出行圈這回徹底炸鍋了。

美團(tuán)與滴滴在網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)上還未分出勝負(fù)，王興“全額喜提”摩拜的傳言在一天之內(nèi)就迅速變現(xiàn)，輿論的焦點(diǎn)一下子甩開(kāi)了滴滴，轉(zhuǎn)頭開(kāi)始聚焦王興和胡瑋煒。這一下，美團(tuán)打車再也無(wú)法概括美團(tuán)旗下的出行業(yè)務(wù)了，王興的局布到了更廣闊的大出行范圍。

滴滴希望重新“奪回頭條”，4月5日，據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)最大的資產(chǎn)管理公司Mirae Asset（未來(lái)資產(chǎn)）完成對(duì)滴滴出行的2.648億美金投資，據(jù)悉，此次投資是未來(lái)資產(chǎn)有史以來(lái)最大規(guī)模的跨境股權(quán)投資。

這一陣子，美團(tuán)的風(fēng)吹草動(dòng)分分鐘蓋過(guò)了其他家的新聞，比如高德開(kāi)始布局專車業(yè)務(wù)，攜程也拿到了天津市的網(wǎng)約車牌照，正式進(jìn)入專車市場(chǎng)……滴滴想在出行市場(chǎng)上一家獨(dú)大的機(jī)會(huì)越來(lái)越渺茫。

滴滴就這么一步一步走成了“眾矢之的”

程維那句“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”似乎是有點(diǎn)小看了王興，如今美團(tuán)在大出行領(lǐng)域越來(lái)越激進(jìn)，滴滴顯得有點(diǎn)兒慌了，還被指拿出了陳年老黑稿，把上面“刷單40%的Uber”換成了“美團(tuán)”。

滴滴苦心經(jīng)營(yíng)多年的網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)現(xiàn)在走的依然艱險(xiǎn)，高占比的市場(chǎng)份額并不能為滴滴筑起更高的護(hù)城河。目前滴滴更大的劣勢(shì)在于用戶體驗(yàn)越來(lái)越不理想，這也是“美團(tuán)們”看到的機(jī)會(huì)所在。

網(wǎng)約車行業(yè)作為新興業(yè)態(tài)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期已過(guò)，政策上的限制接踵而來(lái)。對(duì)特定城市司機(jī)戶口與牌照歸屬地的限制讓網(wǎng)約車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量銳減。而司機(jī)數(shù)量是各家軍備競(jìng)賽的重點(diǎn)。

而司機(jī)一旦減少，乘客叫車的等待時(shí)間和成功率都會(huì)隨之降低。與Uber中國(guó)一戰(zhàn)之后，網(wǎng)約車市面上已經(jīng)很久沒(méi)有能與滴滴過(guò)招的平臺(tái)出現(xiàn)了，滴滴似乎已迎來(lái)穩(wěn)穩(wěn)的收割期，于是對(duì)乘客的補(bǔ)貼降低，對(duì)司機(jī)的抽成提高。2018年春節(jié)期間，平臺(tái)上的車輛供不應(yīng)求，滴滴疑似通過(guò)算法減低單人乘車成功率，主要成交拼車訂單。3月，滴滴又被曝出“大數(shù)據(jù)殺熟”，同款訂單熟客要加更高，雖已進(jìn)行辟謠，但一時(shí)間還是引起了用戶熱議……

滴滴的格局早早就沖破了網(wǎng)約車的局限，走向大出行的范疇。

滴滴在共享單車上早有布局，2016年9月滴滴戰(zhàn)略投資ofo小黃車。但從2017年開(kāi)始，就網(wǎng)傳ofo小黃車陷入資金鏈問(wèn)題，資金缺口10億美元，與此次摩拜被曝出的虧空相仿。各路媒體得到的“內(nèi)部人士”的消息也雷同，以CEO戴威為首的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不愿交出公司控制權(quán)，也因此與資方滴滴鬧掰，同時(shí)措施了阿里巴巴的援手。

考慮到大出行的概念不能少了共享單車這一員猛將，滴滴“賭氣”接手了當(dāng)時(shí)已經(jīng)半涼的小藍(lán)單車。小藍(lán)單車是當(dāng)時(shí)共享單車中尷尬的第二梯隊(duì)代表企業(yè)，滴滴對(duì)其的接手也僅限于接管業(yè)務(wù)，后者的債務(wù)還是要?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)背負(fù)。

不過(guò)，滴滴今年的“出海”戰(zhàn)略倒是顯得更溫柔一些。

2018年1月，滴滴收購(gòu)了同為軟銀投資的兄弟企業(yè)巴西出行平臺(tái)99，通過(guò)戰(zhàn)略投資的方式“出?！笨雌饋?lái)比親力親為更友好。2月9日，滴滴與軟銀計(jì)劃成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場(chǎng)。截至目前，滴滴已經(jīng)通過(guò)和全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的移動(dòng)出行領(lǐng)袖搭建起跨境合作網(wǎng)絡(luò)，觸達(dá)到了北美、東南亞、南亞、南美1000多個(gè)城市超過(guò)50%的世界人口。

戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，美團(tuán)擴(kuò)大包圍圈

滴滴市場(chǎng)大，王興的胃口也不小。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在全國(guó)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)還沒(méi)著落，就開(kāi)始惦記上了共享單車。

買下摩拜能讓美團(tuán)從此高枕無(wú)憂、坐等大出行的紅利期到來(lái)？這次的收購(gòu)，對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)確實(shí)是塵埃落定，但對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，買下了共享單車“半邊天”的同時(shí)，也買下了一個(gè)巨大的隱患。

