4月22日，上海車展還熱乎兒著的時候，就聽說戴姆勒要開始裁員了。

其實在3月初，戴姆勒CEO蔡澈曾經(jīng)表示“現(xiàn)在公布成本削減計劃的細(xì)節(jié)還太早”。而如今，隨著接班人康林松上位的接近，戴姆勒成本削減計劃似乎明朗許多了。據(jù)德國媒體報道，新任CEO康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元的成本，以提高效率。

這是“新官上任三把火”么？不算是。那省下450多億人民幣到底要去做啥？

答案就是：電動汽車、自動駕駛。還有個重點，和寶馬一起。

為了合作，戴姆勒這邊已經(jīng)要裁員了，寶馬那邊還好么？

寶馬：我更慘，但我不服輸

如果說戴姆勒想要節(jié)省的錢已經(jīng)不是小數(shù)字的話，寶馬就更不用說了，直接翻倍。

早在3月20日，寶馬集團(tuán)就宣布到2022年將實現(xiàn)超過120億歐元的成本削減，從而支持對電動化和自動化等新技術(shù)的巨額投資。

據(jù)統(tǒng)計，2018年寶馬在電動汽車與自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投資高達(dá)68.9億歐元，占了整個集團(tuán)收入的7.1%，這個比例真不算小了。同時，股價下跌得厲害，即使在今年初反彈以后，德國股價仍舊下跌了四分之一左右。有分析師指出，寶馬在2018年的增長率達(dá)到了10年以來的最低值。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬的汽車毛利率將從8%-10%降至6%-8%，寶馬高層都坐不住了，認(rèn)為如果情況惡化，數(shù)字可能變得更糟。寶馬CFO 尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）就曾對外表示：“我們的行業(yè)正經(jīng)歷著快速的轉(zhuǎn)型期。如果我們要繼續(xù)推動變革，保持高水平的盈利能力至關(guān)重要?！?/p>

但這種低走勢并不能阻擋寶馬繼續(xù)在未來出行方面的投入，這既是時代趨勢，也是集團(tuán)情懷。近20年時間里，寶馬在電動化與自動駕駛的領(lǐng)域一直在努力。

從BMW i3到BMW Vision iNEXT的電動之路

雖說寶馬一直是燃油車作為主力，但其實在電動汽車與自動駕駛方面的研發(fā)從2000年就開始了。車展期間，BMW品牌設(shè)計總監(jiān)杜克（Domagoj Dukec）對媒體表示，寶馬的電動車項目是以2013年推出的首款純電動BMW i3作為起點的，而BMW i項目的起源則更早，具體可以追溯到2008年的金融危機(jī)時。“寶馬集團(tuán)開始醞釀并實施這一項目，反映出時代發(fā)生較大變化和挑戰(zhàn)時，我們能夠應(yīng)對這些外部沖擊和挑戰(zhàn)，利用推陳出新的方式，成功地將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。BMW i項目及其系列產(chǎn)品就是在這樣一個大背景下產(chǎn)生的。在這個過程當(dāng)中，i3是i系列的首款純電動車，這是當(dāng)時推出的一款迎接未來的產(chǎn)品，其中蘊含了BMW品牌的價值?！?/p>

而寶馬最新的研究成果便是這次亮相上海車展的Vision iNEXT概念車。這是一款全面互聯(lián)、提供高度自動駕駛功能的純電動車，會在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，是寶馬集團(tuán)下一代的技術(shù)旗艦。而量產(chǎn)車型BMW iNEXT將是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，并在技術(shù)上可達(dá)到L4自動駕駛水平，續(xù)航里程可達(dá)600公里。

那么，今后寶馬在電動化方面有何規(guī)劃？

2025年推12款純電，進(jìn)入自動駕駛新階段

寶馬在電動化方面有著比較明確的規(guī)劃。寶馬集團(tuán)董事長哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)將2016年至2015年劃分為了三個階段：2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進(jìn)電動化，目前的成果是已有多款產(chǎn)品上市；2019年開始至2021年為第二階段，除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，寶馬會在自動駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)；2021年至2025年為第三階段，目標(biāo)是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

杜克則表示，寶馬到2025年會推出25款電動化車型，其中將有12款純電動車型。BMW Vision iNEXT就是最大的亮點之一?！八鼘τ趯汃R集團(tuán)的重要意義就像當(dāng)年的i3一樣。i3是我們從無到有創(chuàng)造了一款純電動車，具有開拓性意義，而VISION iNEXT則是將寶馬在D+ACES（設(shè)計+自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化）創(chuàng)新領(lǐng)域的所有關(guān)鍵科技集于一身，比如將主動駕駛與自動駕駛隨心切換融入到這款車的設(shè)計中，體現(xiàn)了我們對于未來新技術(shù)的理解?！?/p>

因此，無論從產(chǎn)品矩陣還是時間規(guī)劃來看，2019年都是關(guān)鍵的一年，寶馬要更加向自動駕駛發(fā)力了。這中間最讓人關(guān)注的便是寶馬與“宿敵”梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒牽手了，其決心可見一斑。

寶馬奔馳終組CP，合作開發(fā)自動駕駛

2月22日，寶馬與戴姆勒宣布雙方將投資10億歐元（約76.2億人民幣）整合各自擁有的出行服務(wù)，共同推出合資集團(tuán)，計劃在網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

這個合體引起了巨大的關(guān)注，沒想到后面竟還有“相愛”戲碼。

2月28日，兩家又宣布將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，雙方合作的第一批成果將于2025年前后上市。

不到一周的時間，曾經(jīng)的“宿敵”達(dá)成了兩個合作，雖說是意料之外，但也算情理之中。說白了，自動駕駛技術(shù)的再合作可視為之前出行領(lǐng)域牽手的延續(xù)，在這兩家巨頭眼中，作為開啟未來移動出行業(yè)務(wù)的鑰匙，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)是重中之重。而自動駕駛技術(shù)科技含量很高、周期長，也相當(dāng)復(fù)雜，單靠寶馬或奔馳都可能很難實現(xiàn)或者效率不高，與其如此不如聯(lián)合，在技術(shù)上取長補短，降低成本投入與風(fēng)險，最終實現(xiàn)技術(shù)共享。對此，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事Klaus Fr?hlich表示，“與長期合作伙伴共建的、靈活的、非獨有的平臺，將是自動駕駛走向產(chǎn)業(yè)化落地的基礎(chǔ)?！?/p>

不過，兩家公司同時指出，現(xiàn)有的開發(fā)工作不受影響，這也意味著競爭還在繼續(xù)。正如戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）此前所說，斯圖加特和慕尼黑之間競爭不會結(jié)束。

寫在最后

作為我眼中車圈兒的“肯德基”和“麥當(dāng)勞”，奔馳和寶馬一直有種莫名的CP感。面對未來出行的趨勢、經(jīng)歷轉(zhuǎn)型之痛的兩家巨頭最終牽手，也著實會讓人感慨一番。

汽車行業(yè)的巨變，催生出不少像寶馬奔馳這樣的組合，比如大眾與福特、本田與通用等等。面對如今越來越多諸如特斯拉這樣的“威脅”，選擇抱團(tuán)研發(fā)、合作共贏，是明智之舉，也是傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)。

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