“疼，真的好疼。”

距離第十八屆北京車展媒體日，還有兩天時(shí)間。拖著疲憊的身軀，來(lái)到臥室的書桌前，打開電腦的Word文檔，準(zhǔn)備開始撰寫主稿。

心中，卻滿是煩躁。

非常不幸的是，我的急性滑膜炎發(fā)作了。而開篇的那句話，一直縈繞在腦海之中揮之不去。望著腫成“面包”的右腳大拇指關(guān)節(jié)，甚至連能否親臨現(xiàn)場(chǎng)都無(wú)法確定，瞬間又開始感到焦慮。

畢竟，誰(shuí)都不愿看到期待已久，卻最終希望落空的局面。

可轉(zhuǎn)念一想，既然不幸正在發(fā)生，變得無(wú)法逆轉(zhuǎn)，能做的只有積極面對(duì)。即便真的錯(cuò)過，至少還能通過加下來(lái)的文字，把想說(shuō)的觀點(diǎn)、想給予的忠告、想進(jìn)行的預(yù)測(cè)全盤托出。

情況，就不算糟糕。

由此言歸正傳，入行五年，其實(shí)對(duì)于北京車展的印象，一直都較為模糊。

回望過去幾屆，礙于種種阻礙，要不直接取消，要不延期后草草收?qǐng)?，好像并未起到什么所謂“風(fēng)向標(biāo)”的作用。

但是從今年開始，相信甩開一切包袱之后的第十八屆北京車展，一定會(huì)給大家?guī)?lái)震撼一擊，甚至就像文章標(biāo)題提及的那樣，能夠用“血腥”形容。

時(shí)代在更替，規(guī)則在重塑。

當(dāng)電動(dòng)化的潮水覆蓋每一個(gè)角落，無(wú)論自主品牌也好，合資品牌也罷，面對(duì)愈發(fā)誘人的“蛋糕”與殘酷至極的“環(huán)境”，試圖留在餐桌上分羹，都毫無(wú)保留的拿出了最看家的“底牌”。

自主品牌，無(wú)人勝出 

“中國(guó)車市，一定會(huì)是自主品牌的天下。”

曾經(jīng)，或許你還會(huì)對(duì)上述一句話感到質(zhì)疑，覺得是部分激進(jìn)者的自嗨，但經(jīng)歷了第十八屆北京車展，你只會(huì)對(duì)此變得深信不疑。

作為論據(jù)之一，就在鍵盤上敲打下字符的幾小時(shí)前，特斯拉突然宣布在華全系官降，尤其是歷史上首次將國(guó)產(chǎn)Model Y的入門價(jià)格，拉進(jìn)了25萬(wàn)元以內(nèi)。

國(guó)產(chǎn)Model Y是誰(shuí)？目前中國(guó)車市單一車型穩(wěn)如泰山的銷冠。

而從操作背后展現(xiàn)出的信號(hào)，讀出了這家正在經(jīng)歷“水逆”美國(guó)新能源車企，訂單層面所承受的巨大壓力，不得不繼續(xù)透支以價(jià)換量。

望向更深處，國(guó)產(chǎn)Model Y主動(dòng)“低頭”的最大誘因，必然是忌憚自主品牌對(duì)于它的圍攻。畢竟，有了國(guó)產(chǎn)Model 3被拉下神壇的前車之鑒，風(fēng)險(xiǎn)的確需要提前進(jìn)行規(guī)避。

可即便如此，依舊覺得特斯拉的慢慢失勢(shì)在所難免。

不信？那就請(qǐng)奔向第十八屆北京車展自主品牌的各大展臺(tái)，看一看什么才是真正意義上“拼了命的內(nèi)卷”。

從W1館的“大魔王”比亞迪、東風(fēng)、五菱，到W2館針鋒相對(duì)的小米、智己、吉利、極越，到W3館獨(dú)自抵抗諸多二線合資豪華品牌的長(zhǎng)安，到W4館的人氣擔(dān)當(dāng)小鵬、阿維塔、領(lǐng)克、騰勢(shì)。

