從特斯拉到蔚來，從宏光MINI EV到比亞迪漢，老朋新貴，一個(gè)個(gè)輪番登場(chǎng)。

從2019年前路漫漫，到2021年方興未艾，汽車電動(dòng)化和智能化賽道，一夜之間，變得擁擠不堪。

兩年來，吉利汽車在這條賽道上極盡騰挪，從2019年發(fā)布幾何汽車到2020年的楓葉汽車；從去年SEA浩瀚架構(gòu)，到今年4月份 極氪001橫空出世，從當(dāng)初的百花齊放到極氪智能科技（下稱“極氪”）All in電動(dòng)化......，短短兩年，吉利汽車到底將前往何方？

從吉利汽車的“首席產(chǎn)品經(jīng)理”到極氪的“首席用戶體驗(yàn)官”，是什么力量驅(qū)使安聰慧奮不顧身地投入如此挑戰(zhàn)，前路崎嶇的新賽道？

吉利汽車“新四化”志猶未已，極氪科技，計(jì)將安出？

2021年6月24上午10:30，杭州，江陵路1760號(hào)，吉利大廈9樓，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧接受了《汽車公社》和《C次元》記者的專訪。

是一時(shí)沖動(dòng)，還是蓄謀已久？

“極氪是按照既定的規(guī)劃和節(jié)奏推出來的，它不是橫空出世，更不是看到別的新勢(shì)力的發(fā)展才成立的?！卑猜敾坶_門見山，直面質(zhì)疑。

“從2012年開始，吉利和沃爾沃啟動(dòng)領(lǐng)克品牌的整體規(guī)劃，2014年，在領(lǐng)克的戰(zhàn)略與目標(biāo)規(guī)劃做好之后，雙方開始思考面對(duì)智能化、電動(dòng)化下一步怎么發(fā)展？我們一致判斷：電動(dòng)汽車代表著未來！”安聰慧補(bǔ)充說。這，就是極氪誕生的原點(diǎn)。

彼時(shí)，特斯拉第一代model S在2012年亮相，日產(chǎn)純電產(chǎn)品聆風(fēng)Leaf滿懷期待而來，新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車公司不約而同啟動(dòng)電動(dòng)化路線圖，一時(shí)之間，電動(dòng)化浪潮風(fēng)暴來襲。

未來已來，正在復(fù)習(xí)道路上的沃爾沃，和急切探索未知的吉利汽車一拍即合。面對(duì)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的未來，如何最大化把吉利沃爾沃的價(jià)值最大化？如何讓沃爾沃品牌與吉利的成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)雙贏？一連串的問號(hào)，浮現(xiàn)在斯德哥爾摩和杭州濱江區(qū)江陵路1760號(hào)。

面對(duì)磅礴發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)機(jī)會(huì)，還有汽車產(chǎn)業(yè)面向不確定的未來，吉利汽車和沃爾沃為此展開長(zhǎng)時(shí)間的研討、預(yù)判甚至是激烈的爭(zhēng)論，借助沃爾沃旗下強(qiáng)大的安全、環(huán)保和造車技術(shù)積累，再結(jié)合吉利汽車的成本控制能力、市場(chǎng)研讀能力和中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性優(yōu)勢(shì)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，攜手并進(jìn)。

2017年，雙方合作開發(fā)的CMA架構(gòu)在爭(zhēng)吵和摸索中逐漸明晰。一個(gè)面向未來，在中高端市場(chǎng)牢牢占據(jù)優(yōu)勢(shì)的全新架構(gòu)，成為沃爾沃汽車本土化，和吉利汽車品牌向上突圍的最佳結(jié)合點(diǎn)。

2017年開始，在這個(gè)平臺(tái)上誕生的沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克03和吉利星瑞、星越L接踵而來，成為各自市場(chǎng)的翹楚，并且成為推動(dòng)吉利汽車登頂中國(guó)汽車的決定性力量。領(lǐng)克很快就順勢(shì)而上，在短短五年內(nèi)，CMA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)近50萬(wàn)輛的銷量，平均售價(jià)高達(dá)15.6萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的向上突破。

“領(lǐng)克今天的表現(xiàn)都在我們預(yù)期之內(nèi)，在整個(gè)的規(guī)劃中，領(lǐng)克明確以后，我們開始思考面向未來智能化和電動(dòng)化的可能，這就是極氪誕生的起點(diǎn)。雖然我們?cè)趥鹘y(tǒng)車領(lǐng)域，包括節(jié)能汽車，有CMA架構(gòu)，CMA架構(gòu)之外呢，我們是不是可以試試SPA架構(gòu)？然后動(dòng)力總成是不是也可以做？電動(dòng)化和智能化齊頭并進(jìn)，所以，它是一步一步來的?！卑猜敾垩a(bǔ)充說。

