市場(chǎng)從來(lái)不分前后，而是勝者王、敗者寇。

如今車(chē)圈不得不承認(rèn)的事實(shí)，在雷軍和余承東帶領(lǐng)下，小米汽車(chē)與華為的攻勢(shì)，遠(yuǎn)比想象中兇殘得多。

回想曾經(jīng)，坊間最多的論調(diào)無(wú)外乎，跨界造車(chē)的人，根本不懂汽車(chē)市場(chǎng)潛規(guī)則，更不了解工業(yè)皇冠上明珠的含金量。

但現(xiàn)實(shí)表示，無(wú)論是蔚小理的堅(jiān)持，還是華為與小米的入局，他們的表現(xiàn)，都打破了一些“想當(dāng)然”的傲慢與偏見(jiàn)。

憑借多年以來(lái)消費(fèi)市場(chǎng)建立的形象，華為和小米汽車(chē)，在消費(fèi)者對(duì)電車(chē)還不夠確定的時(shí)候，長(zhǎng)驅(qū)直入，率先取得人們的信任。

尤其是在安全性、功能性、舒適性方面，小米汽車(chē)和華為，更加懂得如何抓住“重點(diǎn)”。而讓人們看得懂，摸得到，輸出消費(fèi)者想要的東西，更是他們的拿手好戲。

事實(shí)上，當(dāng)魏建軍、尹同躍等行業(yè)“老兵”下沉到直播間，當(dāng)智能座艙、智能駕駛等名詞變得耳熟能詳，汽車(chē)市場(chǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)邏輯、定價(jià)邏輯、造車(chē)邏輯、技術(shù)邏輯等，就已經(jīng)發(fā)生改變。

變則通，這一點(diǎn)上，市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)拒絕后來(lái)者。

如果有一片市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)被開(kāi)發(fā)過(guò)，那么誰(shuí)第一個(gè)吃螃蟹，誰(shuí)就是這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)袖。

對(duì)于很多車(chē)企而言，新能源汽車(chē)市場(chǎng)初期，并不意味“美好未來(lái)”，而是代表著“補(bǔ)貼”與Money。但是當(dāng)需求不斷釋放，產(chǎn)品卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，革新者的到來(lái)，也就變得水到渠成。

“這是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代。”

比亞迪王傳福這么說(shuō)，也是這么做的。

其實(shí)不少傳統(tǒng)燃油車(chē)企并沒(méi)有想明白，為什么新能源來(lái)得如此之快，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間去考慮過(guò)去的得失，只能不顧一切地奮起直追。

不難看到，華為、小米汽車(chē)這些“更”后來(lái)者，為了進(jìn)一步打開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的缺口，正在從新能源的基礎(chǔ)上，大肆開(kāi)展智能軍備競(jìng)賽。

早在去年的時(shí)候，問(wèn)界、小鵬等車(chē)企，就先后宣布推送城區(qū)智駕功能，將高階智能駕駛的重要性，再次拔高。現(xiàn)在，小鵬、華為、元戎啟行、Momenta同臺(tái)競(jìng)技，更是“像素級(jí)”比拼著城市高階智駕能力。

而另一關(guān)鍵領(lǐng)域，華為、小米、魅族等，則憑借自己在手機(jī)市場(chǎng)的技術(shù)積累，將智能座艙的平均水平，拉到了一個(gè)全新的維度，與傳統(tǒng)車(chē)企之間的距離，進(jìn)一步拉開(kāi)。

智能化的注入，帶來(lái)更多功能性的產(chǎn)品力。那些敢于吃螃蟹，舍得花錢(qián)探索的車(chē)企，在這一點(diǎn)上，遙遙領(lǐng)先。與之相對(duì)應(yīng)的，消費(fèi)者們的需求得到了滿(mǎn)足，也就更加青睞于這些產(chǎn)品，口碑就此一點(diǎn)點(diǎn)建立。