再到E1館的奇瑞、極氪、深藍(lán)、廣汽，E2館的上汽、華為、蔚來(lái)，E3館的紅旗、長(zhǎng)城，E4館的北汽、哪吒、理想，包括一些未提及名字的選手……

傾其所有、爭(zhēng)奇斗艷的激烈程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了之前的想象。它們，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷補(bǔ)能、卷服務(wù)、卷渠道、卷營(yíng)銷，甚至卷創(chuàng)始人誰(shuí)是“顯眼包”。

當(dāng)然，沒有任何意外，每一個(gè)展臺(tái)占據(jù)C位的，一定是新能源車；每一個(gè)展臺(tái)最受關(guān)注的，一定是新能源車；每一個(gè)展臺(tái)話題度拉滿的，也一定是新能源車。 

望著眼前的這般盛世，大家一定能夠深有體會(huì)什么叫做：“如今，中國(guó)車市的主旋律，就是自主品牌借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地猛攻?！?/span>

本段開篇的觀點(diǎn)，無(wú)疑也變得愈發(fā)根深蒂固。

而將視線進(jìn)一步聚焦，縱觀第十八屆北京車展自主品牌所推出的多款重磅產(chǎn)品，無(wú)論首次亮相的也好，宣布預(yù)售的也罷，還是正式上市，都可謂含金量滿滿。

譬如，肩負(fù)著比亞迪怎樣書寫“新篇章”重任的秦L與海豹06；譬如，騰勢(shì)誠(chéng)意滿滿拿出的沖高之作Z9 GT；譬如，方程豹繼豹5大獲成功后推出的硬派旗艦SUV豹8。譬如，仰望的又一拔高范本U7。

再譬如，萬(wàn)眾期待的極氪個(gè)性嘗鮮之作MIX；再譬如，問界今年沖量的絕對(duì)主力新M5；再譬如，深藍(lán)318、2024款蔚來(lái)ET7、零跑C16、哪吒S獵裝版、吉利銀河E5、極越07……

人人都露出了最鋒利的獠牙，試圖在充滿荊棘的叢林中盡可能多的分羹，而它們究竟誰(shuí)又能新王當(dāng)立？

答案，還難以捉摸。

相比之下，更加值得警惕的是，就在特斯拉官宣全系降價(jià)后不久，理想很快進(jìn)行了跟進(jìn)。

更確切來(lái)說(shuō)，這家年初還特別心高氣傲、叫囂著將會(huì)沖擊年銷80萬(wàn)輛的新勢(shì)力造車。面對(duì)殘酷的中國(guó)車市，不得不主動(dòng)低下了頭顱。

而理想的所作所為，也為前來(lái)參加第十八屆北京車展的自主品牌敲響了警鐘：“千萬(wàn)別太把自己當(dāng)回事，這場(chǎng)廝殺絕沒有什么一馬當(dāng)先。”

強(qiáng)如風(fēng)頭正勁的“門外漢”華為、小米，包括拼命收割的比亞迪，都還談不上穩(wěn)穩(wěn)勝出，更不要說(shuō)深陷泥潭的其它人。

下一個(gè)轟然倒塌的弱者，就在第十八屆北京車展上。

合資品牌，深耕中國(guó) 

“你說(shuō)，合資品牌還有機(jī)會(huì)嗎？”

不知從何時(shí)開始，每逢國(guó)內(nèi)A級(jí)車展，本段的主角已然成為被普遍抨擊與諷刺的對(duì)象。什么“轉(zhuǎn)身艱難”，什么“頑固不化”，什么“反應(yīng)遲鈍”，一個(gè)個(gè)唱衰的標(biāo)簽，紛紛被緊緊貼在它們的身上。

最近，又聽到一種略顯殘酷的說(shuō)法。

“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系，接下來(lái)主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩，德系因?yàn)锽BA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/span>

順勢(shì)，翻看截至4月中旬的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，合資品牌位于中國(guó)車市的總份額，已經(jīng)萎縮到只有45%左右，并且還有繼續(xù)走跌的趨勢(shì)。

曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，掌握絕對(duì)定價(jià)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)的榮光歲月，的確徹底一去不復(fù)返了。

但就拿第十八屆北京車展為例，相信大家在合資品牌身上，還是能夠讀出一股非常強(qiáng)烈的信號(hào)：沒有誰(shuí)會(huì)輕易放棄中國(guó)。

實(shí)際上，早在去年廣州車展期間，就曾篤定的認(rèn)為，合資品牌如果還像曾經(jīng)過往幾十年間，妄想毫無(wú)壓力的躺著賺錢，那么迎來(lái)的必然是一記絲毫不留情面的耳光。

反之，如果能夠破而后立的革新，那么便還有回旋的余地。

換言之，更加充分的擁抱中國(guó)，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)將是觸底反彈的“最佳捷徑”。做擅長(zhǎng)的事情，把不擅長(zhǎng)的事情交給專業(yè)的人去做。

也恰恰基于這樣的背景，第十八屆北京車展就拿德系巨頭大眾為例，由內(nèi)而外的“求生欲”真的令人刮目相看。

一邊十分謙遜的尋求合作共贏，一邊不惜代價(jià)的砸入真金白銀。

至于目的，便是盡可能的突圍。而財(cái)大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪亦是如此，一邊自我迭代，一邊招攬強(qiáng)援。

無(wú)獨(dú)有偶，就連略顯固執(zhí)的日系合資品牌，同樣發(fā)生著潛移默化的改變。

身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，不再一味地?cái)[爛與逃避，取而代之的則是充分放權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)，讓大家盡情的“折騰”。

雖然這樣的做法，后續(xù)究竟能夠取得怎樣的效果，是否可以在血腥的中國(guó)車市重塑輝煌，依舊存在許多的未知與挑戰(zhàn)，但努力去嘗試，總比之前站在那里呆呆不動(dòng)要好。

還是那句話，“機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人?！?/span>

當(dāng)然，拋開特斯拉不談，以通用、福特為首的傳統(tǒng)美系合資品牌，在第十八屆北京車展上，我們同樣理應(yīng)送給它們一絲褒獎(jiǎng)。

即使在華的處境壓力山大，可掙扎的勇氣并沒有丟失。

至于有些落日黃昏味道的韓系、法系。

并不是反諷，留在牌桌上就是一種變相勝利。況且不要忘記，位于另外的細(xì)分市場(chǎng)，它們完全收割的盆滿缽滿，不斷入倉(cāng)的糧草則是其在華耗下去的底氣。

由此可以預(yù)見的是，以第十八屆北京車展為劃分，強(qiáng)勢(shì)合資品牌們一定還會(huì)不擇手段位于這片由藍(lán)轉(zhuǎn)紅的汪洋中主動(dòng)進(jìn)攻。

相對(duì)應(yīng)，弱勢(shì)合資品牌們同樣不會(huì)輕言放棄，而是一邊算著經(jīng)濟(jì)賬小打小鬧，一邊依托這里作為電動(dòng)化制造基地反哺全球市場(chǎng)。

反正，深耕中國(guó)，總歸利大于弊。

當(dāng)然，身處這國(guó)際四大車展基本名存實(shí)亡的變革時(shí)刻，第十八屆北京車展將是所有合資品牌，洞悉汽車行業(yè)最尖端發(fā)展趨勢(shì)為數(shù)不多的途徑。

機(jī)會(huì)來(lái)之不易，除了感受震撼，主動(dòng)學(xué)習(xí)才是更應(yīng)該做的。

純電插混，迎來(lái)拐點(diǎn)

“自主品牌瘋了，合資品牌也瘋了?！?/span>

實(shí)際上，在撰寫這篇車展主稿的時(shí)候，總在捫心自問：為何眼下的中國(guó)車市會(huì)如此的暗潮涌動(dòng)？為何本段開篇的那句話成為了普遍現(xiàn)象？為何明明很多車企都在賠錢賺吆喝，還像打了雞血一般？

