指導(dǎo)價(jià)：暫無(wú)

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：Blue-i

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持等

法系車在國(guó)內(nèi)還是有不少忠實(shí)用戶，歸結(jié)原因無(wú)非就是平衡。用戶除了喜歡法系車的設(shè)計(jì)之外，操控性、安全性等等方面，法系產(chǎn)品都做的不錯(cuò)，而最近因?yàn)?0多萬(wàn)買C6，又一次讓法系車上“熱搜”了。

當(dāng)然，不止雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致408X最近消息也不少，2月16日剛剛舉辦下線儀式，3月初在北京舉辦車主品鑒活動(dòng)，而現(xiàn)在又來(lái)到了重慶，針對(duì)動(dòng)力層面，我們來(lái)體驗(yàn)體驗(yàn)。

東風(fēng)標(biāo)致408X被定義為“無(wú)界之王”，是一款肩負(fù)標(biāo)致品牌向高品質(zhì)進(jìn)發(fā)的“轉(zhuǎn)型”之作，新車源自EMP2平臺(tái)打造，內(nèi)部代號(hào)P54。

其實(shí)對(duì)于這臺(tái)車在外觀和內(nèi)飾已經(jīng)介紹很多次了，但是不得不說(shuō)，每一次看到這個(gè)前臉依然覺(jué)得沖擊力極強(qiáng)。特別說(shuō)明，408X整車車漆使用全球首創(chuàng)的二項(xiàng)色“幻藍(lán)”車漆，強(qiáng)光顯藍(lán)弱光透綠，兼具個(gè)性和質(zhì)感。

整車采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是中網(wǎng)使用了無(wú)邊框設(shè)計(jì)，再配合全新Logo以及“獠牙”日行燈，整個(gè)車頭非常個(gè)性。

側(cè)面線條處理很有力量感，整車離地間隙較高，而且可以看到車頂線條從C柱開(kāi)始急速下墜，頗有幾分轎跑的神韻，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為：4687mm/1859mm/1478mm，軸距：2787mm。

多條幅雙配色輪輞是側(cè)面的“點(diǎn)睛之筆”，輪胎選用固特異品牌，主打公路駕駛、偏向舒適性定位，輪胎尺寸205/55。

車頂上有兩個(gè)導(dǎo)流槽，現(xiàn)場(chǎng)有人說(shuō)這就是“獅子的耳朵”，的確，這兩個(gè)導(dǎo)流槽不僅可以將車頂氣流進(jìn)行梳理，進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)，而且確實(shí)也提升了顏值。還是那句話，論設(shè)計(jì)法系車絕對(duì)有驚喜。

尾部的造型頗具科技感，貫穿式尾燈增加了辨識(shí)度。此外，線條匯聚在車尾使其層次感更加分明，視覺(jué)重心更低，看著運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

介紹完外觀后，我們來(lái)到車內(nèi)。整個(gè)內(nèi)飾整體布局風(fēng)格還是我們非常熟悉的“標(biāo)致化”，但是細(xì)節(jié)上的變革，讓它也有了全新名稱“新一代3D i-Cockpit唯我座艙”。

依舊是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但因?yàn)閮?nèi)飾使用了大量的直角和折角，所以與外觀相同，整個(gè)內(nèi)飾視覺(jué)層面非常硬朗，機(jī)甲風(fēng)格拉滿。

小尺寸方向盤(pán)依舊使用，而整個(gè)內(nèi)飾也都使用了軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包覆，中控臺(tái)、車門(mén)都使用了大面積軟質(zhì)搪塑，就連中控底部地臺(tái)兩側(cè)，也是用了軟質(zhì)搪塑材質(zhì)包覆。

10.25英寸3D彩色全液晶組合儀表，儀表信息也比較齊全，在切換不同主題后，顯示界面也會(huì)有所調(diào)整，操作也比較方便，不會(huì)有很長(zhǎng)的延遲。

中控臺(tái)由上下兩個(gè)屏幕組成，上半部分為10.25英寸高清觸控屏、下半部分為9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，它倆的組合有點(diǎn)像“折疊屏”手機(jī)。

兩個(gè)屏幕均支持觸控，所以在屏幕周圍，物理按鍵數(shù)量也進(jìn)行了優(yōu)化。車機(jī)系統(tǒng)方面，各個(gè)菜單的顯示和操作都比較順暢，沒(méi)有任何卡頓，而在拓展層面，支持App互聯(lián)，CarPlay等，也算是豐富。

整車座椅的賣相屬于非常柔軟的，實(shí)際體驗(yàn)乘坐體感確實(shí)如此。座椅內(nèi)部的填充物柔軟，靠背兩側(cè)的包裹性有，但并不是那么強(qiáng)硬，運(yùn)動(dòng)化“點(diǎn)到為止”。

后排座椅舒適度可以說(shuō)與前排大差不差，而且舒適配置也比較高，后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、外接電源充電接口，舒適性配置足夠了。

動(dòng)力層面，408X全系配置1.6T+8AT的動(dòng)力總成，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)具有CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，其最大功率129kW（175Ps），峰值扭矩250Nm。

按鍵和撥桿組合的換擋，官方稱之為：E-Toggle，“P”、“M”為按鍵操作，“R”、“N”、“D”則需要通過(guò)撥桿來(lái)操作。

別小看1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力還是非常迅猛的，哪怕是途中加速的表現(xiàn)也會(huì)讓你大吃一驚。在起步階段，一腳地板油，甚至輪胎會(huì)出現(xiàn)“響胎”，所以對(duì)于動(dòng)力，大家請(qǐng)放心。

在駕駛模式層面，有三種分別為“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”和“標(biāo)準(zhǔn)”，日常我們大多數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)模式，而經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)的差別很大，尤其是在需要低扭充沛的上山路上，如果選擇經(jīng)濟(jì)模式，會(huì)感覺(jué)油門(mén)“粘腳”，但是一旦到了擁堵路段，這種設(shè)定，會(huì)讓駕駛變得輕松起來(lái)。

法系車在底盤(pán)上的調(diào)教還是很有一手的，而408X依舊如此。盡管仍是前麥弗遜，后拖拽臂，但是整臺(tái)車在山路上的表現(xiàn)，可以說(shuō)完全不輸獨(dú)立懸架的車型。只不過(guò)這四條輪胎，限制了發(fā)揮，如果更換一套更進(jìn)階一點(diǎn)的輪胎，它的操控性會(huì)提升更多。當(dāng)然，這里也說(shuō)一下，為了區(qū)分定位，408X并沒(méi)有配置PHC自適應(yīng)懸架。

在智能駕駛層面，408X全車配有6個(gè)攝像頭和9顆雷達(dá)傳感器，并提供帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航、LPA、LKA、FCW、AEBS3等10多項(xiàng)安全輔助駕駛功能。

智駕小結(jié)：在設(shè)計(jì)層面永遠(yuǎn)不要低估法國(guó)人，標(biāo)致408X戰(zhàn)斗氣息非常濃郁，而且還有科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這些都讓它擁有很高的關(guān)注度，而配置的微微提升也看出了標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)做出的調(diào)整。東風(fēng)標(biāo)致408X即將上市，我們也期待它的價(jià)格能夠給人們帶來(lái)足夠驚喜。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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