技術(shù)是手段，滿(mǎn)足用戶(hù)需求才是最終目標(biāo)。簡(jiǎn)而言之，生產(chǎn)每一件產(chǎn)品，都應(yīng)該知道是為誰(shuí)生產(chǎn)的。而這，也恰恰是每家車(chē)企放在嘴邊的“以用戶(hù)為中心”。

不少人會(huì)說(shuō)，“冰箱彩電大沙發(fā)”是新能源汽車(chē)的“三大件”，毫無(wú)技術(shù)可言。殊不知，“冰箱彩電大沙發(fā)”之中，恰恰隱藏著人們對(duì)于一款車(chē)，最為樸素的需求。

難道花了三十多萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，還不能享受享受？

需求創(chuàng)造市場(chǎng)，市場(chǎng)創(chuàng)造利益。如果只顧著攫取利益，對(duì)人們的需求置若罔聞，只知道閉門(mén)造車(chē)，那么這樣的車(chē)企，大概率活不長(zhǎng)久。

顯而易見(jiàn)，在新能源汽車(chē)時(shí)代，所謂的品牌溢價(jià)，已經(jīng)失去了原先的合理性。于是乎，為了說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單，智能技術(shù)溢價(jià)，開(kāi)始形成風(fēng)氣。這一點(diǎn)上，最為直接的表現(xiàn)就是，硬件堆料變成產(chǎn)品價(jià)格高昂的合理解釋。

可是話又說(shuō)回來(lái)，誰(shuí)的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的，現(xiàn)如今的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，沒(méi)有人能夠不假思索地為一個(gè)新生昂貴事物買(mǎi)單？

買(mǎi)入豪華車(chē)的人畢竟是一少部分，10~20萬(wàn)元的乘用車(chē)，才是大基數(shù)。

所以不難推斷的一點(diǎn)，如今汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之所以盛行，其實(shí)就是因?yàn)槿藗儗?duì)于新能源汽車(chē)的需求，開(kāi)始向著高性?xún)r(jià)比，乃至極致性?xún)r(jià)比轉(zhuǎn)變。

亦或者說(shuō)，人們對(duì)于高性?xún)r(jià)比新能源汽車(chē)產(chǎn)品的需求，一直都在?，F(xiàn)在是集中爆發(fā)。

大疆的反應(yīng)很快，推出7000元的高階城市智駕，并快速收獲合作定點(diǎn)。其智駕水平究竟如何暫且不論，至少現(xiàn)在有了訂單，大眾、一汽兩大強(qiáng)勢(shì)車(chē)企都與之建立了合作關(guān)系。

而華為更是進(jìn)一步推出了自己的純視覺(jué)解決方案，去掉激光雷達(dá)，輕裝上陣，進(jìn)一步削減智能成本。

試想一下，當(dāng)鴻蒙智行旗下的各大車(chē)型，都推出了純視覺(jué)版，那么各大車(chē)型的價(jià)格，不也就能夠向下壓上一壓。

智能座艙方面則不用多說(shuō)，能用高通8155芯片做成的，堅(jiān)決不用8295去做；一定要用8295芯片去做的，看看能不能擠出一些算力，多做一些功能，比如“泊車(chē)”。

很顯然，智能化就是一把雙刃劍，雖然鋒利，卻也是成本的“老大難”。

華為和小米汽車(chē)借其短時(shí)間內(nèi)后來(lái)居上，也必須在接下來(lái)的日子里，面臨諸如降本、開(kāi)源節(jié)流、降低售價(jià)等諸多問(wèn)題。

不要著急否認(rèn)，現(xiàn)實(shí)主義終將會(huì)打敗所有的“花里胡哨”。

新能源汽車(chē)時(shí)代永遠(yuǎn)向前，那些不把消費(fèi)者需求放在心里，一門(mén)心思搞錢(qián)的車(chē)企，終將淹沒(méi)在時(shí)代潮流之中。

就像華為、小米現(xiàn)在雖然炙手可熱，如果不能清醒地認(rèn)知到人民群眾的“汪洋大海”，那么他們，也必然會(huì)被“更更”后來(lái)者而打敗。

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