美團(tuán)的戰(zhàn)線拉的有點(diǎn)太長(zhǎng)了。與滴滴的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)剛起步，又大手筆買下欠了一屁股債的摩拜，同時(shí)，這兩個(gè)業(yè)務(wù)都沒(méi)有明確的盈利周期。與之相對(duì)的，據(jù)了解滴滴在2017年12月完成新一輪超40億美元股權(quán)融資后，現(xiàn)金儲(chǔ)備接近120億美元。

曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車目前的盈利模式是走不通的。市場(chǎng)需求固然大，但補(bǔ)貼與單車損壞的成本讓共享單車企業(yè)入不敷出，絕大多數(shù)共享單車企業(yè)已經(jīng)因資金鏈斷裂死在了2017年。

為什么美團(tuán)要來(lái)趟這渾水？王興自認(rèn)為，打車也好、單車也罷，都是美團(tuán)的職責(zé)所在，美團(tuán)的業(yè)務(wù)是基于位置相關(guān)的服務(wù)，從團(tuán)購(gòu)?fù)卣沟酵赓u、電影、酒店甚至出行，都是服務(wù)需求者的位置服務(wù)。

翻譯過(guò)來(lái)就是，美團(tuán)成了一個(gè)潛在的“全民公敵”。

攜程的“美團(tuán)式”進(jìn)化

回憶一下王興為美團(tuán)打車設(shè)計(jì)的“開(kāi)場(chǎng)旁白”：“一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面這是location based service(基于位置的服務(wù))，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置”。

把這句話原封不動(dòng)套用在攜程身上似乎也毫無(wú)違和感。對(duì)于旅游業(yè)務(wù)起家的攜程來(lái)說(shuō)，出行市場(chǎng)是必須拿下的一塊蛋糕，這樣才能形成整個(gè)生態(tài)的閉環(huán)。

攜程專車業(yè)務(wù)早在2014年就已經(jīng)啟動(dòng)，最早為獨(dú)立的用車事業(yè)部，起初是作為平臺(tái)方運(yùn)營(yíng)，依托于攜程的機(jī)票、酒店訂單，接入市場(chǎng)是的專車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，提供給有需求的攜程用戶，后來(lái)慢慢接入了自營(yíng)業(yè)務(wù)。

攜程專車服務(wù)主要解決用戶旅游出行場(chǎng)景中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面交通需求，服務(wù)場(chǎng)景涵蓋了接送機(jī)、接送站、接送景點(diǎn)、旅游包車、城市內(nèi)用車等。主打抵離交通樞紐、酒店和旅游資源的高品質(zhì)出行方式。

2018年2月，繼在首頁(yè)推出“打車”業(yè)務(wù)后，春節(jié)前夕，攜程又宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃借助該業(yè)務(wù)直接切入汽車分時(shí)租賃場(chǎng)景。攜程共享租車業(yè)務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，并由此輻射天津、煙臺(tái)、中山等周邊城市，首批已涵蓋一萬(wàn)輛新能源汽車。

4月3日，攜程也拿到了天津市的網(wǎng)約車牌照，從專車和共享汽車兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上布局基于旅行場(chǎng)景下的出行服務(wù)。

高德食言

作為重要入口的地圖導(dǎo)航商，高德地圖3月宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德公益順風(fēng)車平臺(tái)沒(méi)有任何商業(yè)化目的，將堅(jiān)持對(duì)用戶不抽傭，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。

關(guān)于高德公益順風(fēng)車背后的邏輯各家眾說(shuō)紛紜，但高德在此前作出的承諾被自己“打了臉”。2017年7月，高德發(fā)布了“3.0戰(zhàn)略”，要做交通產(chǎn)業(yè)里水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。為此，高德推出“端+云”的出行戰(zhàn)略，以及這個(gè)戰(zhàn)略下的“易行“出行平臺(tái)，要連接出行行業(yè)里的人、車、路，要作未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)里的決策大腦。

這個(gè)“決策大腦”，在8個(gè)月之后卻做了四肢該做的事兒。

高德的食言，一度被外界懷疑為阿里巴巴在出行行業(yè)的一記絕地反擊，具體能不能“反殺”騰訊系，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的驗(yàn)證。

網(wǎng)約車就像一盤散沙，風(fēng)一吹就散了

目前，出行市場(chǎng)看似已被壟斷，但企業(yè)進(jìn)入壁壘較低，進(jìn)入門檻較高主要在于監(jiān)管、出行領(lǐng)域相關(guān)牌照、數(shù)據(jù)、提升用戶體驗(yàn)等方面。比如，美團(tuán)打車在上海上線后，對(duì)于其宣傳用語(yǔ)以及車輛注冊(cè)的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局聯(lián)合對(duì)其進(jìn)行了約談。

但這也無(wú)法阻止市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧。恰恰是門檻低、現(xiàn)行平臺(tái)的用戶體驗(yàn)不夠精致這一點(diǎn)，成了王興口中的“不能完全滿足用戶的需求”，給了更多后來(lái)者機(jī)會(huì)。

如果單從業(yè)務(wù)品類上看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)瓜分了基于位置服務(wù)的的網(wǎng)約車使用場(chǎng)景，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的地圖導(dǎo)航入口歸了高德，旅游場(chǎng)景被攜程包攬。滴滴若再無(wú)動(dòng)作，原本屬于它的市場(chǎng)將越來(lái)越七零八落。

無(wú)疑又無(wú)奈的是，網(wǎng)約車行業(yè)將再發(fā)起一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴在這方面還是很輕車熟路。但燒錢燒不出用戶的忠誠(chéng)度，燒走了對(duì)手后，最后勝者還將面臨如今滴滴的境地。

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