(bào)信息顯示，哪吒U兩驅(qū)版車型的續(xù)航里程為501km；四驅(qū)版本的零百加速時(shí)間可達(dá)到4.9秒。哪吒第一款車型N01，剛發(fā)布時(shí)也曾取得過不錯(cuò)的市場銷量，但后來便偃旗息鼓，目前哪吒急需一款新車來重振市場，哪吒U就是肩負(fù)了這樣的使命。

說到這里，其實(shí)本次車展上新勢力的大動(dòng)作已經(jīng)細(xì)數(shù)完畢，總結(jié)一下，不過就是『兩款新車、一個(gè)內(nèi)飾』而已。其它新勢力諸如拜騰、天際、愛馳、金康賽力斯等品牌，基本就是帶著舊車過來打個(gè)卡，最多是發(fā)布一下新的服務(wù)理念、匯報(bào)一下量產(chǎn)進(jìn)度。

廣州車展的舉辦時(shí)間接近年末，導(dǎo)致了它的優(yōu)先級不如上海/北京車展，但它畢竟還是華南地區(qū)最大的車展之一，各個(gè)新勢力所展現(xiàn)出的狀態(tài)，其實(shí)已經(jīng)讓消費(fèi)者看到了它們的疲態(tài)。

然而，這是說明新能源車已經(jīng)不行了嗎？

并不是，與新勢力的疲態(tài)相反，我們在這次車展上看到了許多傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的積極行動(dòng)。本次車展，國內(nèi)外參展車企共展出182輛新能源車，比去年（150輛）還有所提升，因?yàn)樾聞萘κ轿?，所以傳統(tǒng)車企的貢獻(xiàn)更加突出。

傳統(tǒng)車企奮起反超

先說本次車展的第一個(gè)驚喜。

——雷克薩斯 UX300e

是的！連雷克薩斯都發(fā)電動(dòng)車了。本次廣州車展，雷克薩斯帶了旗下首款純電車型UX300e的首秀。新車來自雷克薩斯的UX系列，基于GA-C平臺打造，搭載容量為54.3kWh的三元鋰電池電池組，綜合續(xù)航可達(dá)400km。

雷克薩斯隸屬豐田旗下，而豐田又一直執(zhí)著于氫燃料和油電混動(dòng)（非插電混動(dòng)）技術(shù)的研發(fā)，但如今卻發(fā)布了純電系列產(chǎn)品，還真是繞不開宇宙“真香定律”。今年恰逢雷克薩斯成立30周年，UX300e作為在華推出的首款純電車型，其象征意義遠(yuǎn)大于產(chǎn)品意義。

其實(shí)，在上個(gè)月舉辦的東京車展上，雷克薩斯就發(fā)布了首款純電概念車LF-30（Lexus Future 30）。搭載四臺輪轂電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為400kW、最大扭矩為700N·m，零百加速為3.8秒，110kW的電池組可為它提供500公里的續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

面向未來電動(dòng)出行，雷克薩斯化身豐田的前哨兵。以『雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）』為戰(zhàn)略愿景，提倡以電動(dòng)化技術(shù)重塑汽車。雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁佐藤恒治表示，到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有電氣化版本。是的，純電豪華車的競爭更加激烈了。

——大眾 ID.系列

本次廣州車展，大眾盤踞在6.1號館，這也讓這里成了人氣最火熱的展館。為了表示對新能源大趨勢的重視，大眾在二樓專門為新的純電ID.系列劃分了一個(gè)展區(qū)。這次除了帶來準(zhǔn)備明年量產(chǎn)的ID.3，還有兩款新的純電SUV ID.Roomzz和ID.Crozz。

說實(shí)話，比起千篇一律的大眾套娃，純電ID.系列給人一種久違了的「新鮮感」。基于MEB平臺打造的全新三電系統(tǒng)，讓高配ID.3擁有550公里（77kWh）的續(xù)航能力（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），放在國內(nèi)市場的也十分有競爭力。

重要的是，像大眾這個(gè)級別的行業(yè)巨頭，數(shù)十年來培養(yǎng)起的粉絲基礎(chǔ)是其它品牌都望塵莫及的，當(dāng)它開始轉(zhuǎn)型新能源，支持者可想而知有多少。