究其最根本的原因，還是由于新能源車這場(chǎng)饕殄盛宴，真的讓人無(wú)法拒絕。而早在車展前夕，便獲知了兩組足夠震撼的數(shù)據(jù)。

首先，2023年中國(guó)汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)億人民幣，占全國(guó)GDP的比重接近10%，超過房地產(chǎn)成為了第一經(jīng)濟(jì)支柱。

其次，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月1日-4月14日數(shù)據(jù)顯示，新能源車零售銷量達(dá)到26萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)32%，較上月同期增長(zhǎng)2%。

反觀乘用車市場(chǎng)零售銷量為51.6萬(wàn)輛，較去年同期下降11%，較上月同期下降3%。也就是說(shuō)，在該統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，中國(guó)新能源車零售占比正式突破50%。

層層遞進(jìn)，究竟誰(shuí)是朝陽(yáng)，誰(shuí)又是朝陽(yáng)中的未來(lái)，已然無(wú)需多言。

而將視線再次聚焦第十八屆北京車展，從組委會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，本次前來(lái)參加的新能源車多達(dá)278款。它們之中，按照體量，純電依舊扮演著絕對(duì)的主角，但不可忽視的還有，插混的日趨崛起。

走過許許多多的展臺(tái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后者漸漸變?yōu)榱艘恍┢放频摹盎卮旱ぁ?，關(guān)注度與聲量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。

而為另一維度的論據(jù)，繼續(xù)拿3月乘聯(lián)會(huì)成績(jī)單為例，純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，環(huán)比增長(zhǎng)89.0%。

真插混乘用車批發(fā)銷量達(dá)到22.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，環(huán)比增長(zhǎng)92%。增程式乘用車批發(fā)銷量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比增長(zhǎng)26%。

三者份額占比分別為：62%、28%、10%。

由此形成鮮明對(duì)比的是，去年同期三者份額占比分別為：74%、20%、6%。反觀2023年全年，三者累計(jì)份額占比分別為：69%、23%、8%。

按照上述趨勢(shì)，得益于“油箱”的緣故，真插混與增程式的崛起漸漸不可阻擋，純電動(dòng)的則陷入到一定的增長(zhǎng)瓶頸之中。

而第十八屆北京車展之后，所謂的“拐點(diǎn)”一定會(huì)更加明顯。

那些單純只押寶純電技術(shù)路線的車企，大概率會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的陣痛。反之，兩翼齊飛的品牌將會(huì)嘗到時(shí)代的甜頭。

不過，站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的角度，還是有充沛的理由相信，新能源車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買心智的占領(lǐng)，將會(huì)達(dá)到一個(gè)全新的高度。

實(shí)際上，在我看來(lái)，新能源車位于中國(guó)車市的大規(guī)模普及，一共就分為兩階段。

第一輪，必然是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。目前，棋局過半，結(jié)果已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，座次排序很快就會(huì)塵埃落定。

第二輪，則是智能車對(duì)于普通新能源車的革命。目前，種子剛剛生根發(fā)芽，距離長(zhǎng)成參天大樹尚有距離。

此刻，恰恰處在驟變的前夜。

所以才會(huì)亂象百出，才會(huì)不留情面，才會(huì)經(jīng)歷一輪又一輪“殺人”的價(jià)格戰(zhàn)，甚至很多維度的內(nèi)卷，結(jié)合過往都到了近乎癲狂的地步。

當(dāng)然，你可以視為新能源車正在遭遇所謂的“渡劫”。

至于結(jié)局，相信一切終將回歸平靜，挺過去便能迎來(lái)萬(wàn)丈光明。而當(dāng)苦難與挑戰(zhàn)都被逐一克服，總有人勇立潮頭，也有人會(huì)被驚濤駭浪所吞噬。

中國(guó)車市最大的魅力所在，便是血腥且絢爛。

好了，無(wú)需多言，伴隨著大幕緩緩拉開，請(qǐng)用心感受第十八屆北京車展吧，感受這個(gè)屬于全體汽車人幸運(yùn)且難熬的時(shí)代。

有掌聲，有淚水，有歡呼，有遺憾……

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