面向未來不是簡(jiǎn)單地說說而已，要通過全新的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌依次落地與實(shí)現(xiàn)。2017年領(lǐng)克01上市之后，如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的行業(yè)新方向，迅速成為吉利汽車思考的新起點(diǎn)。

極氪001為什么停止接受訂單？

從4月份極氪001發(fā)布預(yù)售價(jià)格接受預(yù)定，到6月15日宣布停止接受預(yù)定訂單，兩個(gè)月時(shí)間，極氪001的2021年可交付訂單售罄，打烊謝客，這種史無(wú)前例的驚人之舉，對(duì)初出茅廬的極氪汽車來說，引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

“停止接受新的小訂的目標(biāo)是為了更好的客戶體驗(yàn)?！痹?月15日的極氪溝通會(huì)上，安聰慧解釋說，“考慮到芯片的缺口、工廠制造能力攀升的節(jié)奏和品質(zhì)的嚴(yán)格要求，盡可能讓第一批極氪001的客戶體驗(yàn)不留遺憾。”

據(jù)悉，導(dǎo)致極氪001的產(chǎn)能受限的主要掣肘是高端芯片和全新雷達(dá)兩大部件。極氪001上和Mobileye合作的7nm高算力自動(dòng)駕駛芯片是全球首發(fā)的芯片。極氪001率先在車上搭載具備800萬(wàn)像素分辨能力的鷹眼視覺融合感知系統(tǒng)，是全球第一款采用該技術(shù)的車型，遠(yuǎn)高于行業(yè)目前使用的120萬(wàn)像素。因?yàn)槿蛉毙净牡挠绊?，?dǎo)致極氪001的產(chǎn)能受到嚴(yán)重鉗制。

“現(xiàn)在訂單多，我們?cè)谙朕k法盡可能多的追加芯片，提升我們的產(chǎn)能。所以現(xiàn)在我們努力在做這方面的工作，目前的情況，能保證之前的芯片訂單不減少，已經(jīng)非常不容易?！?月24日，安聰慧補(bǔ)充說。

除了產(chǎn)能嚴(yán)重受到影響之外，6月24日上午，安聰慧還完整回顧了極氪品牌從發(fā)軔到誕生的全過程，“一年是不可能出來一個(gè)新品牌，它借鑒了領(lǐng)克的一些基礎(chǔ)，但是緣起是七年之前的電動(dòng)化思考。”

“那時(shí)候已經(jīng)規(guī)劃了領(lǐng)克，但我們也想到未來智能電動(dòng)也需要一個(gè)更加高端的，更加獨(dú)立的品牌。但，那時(shí)候單獨(dú)去發(fā)布不成熟，因?yàn)橐_發(fā)圍繞智能電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈建設(shè)，需要吉利汽車集團(tuán)更多的資源支持，所以那時(shí)候都在內(nèi)部孵化?！?/p>

為了極氪的誕生，吉利汽車進(jìn)行了一系列的前期準(zhǔn)備，包括成立獨(dú)立的吉利汽車電動(dòng)車研究院，就是專門為后來的極氪品牌準(zhǔn)備的。隨后，在2013年，先后成立億咖通和威睿公司，前者是解決智能駕駛、智能互聯(lián)等智能化問題，后者主要是解決三電問題。

2016年，吉利汽車開始開發(fā)純電架構(gòu)，到2020年9月發(fā)布純電SEA浩瀚架構(gòu)，這一年，寧波極氪工廠正式建成。

“敬畏，但是并不迷信”

推動(dòng)極氪前進(jìn)一大步的，是去年北京車展期間發(fā)布的電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)。

2021年，基于領(lǐng)克ZERO概念車的極氪001驚艷面世，從幾何品牌的試探到極氪品牌拉滿，吉利汽車滿電出發(fā)。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，創(chuàng)新從來不會(huì)一帆風(fēng)順?！拔覀儗?duì)于電動(dòng)化和智能化汽車的需求研究不夠深入，所以導(dǎo)致幾何A出師不利，而油改電的模式，事后證明，方向性不正確?！?月24日，安聰慧沒有回避2019年推出的幾何品牌面臨尷尬的現(xiàn)狀和事實(shí)，直面不足，“2020年新冠導(dǎo)致的大客戶出行需求消失殆盡，幾何的既有客群優(yōu)勢(shì)被無(wú)法發(fā)揮?！?/p>

但，幾何的出師未捷，并未改變吉利汽車電動(dòng)化、智能化突圍的決心。“作為一個(gè)實(shí)體企業(yè)來說，我們不能靠運(yùn)氣。智能電動(dòng)一定是未來，這條道路大家看得很清楚，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是無(wú)限的。它從產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈來說，比傳統(tǒng)汽車更長(zhǎng)更大，已經(jīng)沒有邊界的。不能只是碰運(yùn)氣，要腳踏實(shí)地?！卑猜敾壅f。