——即將上市的新邁騰GTE

除了還未量產(chǎn)的ID.新車型，大眾還帶了新一代邁騰/邁騰GTE的亮相。

邁騰GTE定位于中型插混轎車，搭載了一套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并為之匹配型號為DQ400E的6速雙離合變速箱，純電續(xù)航為56公里。

除了動(dòng)力，其實(shí)新一代邁騰在外觀設(shè)計(jì)、科技配置上都有不小改進(jìn)。

如果說大眾現(xiàn)有的純電產(chǎn)品線（純電高爾夫/朗逸/寶來）還存在續(xù)航的短板，那么選一輛大眾的插混車，那就真是一點(diǎn)毛病都沒有了。

——奔馳x比亞迪＝騰勢X

本次車展有個(gè)不小的遺憾——大家期待已久的比亞迪『漢』并沒有出現(xiàn)。不過，作為安慰，我們等到了比亞迪與戴勒姆集團(tuán)合作推出的騰勢X上市。

騰勢X共推出純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為28.98-35.78萬元。其中純電車型的綜合續(xù)航里程為520km，插混版本的純電續(xù)航里程可達(dá)100km。

騰勢品牌本身就自帶話題，一面是國內(nèi)的新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，另一面是海外豪華標(biāo)桿戴勒姆集團(tuán)，珠聯(lián)璧合。目的就是要沖擊豪華純電SUV市場，這個(gè)目標(biāo)絕不輕松。

戴姆勒明確表示，今年7月1日起，奔馳銷售公司將開始運(yùn)營騰勢的部分業(yè)務(wù)，把騰勢的銷售渠道充分整合至梅賽德斯-奔馳的網(wǎng)絡(luò)中，自此以后，騰勢品牌的運(yùn)營將更加靠近奔馳的屬性。

或許，這就是比亞迪『漢』出來之前的一道小菜吧。

——榮威RX5 eMAX、名爵eHS

本次車展，上汽也上市了兩款新車。榮威RX5 eMAX，補(bǔ)貼后售價(jià)19.58-23.58萬，定位于緊湊級SUV，純電續(xù)航70km；名爵eHS，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬，同樣定位緊湊級SUV，純電續(xù)航75km。兩款新車接連發(fā)布，側(cè)面反映出上汽對新能源產(chǎn)品的重視程度。

其中，名爵eHS更值得一說，不是因?yàn)樗古_的模特更漂亮、而是因?yàn)樗抢^名爵6新能源、純電動(dòng)名爵EZS之后的第三款新能源車型，搭載了1.5 TGI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+Hair-pin永磁同步電機(jī)，并與之匹配10速EDU二代電驅(qū)變速箱等新技術(shù)，未來將進(jìn)軍歐洲市場。

——兩個(gè)韓系難兄難弟

雖然韓系品牌不受待見，但它也沒有放棄中國市場。這次廣州車展也帶來了兩款純電車型，分別是東風(fēng)·悅達(dá)起亞K3 EV和北京現(xiàn)代 菲斯塔EV。

自起亞K3 EV在本次車展亮相后，K3就湊齊了燃油版/插電混動(dòng)版（PHEV）/純電版（EV）三個(gè)動(dòng)力版本的車型。

另一邊，菲斯塔EV作為菲斯塔的純電版車型，將搭載功率為135kW的IEB驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來自寧德時(shí)代的電池能夠?yàn)槠涮峁?90km的續(xù)航能力。

這兩款車的燃油版本雖然性價(jià)比都很高，但奈何其韓系車的身份，銷量一直不盡如人意。如今換裝純電系統(tǒng)，是否能贏來一絲翻身機(jī)會(huì)呢？這就是留給大家的問題了。

——美系純電車 雪佛蘭·暢巡

日系車發(fā)力、德系車發(fā)力、韓系車發(fā)力，而美系車肯定不會(huì)坐以待斃。本次廣州車展，雪佛蘭也帶來了它在國內(nèi)推出的首款純電車型『暢巡』。

