農(nóng)歷新年剛剛過完，比亞迪、五菱、吉利和哪吒等車企就開啟了新一輪價格戰(zhàn)的攻勢，這讓人又不禁想起去年1月特斯拉突然的“官降”。

正是在車企和經(jīng)銷商的“價格戰(zhàn)”之下，加上各地政府汽車補貼政策的陸續(xù)推出，更有比亞迪、吉利和奇瑞自主車企加大出口力度，2023年我國國產(chǎn)汽車(含乘用車和商用車)市場產(chǎn)銷雙雙首次突破3000萬輛，分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛。

其中，新能源批發(fā)銷量同比增長35.8%至949.7萬輛，出口銷量同比增長57.9%至491萬輛，兩者均創(chuàng)下歷史新高。

以上數(shù)據(jù)都屬于批發(fā)層面，零售層面而言，國內(nèi)汽車銷量卻只同比增長6%，其中包含微面的廣義乘用車僅增長4.2%。

若以最能反映真實市場成交量的上險數(shù)（含國產(chǎn)車和進(jìn)口車），2023年國內(nèi)乘用車銷量為2188.2萬輛，同比增長5.7%。其中，得益于年底購車熱潮的出現(xiàn)，12月售出254.9萬輛，是年內(nèi)的最好表現(xiàn)。

這一年里，乘用車市場發(fā)生了不小的變化。

從車身類型來看，轎車正逐漸失去絕對的優(yōu)勢地位。

眾所周知，由于起步早、車型眾多等有利條件，早年在我國轎車的份額一直遙遙領(lǐng)先于SUV， 依靠A00/A0級純電轎車市場的蓬勃發(fā)展，2022年一度曾再次回到49%以上。

可惜的是，隨著A00/A0級純電轎車銷量的快速回落，得益于空間大和價格不斷下探等優(yōu)勢，新能源SUV卻越發(fā)受到消費者的喜愛，2023年下半年SUV份額曾數(shù)次超過轎車，推動著全年SUV市場增加至46.9%，僅落后轎車0.5個百分點，這是近年來兩者之間的最小差距。

與此同時，在GL8、傳祺M8、豐田賽那、豐田格瑞維亞和騰勢D9等中高端產(chǎn)品的共同努力之下，特別是以騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等為代表的新能源MPV體量不斷增加，2023年MPV總銷量重新回到百萬以上，達(dá)到104.9萬輛，在乘用車中份額也從2022年4.4%的低谷回升至4.8%。 

從能源類型來看，則是新能源（包含插混、純電、增程式、甲醇和燃料電池）的市場首次突破30%的大關(guān)。

盡管，傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，然而隨著比亞迪秦、比亞迪海豚、Aion S、比亞迪海鷗等新能源轎車與特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS、比亞迪元PLUS、Aion Y等新能源SUV銷量不斷走高，2023年我國新能源市場銷量逐漸增加，其中12月進(jìn)一步提升至89.1萬輛，幾乎相當(dāng)于1月的3倍。

這也使得乘用車市場中的新能源滲透率水漲船高，11月份額甚至創(chuàng)下38.5%的新高，雖說12月受到傳統(tǒng)燃油車反攻的影響有所減少，全年依舊達(dá)到33.3%。

因為在新能源市場占有更大的優(yōu)勢，尤其是在比亞迪、廣汽埃安、五菱、吉利、理想和長安等品牌的帶領(lǐng)下，近年來自主陣營在我國乘用車市場中的份額也隨之不斷攀升。

2022年自主的單月份額均超過40%，去年每月都保持在45%以上，其中去年下半年基本甚至達(dá)到50%左右。這直接推動著去年自主的市場份額創(chuàng)下49.3%的歷史新高，由此可知接下來自主份額過半是必然的。

在自主份額蹭蹭上漲的同時，歐系、日系、美系和韓系卻連續(xù)數(shù)年走跌。

得益于進(jìn)入時間早、品牌和車型眾多，近年來以德國車企為代表的歐系和日系一直以來都是我國乘用車市場中份額較大的兩大外資系別。

特別是前者，不僅擁有在國內(nèi)擁有南北大眾的兩家體量超過百萬的車企，而且奔馳、寶馬、奧迪和保時捷等進(jìn)口車的數(shù)量也十分可觀，因此多年來份額保持在20%以上，去年也仍能達(dá)到22.3%。

可日系卻沒能如此幸運，因三大銷量支柱豐田、本田和日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的減少，2023年日系的份額已跌破20%，僅剩17.7%。

而美系雖有國內(nèi)兩大新能源巨頭之一的特斯拉，但無奈別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特和林肯等品牌銷量都有明顯下滑的跡象，是以市場份額也不增反降，去年收窄至7.9%。

至于曾經(jīng)憑借性價比在市場中占有一席之地的韓系，近年來市場份額更可謂是“一瀉千里”。

隨著自主車企和其他合資車企廉價車型價格的不斷下探，搶占了韓系原本的市場，導(dǎo)致其市場份額從近10%逐漸減少，連續(xù)多年地走跌，去年已只剩下1.4%，未來可能還會進(jìn)一步向1%靠近。

綜上可知，隨著新能源市場浪潮的越發(fā)洶涌，近兩年我國乘用車市場中各系細(xì)分領(lǐng)域也發(fā)生著諸多變化，其中以自主份額的飆升最為明顯，哪怕是擁有特斯拉的美系也無法與之抗衡。

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