剛剛過去的2月，可能是恰逢春節(jié)假期的緣故，亦可能是消費(fèi)者的觀望情緒愈發(fā)猛烈，結(jié)合各家新能源車企公布的終端成績(jī)單，好似并沒有想象中的亮眼。就拿幾家新勢(shì)力造車為例，幾乎都出現(xiàn)了大幅度的環(huán)比下滑，令人不免開始擔(dān)心它們的處境與未來。

但這其中，卻不包括著目前中國(guó)車市絕對(duì)的佼佼者——比亞迪。

作為論據(jù)，2月其乘用車?yán)塾?jì)銷售121,748輛。王朝網(wǎng)共售出新車52,909輛，海洋網(wǎng)共售出新車61,151輛。與此同時(shí)，仰望品牌交付新車780輛，方程豹品牌交付新車2,310輛，騰勢(shì)品牌交付新車4,598輛。另外，2月共向海外出口乘用車23,291輛。

可以說，各個(gè)板塊都呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，在我眼中，2月同樣將是比亞迪2024年正式開啟“進(jìn)擊之路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)?，無論A級(jí)轎車市場(chǎng)也好，A級(jí)SUV市場(chǎng)也罷，B級(jí)轎車市場(chǎng)也好，B級(jí)SUV市場(chǎng)也罷，包括A0級(jí)小車市場(chǎng)，今天文章的主角紛紛用一場(chǎng)近乎飽和式的攻擊進(jìn)行了覆蓋。

首先，針對(duì) 秦PLUS與驅(qū)逐艦05，分別推出了榮耀版車型，官方最低指導(dǎo)價(jià)僅需7.98萬元。如果說2023年，比亞迪堅(jiān)持的還是“油電同價(jià)”的策略，那么到了2024年，“電比油低”暴露出的則是它改朝換代的野心。

很快，最低僅需9.98萬元海豚榮耀版的入場(chǎng)，儼然進(jìn)一步佐證了上述判斷。緊接著，則是王朝網(wǎng)旗下的漢、唐榮耀版車型正式上市。

其中，漢EV榮耀版共推出4款車型，售價(jià)17.98-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共推出5款車型，售價(jià)16.98-22.58萬元；2024款漢DM-p戰(zhàn)神版共推出1款車型，售價(jià)25.98萬元；唐DM-i榮耀版共推出4款車型，售價(jià)17.98-21.98萬元。

毫無疑問，又是一次“掀桌子”的操作。

不到24小時(shí)之后，海洋網(wǎng)旗下宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版正式上市。

其中，宋PLUS DM-i榮耀版售價(jià)12.98萬-16.98萬元；宋PLUS EV榮耀版售價(jià)14.98萬-18.98萬元；海豹DM-i榮耀版售價(jià)14.98萬-21.98萬元。

正當(dāng)大家震驚于上述恐怖的推新節(jié)奏時(shí)，比亞迪再添一把火，帶來了宋Pro DM-i榮耀版。新車共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)10.98萬元——13.98萬元。

而經(jīng)歷了一個(gè)略顯平靜的周末，今早比亞迪則祭出元PLUS榮耀版，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)11.98萬元—14.78萬元。

至此，不禁想起其掌舵者王傳福曾經(jīng)說過的一段話：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)?！?/span>

非常篤定的是，比亞迪正在將每一個(gè)字變?yōu)檎嬲媲星械默F(xiàn)實(shí)。

另外，值得分享的是，在各個(gè)車系“榮耀版”逐一登上舞臺(tái)后，今天文章的主角幾乎已經(jīng)把王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)“主銷擔(dān)當(dāng)”的售價(jià)全部拉到25萬元以內(nèi)。至于25萬元以上的市場(chǎng)，騰勢(shì)、方程豹、仰望將各司其職。

看到這里，不可避免的會(huì)有讀者質(zhì)疑：“比亞迪的玩法不就是傷敵一千自損八百，不就是不擇手段的賠錢賣車？”

對(duì)此，想反駁的是：“2024年，比亞迪需要在終端消費(fèi)者心中完全建立起更加徹底的認(rèn)知，讓所有人意識(shí)到它就是電動(dòng)化時(shí)代無可爭(zhēng)議的第一名?！?/span>

也恰恰基于這樣的背景，其所做的一切都不難理解。

況且，比亞迪足夠出色的規(guī)模效應(yīng)，足夠優(yōu)秀的成本管控，足夠成熟的供應(yīng)能力，包括足夠可觀的毛利，都是其敢于“電比油低”的底氣。

2024年更加“玩命”的比亞迪，一定會(huì)給中國(guó)車市所有的參與者繼續(xù)上強(qiáng)度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

順勢(shì)，新的問題應(yīng)運(yùn)而生：“銷量層面，你覺得今天文章的主角將會(huì)沖向多高？會(huì)是年銷400萬輛嗎？”

關(guān)于答案，只想說：“2023年年初，當(dāng)大家得知比亞迪將要沖擊300萬輛，更多收獲的還是質(zhì)疑聲，可最終結(jié)果證明一切皆有可能，通過持續(xù)不斷的努力，其就是硬是借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，在中國(guó)汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆?！?/span>

現(xiàn)在的狀態(tài)，和365天之前頗為相似。相比沒有理由的一味看衰，不如讓子彈再飛一會(huì)，時(shí)間最終會(huì)給出答案。

反正在我眼中，有了“榮耀版”的加持，有了“電比油低”的底牌，有了“改朝換代”的決心，比亞迪沖擊年銷400萬輛已經(jīng)變得越來越順理成章。

不過，欲戴王冠，必承其重，一些壓力與挑戰(zhàn)還是明晃晃擺在今天文章主角的面前。譬如，自主品牌戰(zhàn)術(shù)與打法上的緊緊跟隨。譬如，合資品牌放低身段后的瘋狂固守。再譬如，開拓海外過程中的重重阻力……

“新能源車的發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/span>

文章漸漸臨近尾聲，上述一段話同樣來自王傳福不久前的一段發(fā)言。在他看來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

王傳福認(rèn)為，“汽車電動(dòng)化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)今年新能源車單月滲透率可能會(huì)超過50%?！币舱蛉绱耍袊?guó)車市掀起的就是格局之戰(zhàn)。比亞迪肯定想要在牌桌上拔得頭籌。

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