如果用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)2022年的中國(guó)車(chē)市，相信用“魔幻”來(lái)形容，足矣。

上半年，芯片持續(xù)短缺對(duì)供應(yīng)鏈上下游帶去的陣痛，將車(chē)企置于極為被動(dòng)的狀態(tài)；疫情反復(fù)，終端市場(chǎng)帶著太多不確定性緩慢前行。下半年，購(gòu)置稅減半政策的出臺(tái)，激活了被新能源產(chǎn)業(yè)背刺良久的傳統(tǒng)車(chē)市……

行至于此，車(chē)市的熙攘仍在繼續(xù)，電動(dòng)化進(jìn)程身攜未知，仍令在局者深感焦慮，但恰恰是2022年的種種，讓外界看到了潮水退后，誰(shuí)在退卻，誰(shuí)又在堅(jiān)守。“路遙知馬力”的典故，不會(huì)因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浮躁而褪色。

就像，在長(zhǎng)久的輿論重壓之下，受到?jīng)_擊的豪華車(chē)市，一邊給了“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力提供了成長(zhǎng)的溫床，另一邊，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)巨頭亦在用自己的方式，奮力解讀著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。或推行最新的轉(zhuǎn)型方案，或借產(chǎn)業(yè)集群的力量設(shè)防，無(wú)不都在踐行“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的鐵律。

去年，是梅賽德斯-奔馳于全球又一次交付超過(guò)200萬(wàn)輛（超過(guò)2,043,900）乘用車(chē)的一年。從產(chǎn)品落地到戰(zhàn)略規(guī)劃，從網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到品牌向上，作為主掌豪車(chē)市場(chǎng)多年的一哥，奔馳2022年再次取得了扎實(shí)的成績(jī)。

在這其中，中國(guó)市場(chǎng)為之帶去的高光不用多說(shuō)，面對(duì)消費(fèi)勢(shì)頭的高速更迭，奔馳加快自我重塑，用高質(zhì)量韌性發(fā)展沖抵不確定性的同時(shí)，積極洞察產(chǎn)業(yè)變化的節(jié)奏，完成了對(duì)未來(lái)發(fā)展的新一輪啟發(fā)。

無(wú)懼轉(zhuǎn)型，2022全力備戰(zhàn)

“在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的2022年，梅賽德斯-奔馳持續(xù)聚焦中國(guó)客戶(hù)需求，憑借出色的業(yè)務(wù)韌性和敏捷運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)品交付翻番，并再次延續(xù)了我們?cè)诟叨撕廊A細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位?！?/p>

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）先生，看似很輕松地總結(jié)著過(guò)去，但熟知中國(guó)車(chē)市是何其跌宕的人，都知道，奔馳之所以能在這百年未有的大變局之際，完成自己的承諾，不會(huì)是因?yàn)檫\(yùn)氣好、更不會(huì)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的謙讓。

豪華車(chē)市的風(fēng)云際會(huì)，自進(jìn)入2022年，就不再像往日一般，特定地圍繞BBA等幾個(gè)品牌在構(gòu)建未來(lái)。很多時(shí)候，面對(duì)特斯拉對(duì)30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)攻，“蔚小理”自上而下的層層突破，包括奔馳在內(nèi)的強(qiáng)者唯有高舉帥旗，向這些后來(lái)者表露決心。

而當(dāng)謳歌選擇黯然離場(chǎng)、英菲尼迪苦苦掙扎，也在說(shuō)明，隨著中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的格局已幾近打散，任何一個(gè)想要延續(xù)輝煌的老將，理應(yīng)在這場(chǎng)博弈中使出全力迎戰(zhàn)。身為“汽車(chē)發(fā)明者”的奔馳，豈會(huì)在這樣的環(huán)境中無(wú)動(dòng)于衷？

當(dāng)然，這一年以來(lái)，帶著對(duì)中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的敬畏，也帶著“在華發(fā)展、與華共進(jìn)”的信念，奔馳經(jīng)受住了考驗(yàn)。