新車脫胎于雪佛蘭概念車FNR-X，搭載華域提供的110kW電動(dòng)機(jī)，而電池來自上汽時(shí)代，綜合續(xù)航可達(dá)410km，預(yù)計(jì)明年初正式上市，售價(jià)將低于20萬元。這款新車采用非典型的車身結(jié)構(gòu)，官方將其定位為純電城際轎跑，不拘一格的設(shè)計(jì)十分搶眼，現(xiàn)場視覺效果很犀利。

除了上述車子車型之外，還有奧迪A6L 55TFSIe、東風(fēng)標(biāo)致e-2008、長安E-ROCK、路特斯Evija等等這些由傳統(tǒng)車企帶來的新能源車型，受篇幅所限，這里就不一一列舉了。

——最重磅的國產(chǎn)車型

不過，漏了誰也不能漏了本次車展最重磅的『國產(chǎn)』新能源車——特斯拉Model 3國產(chǎn)版。

是的，剛剛國產(chǎn)落地的Model 3這次就來到了廣州車展現(xiàn)場。

國產(chǎn)版Model 3和進(jìn)口版相比變化并不大，除了部分供應(yīng)商有所區(qū)別之外，消費(fèi)的實(shí)車體驗(yàn)基本保持一致。此外，通過車尾左側(cè)加入的中文尾標(biāo)『特斯拉』表明了它的國產(chǎn)身份。

目前正在國產(chǎn)的車型是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，綜合續(xù)航460km/百公里加速5.6秒，自帶FSD自動(dòng)駕駛輔助包，目前售價(jià)為35.58萬。國產(chǎn)Model 3入市，不僅會(huì)對其它35萬左右的新能源車造成沖擊、還會(huì)對同級燃油車造成不小的影響。

按照特斯拉的實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)習(xí)慣，大規(guī)模量產(chǎn)后的價(jià)格浮動(dòng)也并不意外，如果價(jià)格繼續(xù)降低，對其它國產(chǎn)車型的威脅又將進(jìn)一步加大。就在皆電的粉絲群中，至少就有兩個(gè)壕友直接在車展上訂了車，可見它的吸引力有多大。

傳統(tǒng)車企開始接管游戲

其實(shí)不僅僅是新能源車市下滑，整個(gè)國內(nèi)的車市自2018年末以來一直在同比下跌。如今經(jīng)濟(jì)下行，各行各業(yè)都不景氣，降薪、裁員處處可見，消費(fèi)者的購買力也開始下降，再加上今年中旬新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源車市的確不容樂觀。

新勢力和傳統(tǒng)車企的一個(gè)重要區(qū)別，其實(shí)就在容錯(cuò)空間。新勢力比傳統(tǒng)車企更加依賴于資金回流，后續(xù)車型的開發(fā)取決于前一代車型的銷量表現(xiàn)，當(dāng)銷量下跌后又沒有及時(shí)拿到新一輪融資輸血，節(jié)奏自然而言就會(huì)慢下來。而傳統(tǒng)車企這邊，規(guī)模市場已經(jīng)形成，雖然銷量同樣回受到?jīng)_擊，但是它們的容錯(cuò)空間更大，能進(jìn)能退，自給自足并沒有什么壓力。

于是，我們可以看到，在面臨車市下滑時(shí)，新勢力只能被動(dòng)地隨波逐流，而傳統(tǒng)車企能夠逆流而上，開始接管新能源市場。

這十幾年來的國家戰(zhàn)略，早已確定了新能源車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。大趨勢毋庸置疑，只是隨著政策和消費(fèi)環(huán)境的變化，新能源行業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)大洗牌的階段。或許，接下來扛著新能源車行業(yè)繼續(xù)往前走的大旗，已經(jīng)由新勢力轉(zhuǎn)交給了傳統(tǒng)車企。

對消費(fèi)者購車選擇而言，對市場長遠(yuǎn)發(fā)展而言，這都是件好事。將有實(shí)力的產(chǎn)品留下、將只吹水的產(chǎn)品淘汰，這就是新能源車行業(yè)成長的最終目標(biāo)。

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