“你覺得維寧爾（VEONEER）技術(shù)實力在中國排第幾位？”

“我認(rèn)為屬于前二，說第一容易引起誤會?！本S寧爾中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)席厚金毫不掩飾對自家技術(shù)的自信。

維寧爾前身是瑞典最大汽車零部件制造商奧托立夫，于2017年底正式獨立分拆，在全球有8000多名員工，專注于高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。

2016年4月，席厚金加入維寧爾任中國地區(qū)技術(shù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，從系統(tǒng)設(shè)計到最終校驗，一手搭建了自動駕駛解決方案研發(fā)團(tuán)隊，覆蓋雷達(dá)、視覺、ADAS、ECU、RCS和ADAS和自動駕駛系統(tǒng)等多條產(chǎn)品線，彼時團(tuán)隊不足百人，三年時間增至近六百人。席厚金稱之為“中國速度”。

光環(huán)背后的重壓

維寧爾于2018年4月在中國第一次露面，當(dāng)時中國自動駕駛團(tuán)隊已初具規(guī)模，拿下了國內(nèi)第一個雷達(dá)項目、攝像頭項目及L3訂單，直接向媒體展示其視覺系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)、數(shù)據(jù)融合、決策控制軟件和夜視技術(shù)。

今年4月，維寧爾第二次組織體驗日活動，其攝像頭從3代升級到4代，視野范圍從52°擴(kuò)展到100°，精度與像素均有提升。席厚金對億歐汽車透露，維寧爾已經(jīng)拿下了吉利自動駕駛項目85%的訂單，其中產(chǎn)品在2018年一款繽越車型上進(jìn)行了量產(chǎn)?！?017年底，我們便開始了項目的前期技術(shù)投入，經(jīng)過一年左右的磨合，吉利逐步對我們的技術(shù)與服務(wù)產(chǎn)生了信任，加之雙方在自動駕駛上的戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，于是決定長期合作?！?/p>

這對維寧爾中國是一個大突破。

席厚金更有信心帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊在中國市場上乘風(fēng)破浪，“自2016年開始，從0到多個主流OEM，每年客戶數(shù)量都會翻番，技術(shù)團(tuán)隊也凈增400多人”，并吸納了原奧托立夫的奉賢工廠，加大中國市場生產(chǎn)力。

“名門出身”的維寧爾背后，也面臨著各方壓力。5000多名研發(fā)工程師、每年約30%的研發(fā)費(fèi)用讓維寧爾至今虧損。為了保證訂單穩(wěn)步落地，前期必然有巨額的技術(shù)投入，為了維系企業(yè)發(fā)展，維寧爾中國必須更快實現(xiàn)商業(yè)落地，拿下更多的訂單。

時下中國汽車市場正遇到28年以來最大的一次車市寒冬，如何在大環(huán)境中保持業(yè)務(wù)增長、技術(shù)提升、團(tuán)隊穩(wěn)定發(fā)展、吸納優(yōu)質(zhì)人才亦是維寧爾當(dāng)前的重大挑戰(zhàn)之一。

打贏自動駕駛搶位賽

億歐智庫在《2018中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)年度報告》中提到，2018年在整體經(jīng)濟(jì)下行和資本寒冬的壓力下，自動駕駛零部件方案供應(yīng)商融資額達(dá)到了162.31億元。2019年，當(dāng)自動駕駛商業(yè)應(yīng)用落地，自動駕駛領(lǐng)域的資本將朝著有量產(chǎn)能力和商業(yè)化能力的企業(yè)聚焦，跟風(fēng)而起且無落地能力的企業(yè)將被出局，自動駕駛淘汰賽在2019年正式上演。

維寧爾中國區(qū)雷達(dá)與自動駕駛總監(jiān)侯凡認(rèn)為，“人才”將是決定勝負(fù)的關(guān)鍵要素之一。自2016年加入維寧爾，侯凡先后從0到1組建了維寧爾中國區(qū)雷達(dá)和自動駕駛系統(tǒng)兩個近150人的技術(shù)團(tuán)隊，其領(lǐng)導(dǎo)的毫米波雷達(dá)團(tuán)隊具有從硬件設(shè)計、算法開發(fā)到項目實施的全棧能力。在這個過程中他對人才的培養(yǎng)，為維寧爾在中國的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

為了吸納更多人才打贏這場自動駕駛搶位賽，維寧爾選擇在長沙設(shè)立研發(fā)分部，一方面服務(wù)西南地區(qū)的主機(jī)廠，一方面則考慮到人才布局，“上海到長沙高鐵4個小時，政府有政策支持，房價不貴，有利于商業(yè)落地和人才安居”，目前長沙研發(fā)分部30人左右。在席厚金看來，大環(huán)境對每家企業(yè)都是公平的，人才流動有助于整個行業(yè)發(fā)展和生態(tài)圈建設(shè)，但維寧爾希望打造一個更吸引人才的環(huán)境，加碼中國市場區(qū)域的人才與研發(fā)投入。

席厚金不否認(rèn)自動駕駛被資本推上了風(fēng)口，熱度陡升。但自動駕駛正處于發(fā)展初期，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范尚未統(tǒng)一，人才缺口大與技術(shù)壁壘過高，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)。他坦言，只有在風(fēng)口浪尖上不驕不躁，保持清醒的頭腦，在大浪淘沙的環(huán)境中厲兵秣馬，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

風(fēng)口之下，這是維寧爾們的時代機(jī)遇。

中國車市速度慢了？體量還在！

中國市場機(jī)會很大，存在無數(shù)可能性，維寧爾也將全球焦點放在了中國，放在了上海。

“如今中國車市進(jìn)入下行周期，就像一個人百米沖刺只用10秒，后來用了11秒，速度降了，但中國的全球新車產(chǎn)銷量依然排名第一，市場體量決定其發(fā)展前景，而非速度?！毕窠鹣騼|歐汽車坦言，即便汽車銷量下降，但自動駕駛產(chǎn)品的裝配率是逐年上升的，這是維寧爾瞄準(zhǔn)的市場之一。

席厚金明顯感知到自動駕駛快節(jié)奏地高速發(fā)展，尤其是新造車勢力在造型、功能、技術(shù)上的理念，打破了傳統(tǒng)車企的固有認(rèn)知，雙方的磨合將給行業(yè)帶來一個中和的發(fā)展節(jié)奏。

由于資源和人力有限，維寧爾將以規(guī)模化的大型主機(jī)廠為主要客戶。在席厚金看來，未來5年新造車勢力將會剩余5-10家，“市場的本質(zhì)是講究規(guī)模效應(yīng)，50家車企每個年產(chǎn)5萬輛，與5家車企每個年產(chǎn)50萬的市場是高下立現(xiàn)的?！?/p>

席厚金透露，維寧爾預(yù)計在2022年全球營收40億美元，2025年達(dá)到60億美元，而中國市場將占據(jù)20-25%的份額，“我們?nèi)蛴?92億美元的訂單，只是還未產(chǎn)生銷售額，中間會有2-3年的時間差，預(yù)計訂單將從2020年開始不斷交付，前途依然很光明?！?/p>

面對市場的波譎云詭，席厚金每周工作時長經(jīng)常超過70個小時，他表示很享受在這樣一個舞臺上從0到1的過程，“依靠日益增強(qiáng)的技術(shù)與服務(wù)能力，未來幾年，我相信維寧爾將在中國市場取得數(shù)倍的增長。盡管市場在動態(tài)變化，但行業(yè)規(guī)模足以支撐我們的成長。”

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