立足中國(guó)，奔馳攜手經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴，在多個(gè)核心業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展，全年累計(jì)交付751,714輛新車(chē)；新能源汽車(chē)陣容（包含純電車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型）年度交付同比增長(zhǎng)143%；在高端豪華車(chē)型矩陣，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，豪華旗艦車(chē)型S級(jí)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的交付增長(zhǎng)……

憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和強(qiáng)大的渠道能力，奔馳在2022年創(chuàng)造了趨近于雙位數(shù)增勢(shì)的GLC SUV交付量，更在特斯拉Model 3等價(jià)格相仿的純電轎車(chē)的合流下，將C級(jí)車(chē)推高到了BBA同級(jí)產(chǎn)品的口碑榜首。

或許，那些新生力量動(dòng)輒百分之幾百的增勢(shì)成績(jī)更奪目。但身在豪車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是橫向與寶馬、奧迪、雷克薩斯相比，還是縱向與蔚來(lái)、理想等新一代的中國(guó)力量相比，奔馳在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建上，從未有過(guò)片刻的閃失。一組組數(shù)字的背后，我們終究能看見(jiàn)，奔馳未在任何一處有過(guò)妥協(xié)，有過(guò)遲疑。

在芯片短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、疫情不確定性等諸多挑戰(zhàn)下，奔馳曾和所有車(chē)企同仁陷入類(lèi)似的苦惱，是選擇像日系車(chē)企那樣，暫緩電動(dòng)化進(jìn)程、對(duì)現(xiàn)有落定的規(guī)劃執(zhí)行降速，還是如沃爾沃等歐洲品牌，甚是堅(jiān)定地與舊時(shí)代做切割，將自己的靈魂改寫(xiě)？

看來(lái)，奔馳只是走出了一條最適合自己的路。

“為滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)不斷升級(jí)的多元化豪華出行需求，2023年我們將繼續(xù)以‘油電雙行’的產(chǎn)品攻勢(shì)，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品?！?/p>

2023年，基于中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃活力，奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車(chē)型及插電式混合動(dòng)力車(chē)型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣，以中國(guó)市場(chǎng)最豐富的豪華新能源產(chǎn)品陣容滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)不斷升級(jí)的可持續(xù)豪華出行需求。

其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。插電混合動(dòng)力產(chǎn)品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)在內(nèi)的豪華旗艦車(chē)型。此外，首款量產(chǎn)純電邁巴赫車(chē)型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。

與此同時(shí)，為呼應(yīng)中國(guó)客戶(hù)對(duì)豪華燃油車(chē)的持續(xù)需求，2023年奔馳也將投放包括備受市場(chǎng)關(guān)注的全新長(zhǎng)軸距GLC SUV、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)在內(nèi)的多款全新戰(zhàn)略車(chē)型。

眼下，當(dāng)全新產(chǎn)品序列的落地，已在既定規(guī)劃中穩(wěn)步推進(jìn)，我相信，奔馳“韌性發(fā)展”的前景，顯然要比所有借勢(shì)起跳的對(duì)手，來(lái)得更為通透。

商責(zé)并舉，以“韌性”向未來(lái)

傳統(tǒng)車(chē)企真的跟不上中國(guó)車(chē)市進(jìn)化的步伐嗎？這是2022年，外界問(wèn)得最多的問(wèn)題。

誠(chéng)然，發(fā)生在行業(yè)的巨變，令中國(guó)車(chē)市遭遇到了前所未有的沖擊。新興車(chē)企叫囂著，讓前人交出地盤(pán)；非科班出身的商業(yè)巨頭，從跨界交流到鳩占鵲巢，不帶片刻猶豫；資本市場(chǎng)誓要令這場(chǎng)發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)的地震，逼出新能源產(chǎn)業(yè)的潛力。

