當(dāng)華為手機重回中國第一，當(dāng)鴻蒙設(shè)備突破5000萬，這家科技巨頭在汽車領(lǐng)域的野心，終于從財報里浮出水面。

3月31日，華為發(fā)布了2025年年度報告。

全球銷售收入8809億元，同比增長2.2%；凈利潤680億元，同比增長8.7%。在復(fù)雜的宏觀環(huán)境下，這份成績單堪稱穩(wěn)健。

但真正讓人眼前一亮的數(shù)據(jù)，藏在業(yè)務(wù)板塊的細枝末節(jié)里——智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入450.18億元，同比增長72.1%。

這一增速，遠超ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的2.6%、終端業(yè)務(wù)的1.6%，甚至超過了數(shù)字能源業(yè)務(wù)的12.7%。在全行業(yè)都在談?wù)摗昂畾狻钡?025年，華為汽車業(yè)務(wù)卻在狂飆。

華為2025年的“冰與火”

讓我們先看看華為各業(yè)務(wù)板塊2025年的表現(xiàn)：

這張表清晰地呈現(xiàn)出華為2025年的業(yè)務(wù)格局：

三塊業(yè)務(wù)在增長，但增速分化嚴重。數(shù)字能源增長12.7%，算是不錯；ICT基礎(chǔ)設(shè)施微增2.6%，基本持平。

終端業(yè)務(wù)只增長了1.6%，幾乎停滯，這個數(shù)字，可能讓很多人感到意外。畢竟，IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年中國智能手機市場出貨量約2.85億臺，華為出貨量為4670萬臺，重登中國智能手機市場榜首。

銷量第一，收入?yún)s只增長了1.6%。這說明什么？簡單來說，就是消費單價下降了。

華為手機全面回歸了——從高端Mate系列到千元暢享系列，麒麟5G芯片已經(jīng)被下放到千元機。這意味著，華為正在用更低的單價換取市場份額。

但這也帶來了一個隱憂：銷量在增長，收入?yún)s沒有同步增長，說明華為手機的均價正在被拉低。

對于華為來說，這是一個戰(zhàn)略選擇——先拿回份額，再考慮利潤。但這個過程需要多長時間，目前還不好說。

兩塊業(yè)務(wù)在下滑。云計算下滑3.5%，其他業(yè)務(wù)暴跌76.4%。

如果說終端業(yè)務(wù)是“增長乏力”，那云計算業(yè)務(wù)就是“持續(xù)失速”。2025年，華為云計算業(yè)務(wù)收入321.61億元，同比下滑3.5%。

更讓人擔(dān)憂的是，這已經(jīng)不是華為云第一次下滑了。

數(shù)據(jù)顯示：2022年，華為云收入約453億元；2023年，這個數(shù)字增長到553億；2024年，繼續(xù)下滑至385億；2025年，只剩下321.61億元。

2年時間，從550億跌到320億，縮水超40%。

而與此同時，阿里云2025財年收入超過1100億元，市場份額穩(wěn)居國內(nèi)第一。華為云與阿里云的差距，正在被越拉越大。

云計算是典型的“規(guī)模效應(yīng)”生意——市場份額越大，成本越低，競爭力越強。華為云的下滑，意味著在這場云計算的競賽中，華為正在掉隊。

而智能汽車業(yè)務(wù)，以72.1%的增速，成為華為所有業(yè)務(wù)板塊中唯一真正在高速增長的亮點。

從21億到450億，三年20倍的“華為速度”

72.1%，這個增速意味著什么？

它是華為所有業(yè)務(wù)板塊中增長最快的，而且是唯一一個增速超過20%的業(yè)務(wù)板塊。

從2022年的21億元，到2023年的47億元，到2024年的263.53億元，再到2025年的450.18億元——華為汽車業(yè)務(wù)三年增長了20多倍。

截至2025年底，乾崑智駕已與35款合作車型實現(xiàn)聯(lián)合上市，累計為140余萬輛乘用車提供智駕解決方案。在中國35萬元以上的豪華車型中，乾崑智駕市占率排名第一。

鴻蒙智行2025年交付58.91萬輛，43個月累計突破百萬輛，創(chuàng)中國新勢力品牌最快紀錄。

2025年1月，華為成立的引望智能技術(shù)有限公司開始運營，將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)整體注入，成為華為在智能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的戰(zhàn)略載體。

華為正在用汽車業(yè)務(wù)，填補其他業(yè)務(wù)增長失速留下的空白。

黑暗時刻的“逆周期投入”：任正非的高瞻遠矚

在財報發(fā)布的同時，華為輪值董事長孟晚舟說了一段話，值得所有人深思：

“硅基時代開始了，注定跌宕起伏，也必然波瀾壯闊。我們堅信，這將是未來10年，甚至更長周期里，最大的發(fā)展機會，也是最確定性的戰(zhàn)略機遇。過去30年，我們的不懈追求和積極積累，就是為了抓住這場人類歷史上最大的技術(shù)變革?！?/p>

孟晚舟把當(dāng)前的時代定義為“硅基時代”——一個由硅基芯片、人工智能、智能駕駛、萬物互聯(lián)驅(qū)動的新時代。而華為的判斷是：這將是未來10年甚至更長周期里，最大的發(fā)展機會，也是最確定性的戰(zhàn)略機遇。

華為為什么要投入上千億做研發(fā)？為什么在最困難的時刻反而加大投入？答案就在這里。

看看過去幾年的研發(fā)數(shù)據(jù)：

2021年、2022年、2023年，是華為最困難的三年——芯片被斷供、手機業(yè)務(wù)腰斬、海外市場受阻。但就是在這樣的黑暗時刻，華為的研發(fā)投入不但沒有縮減，反而在持續(xù)增加，2022年達到歷史最高的25.1%。

在最困難的時刻，任正非選擇了“逆周期投入”——把錢砸向未來，把希望押在技術(shù)。

三年后的今天，這些投入開始兌現(xiàn)：

麒麟芯片回歸了，鴻蒙系統(tǒng)站穩(wěn)了，智能汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)了。

寫到這里，我們不禁要為任正非的高瞻遠矚，拍手叫好。

寫在最后

2025年，華為的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻變革。曾經(jīng)的兩大支柱——ICT基礎(chǔ)設(shè)施與終端業(yè)務(wù)，均已進入平穩(wěn)增長期，增速回落至個位數(shù)。曾被寄予厚望的云計算，增長也在放緩。如今，華為的增長希望幾乎全部押注在智能汽車業(yè)務(wù)上。

2026年，啟境GT7將于6月上市，奕境首款車型也將在4月北京車展亮相?！熬场毕盗心芊駨?fù)制問界的成功？引望公司能否實現(xiàn)獨立造血？華為汽車業(yè)務(wù)能否從450億邁向千億規(guī)模？這些問題，將決定華為下一個十年的增長曲線。

華為用過去三十年的積累，押注于這場人類歷史上最大的技術(shù)變革。2025年的財報，不過是這場變革的一個注腳；智能汽車450億元的收入，也僅僅是開始。

一個被全球最強大國家機器全力絞殺、卻依然從谷底重生的公司，它的未來，值得我們所有人期待。

孟晚舟說：“我們正確定無疑地走向充滿不確定的明天?！钡谥悄芷囘@條賽道上，華為的腳步，正變得越來越堅定。

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