2023年的汽車市場有多“瘋狂”，恐怕不用任何人多講。

一方面，“價格戰(zhàn)“從年初開始一直持續(xù)到年末，沒有給任何人帶來哪怕一丁點兒的喘息之機(jī)；另一方面，”電動化“的浪潮快速翻涌，讓任何一家車企都不敢有絲毫的怠慢之心，這些也促使時代的更迭速度進(jìn)一步加快。

在長久的輿論重壓之下，豪華車市必然成為更多品牌奮進(jìn)向上的必經(jīng)之路。在變局之時，無疑給“蔚小理“等造車新勢力提供了成長的溫床；但另一邊，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭亦在用自己的方式，或推行最新的轉(zhuǎn)型方案，或以不同的解讀和思考，踐行著“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的鐵律。

去年，面對眾多不確定性因素，梅賽德斯-奔馳在全球市場依然交付了超過240萬輛新車，達(dá)到2,491,800輛，同比增長1.5%。從產(chǎn)品落地到戰(zhàn)略規(guī)劃，從網(wǎng)絡(luò)升級到品牌向上，作為主掌豪車市場多年的一哥，奔馳2023年再次取得了穩(wěn)健的成績。

在挑戰(zhàn)中，實現(xiàn)穩(wěn)健的財年表現(xiàn)

不可否認(rèn)，站在全球角度來看，中國市場為奔馳帶來的高光不用多說。如今，中國汽車市場的消費需求正在高速迭代，奔馳通過加快自我重塑，用高質(zhì)量韌性發(fā)展沖抵不確定性的同時，積極洞察產(chǎn)業(yè)變化的節(jié)奏，完成了對未來發(fā)展的新一輪啟發(fā)。

2023年，奔馳共向中國消費者交付約76.5萬輛新車，與上一年度基本持平。面對日益升級的競爭格局及第四季度的零配件短缺等挑戰(zhàn)，這樣的成績必然來之不易，也凸顯奔馳在多個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊的高質(zhì)量發(fā)展韌性。

而銷量方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2023年實現(xiàn)了穩(wěn)健的財年表現(xiàn)。通過聚焦令人向往車型產(chǎn)品以及持續(xù)的成本控制策略，其全年實現(xiàn)了1,532億歐元的集團(tuán)營業(yè)額，同比增長2.1%，集團(tuán)息稅前利潤達(dá)197億歐元。

毫無疑問，受到供應(yīng)鏈制約、地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)波動等影響，全球市場環(huán)境充滿了挑戰(zhàn)，即使像賓利這樣的超豪華品牌也出現(xiàn)了銷量下滑。

顯然，在逆境中更能彰顯實力。面對日益嚴(yán)苛的市場調(diào)整，奔馳乘用車業(yè)務(wù)的調(diào)整后銷售利潤率（RoS）為12.6%，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤率達(dá)到15.1%，梅賽德斯-奔馳出行業(yè)務(wù)調(diào)整后資產(chǎn)收益率（RoE）為12.3%，依然表現(xiàn)強(qiáng)勁。

對此，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“2023財年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域開展前沿創(chuàng)新的同時，擴(kuò)大電動產(chǎn)品規(guī)模并取得了穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)?！?/span>

他還表示：“這意味著，我們整個團(tuán)隊再次克服重重挑戰(zhàn)，踐行我們的企業(yè)戰(zhàn)略，成功交付了凌特純電輕型商務(wù)車（eSprinter）和全新E級車。同時，我們也為下一代的產(chǎn)品及平臺打好了基礎(chǔ)，例如VAN.EA電動輕型商務(wù)車平臺和MB.OS操作系統(tǒng)，以鞏固我們在行業(yè)中的前沿地位?！?/span>

更重要的是，如此穩(wěn)健的財年表現(xiàn)，讓奔馳集團(tuán)工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流實現(xiàn)同比39%的強(qiáng)勁增長，達(dá)113億歐元（2022財年：81億歐元），工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動資產(chǎn)同比增長19%，達(dá)317億歐元（2022財年：266億歐元）。

顯然，充沛的現(xiàn)金流也為奔馳全面加快電動化轉(zhuǎn)型帶來了更多的底氣以及在研發(fā)方面的資金保障。2023年，奔馳集團(tuán)全年對不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資總額為37億歐元，較2022年增加2億歐元；研發(fā)支出達(dá)到100億歐元，較2022年增加15億歐元。

持續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型

仔細(xì)觀察奔馳2023年的全球銷量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)其在電動化方面的發(fā)展十分迅速。其中，純電車型銷量為240,700輛，與2022財年的149,200輛相比增長61%；純電輕型商務(wù)車銷量為22,700輛，與2022財年的15,000輛相比增長51%。

對于未來的電動化轉(zhuǎn)型之路，奔馳也在做十足的準(zhǔn)備。時至今日，奔馳已經(jīng)開發(fā)了多個新的汽車平臺，即將推出的全新CLA純電車型將成為新的里程碑。并且，隨著一系列全新車型的誕生，將在優(yōu)化能效和充電時間方面樹立新標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域，奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)將伴隨全新的模塊化架構(gòu)（MMA）平臺一起發(fā)布。毋庸置疑，MB.OS操作系統(tǒng)有望成為汽車軟件領(lǐng)域的一個重要里程碑，而MMA平臺將樹立能效的全新標(biāo)桿。

此外，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)也將繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。目前，奔馳已經(jīng)獲得了在美國內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州高速公路上使用的SAE 3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的認(rèn)證，并在中國獲得了北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。

為了推動產(chǎn)品線持續(xù)煥發(fā)新的活力，奔馳在今年還將帶來全新的車型。例如，作為邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV即將耀世登場，毫無疑問它將重新定義電動出行時代的至臻典范。

2024年恰逢G級越野車誕生的45周年，奔馳將在今年帶來G級越野車的首款純電車型。面對電動化的變革，即使歷經(jīng)45年傳承的老炮，G級車也同樣進(jìn)行著電動化的更迭，這足以展現(xiàn)奔馳對于電動化轉(zhuǎn)型的決心。

關(guān)于接下來一年的發(fā)展，沒有人會認(rèn)為它會變得容易。全球經(jīng)濟(jì)形勢和汽車市場將繼續(xù)充滿非常高的不確定性，競爭會變得更加激烈。而除了地緣政治事件和貿(mào)易政策或出現(xiàn)預(yù)期之外的發(fā)展。其他供應(yīng)鏈制約特別是某些關(guān)鍵零部件的緊缺，仍將是一個重要的風(fēng)險因素。

奔馳預(yù)計，集團(tuán)在2024財年乘用車銷量將與2023財年持平，盡管目前來看供應(yīng)鏈瓶頸逐漸好轉(zhuǎn)，但一些因素仍將存在并影響2024年乘用車銷量。研發(fā)支出預(yù)計將與2023財年持平。不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資則會明顯增加，主要是用于MMA平臺。

2023年，梅賽德斯-奔馳連續(xù)入選“全球最佳品牌”榜前十的第八個年頭，并且排名已經(jīng)晉升至第7位，蟬聯(lián)“全球最具價值豪華汽車品牌”殊榮。2024年，奔馳將繼續(xù)秉持品牌使命，致力于打造世界上最令人向往的汽車。

作為汽車的發(fā)明者，已經(jīng)度過138歲生日的奔馳，一直致力于將品牌精髓呈現(xiàn)給消費者，即就是那種經(jīng)典先鋒豪華與領(lǐng)先科技的精妙融合。面對電動化的新時代，奔馳也將堅持推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，朝著遠(yuǎn)方的榮耀，奮力起航。

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