但我們是否想過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，其對(duì)于轉(zhuǎn)型的態(tài)度決定了整個(gè)行業(yè)的未來(lái)走向。強(qiáng)如奔馳，難道不知道這其中的因果關(guān)系和何以承前啟后的手段嗎？

2022年，奔馳于中國(guó)創(chuàng)下了年銷(xiāo)75萬(wàn)余輛的扎實(shí)成績(jī)，只會(huì)是作為一個(gè)傳統(tǒng)豪強(qiáng)對(duì)所有后來(lái)者的一次警示，一次證明自我的契機(jī)。

奔馳很清楚，新年的開(kāi)始，不該是對(duì)過(guò)去的告別，相反，卻是一家資深車(chē)企對(duì)歲月的再度審視和對(duì)行業(yè)進(jìn)化的透徹理解。從德國(guó)斯圖加特到中國(guó)北京，奔馳的無(wú)畏與果敢從不因地域而大相徑庭。

記得，早在2019年，奔馳就發(fā)布了指導(dǎo)未來(lái)二十年發(fā)展戰(zhàn)略的“2039愿景”，明確了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與碳中和路徑。

“奔馳的目標(biāo)是致力于在條件允許的市場(chǎng)，在2030年前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)，并最晚到2039年實(shí)現(xiàn)新車(chē)陣容全價(jià)值鏈碳中和。這既針對(duì)產(chǎn)品組合，也涵蓋了汽車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈?！蹦菚r(shí)，康林松（Ola K?llenius）一再?gòu)?qiáng)調(diào)了全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的減碳目標(biāo)。

如今，若奔馳將全線(xiàn)產(chǎn)品加入EV元素，視為往后發(fā)展的基底，以及對(duì)中國(guó)全面電動(dòng)化給予的尊重，我想，在面朝更超前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建時(shí)，“汽車(chē)發(fā)明者，再次發(fā)明汽車(chē)”的宣言總會(huì)為之帶去新的力量，在體系化的、超越短期商業(yè)利益的階段，迎頭趕上中國(guó)豪華車(chē)市迭代的步伐。

整個(gè)2022年，除了在銷(xiāo)量層面得以維穩(wěn)之外，在“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展方面，我們也強(qiáng)烈感知到奔馳守正篤行的一面。在可持續(xù)發(fā)展之道上，生產(chǎn)端的北京奔馳連續(xù)申購(gòu)綠電，累計(jì)超4000萬(wàn)度，并大力投入光伏發(fā)電項(xiàng)目，每年光伏發(fā)電量達(dá)3900萬(wàn)度；在可持續(xù)的責(zé)任之道上，2022年是奔馳在華公益之旅的第15個(gè)年頭里，其累計(jì)公益投入達(dá)3.2億元。不用多說(shuō)，一向保持“韌性”的奔馳，在可持續(xù)發(fā)展上不僅在貢獻(xiàn)己力，而且仍在蓄力。

在與時(shí)俱進(jìn)的客戶(hù)體驗(yàn)上，很快，奔馳會(huì)基于客戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景，推動(dòng)純電車(chē)型專(zhuān)屬整合服務(wù)產(chǎn)品的落地；在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)超320個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)的底子上，搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)；基于中國(guó)客戶(hù)的數(shù)字化生活方式，亦會(huì)通過(guò)有機(jī)互聯(lián)品牌、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)和產(chǎn)品，持續(xù)投入數(shù)字化生態(tài)鏈建設(shè)。

所有的細(xì)節(jié)之舉，均在告訴我們，屬于奔馳的中國(guó)故事，還在續(xù)寫(xiě)。

聚焦豪華，卻不陷入傳統(tǒng)。亟待新生，卻不限于表象。而從始至終，在奔馳的世界觀與價(jià)值觀中，無(wú)論產(chǎn)業(yè)如何動(dòng)蕩，與其在浮華中歇斯底里，主張“韌性”方為百年車(chē)企應(yīng)有的品格。以身作則，助力經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)的和諧共進(jìn)，才是其長(zhǎng)久立足中國(guó)的根本。

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