現(xiàn)實(shí)壓力也很明顯。對(duì)于吉利、豐田、大眾等這些在傳統(tǒng)市場(chǎng)耕耘多年汽車企業(yè)，它們無(wú)法、也不能失去現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車陣地優(yōu)勢(shì)。而且，從燃油車到純電的切換，仍然需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間。

今年年初，吉利控股董事長(zhǎng)李書福發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，宣布吉利汽車的電動(dòng)化和智能化整體戰(zhàn)略規(guī)劃，這份規(guī)劃包含兩個(gè)階段，并實(shí)施雙線并舉的全域路線。其中，“藍(lán)色行動(dòng)一”的重心是智能化節(jié)能與新能源汽車，由領(lǐng)克、吉利兩個(gè)子品牌來承載；“藍(lán)色行動(dòng)二”就是純電汽車，由極氪品牌來承載。

“因?yàn)槲磥沓錆M不確定，所以始終持有敬畏之心，但也不迷信?！卑猜敾刍仡櫦囈宦纷邅淼男穆窔v程，“沒有敬畏，我覺得很難成，但完全迷信，那也是烏托邦?！?/p>

面對(duì)未來的確定性方向和當(dāng)下的制約性邊界，對(duì)吉利也好，領(lǐng)克也好，在純電時(shí)代到來之前，吉利汽車和豐田汽車一樣，選擇在智能化和電動(dòng)化的各個(gè)方向齊頭布局的最艱難、投資最大和耗費(fèi)資源最多的一條路。

什么是“第三賽道”？

既然是一條無(wú)法回頭的路，極氪將前往何方？

2020年以來，因新冠疫情的刺激和全球資本市場(chǎng)風(fēng)口轉(zhuǎn)向，以特斯拉、蔚來為代表的新型電動(dòng)汽車企業(yè)成為汽車“新四化”路徑探索的階段性領(lǐng)先者。

“一花獨(dú)放不是春，萬(wàn)紫千紅春滿園”。2021年開始，以大眾為代表的歐洲汽車企業(yè)，以吉利和比亞迪為代表的中國(guó)本土翹楚傳統(tǒng)汽車公司，開始集中發(fā)力。

“現(xiàn)階段，電動(dòng)化市場(chǎng)所體現(xiàn)的好與不好，都不代表未來。汽車工業(yè)是個(gè)馬拉松，現(xiàn)在來定論誰(shuí)能成功與否，誰(shuí)能夠代表著未來的智能電動(dòng)的企業(yè)，我覺得為時(shí)過早。同時(shí)，他們的進(jìn)入，對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有強(qiáng)大推動(dòng)力的?！卑猜敾叟袛嗾f。

幾年來，吉利汽車在電動(dòng)化道路上嘗遍了酸甜苦辣。也許，極氪科技，是萬(wàn)山遍歷之后，對(duì)于光明與夢(mèng)想的勇敢與希望。

“現(xiàn)在把它獨(dú)立，實(shí)際上也是為了解決當(dāng)前傳統(tǒng)造車企業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代的共性問題，闖出“第三賽道”——極氪的“第三賽道”，有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)。1、資源聚焦，有吉利集團(tuán)的技術(shù)支撐，但又相當(dāng)開放；2、聚焦用戶型企業(yè)，這是極氪向上發(fā)展的核心要義?！卑猜敾墼忈寴O氪探索的“第三賽道”時(shí)補(bǔ)充說。

從傳統(tǒng)賽道的“市場(chǎng)換技術(shù)”功敗垂成，到“第三條賽道”的并道超車，從傳統(tǒng)市場(chǎng)的舉步維艱到新賽道花開并蒂，無(wú)論是蔚來汽車比肩特斯拉的產(chǎn)品價(jià)值，還是極氪001一出世就風(fēng)華正茂的信心與果決，在這條新賽道，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)民族汽車工業(yè)的發(fā)展充滿了信心。

智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，成為中國(guó)汽車工業(yè)一次參與游戲規(guī)則制定者的良機(jī)。

在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展上，機(jī)遇成為造就強(qiáng)者的舞臺(tái)。汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳，歷史給了德國(guó)汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)，形成了百年品牌，構(gòu)建了德國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)體系；20世紀(jì)之初，全球第一條流水生產(chǎn)線簡(jiǎn)化了T型車的組裝流程，成就了福特，和隨之而來的美國(guó)現(xiàn)代工業(yè)制度的啟蒙與振興。憑借此，歐洲和美國(guó)，建立了現(xiàn)代工業(yè)、文明和制造體系的強(qiáng)大基礎(chǔ)。

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。上世紀(jì)70年代的能源危機(jī)，汽車工業(yè)進(jìn)入精細(xì)化、低排量和高效率制造的新時(shí)代，成就了豐田、本田和日系汽車工業(yè)。

2015年，隨著信息技術(shù)和新能源技術(shù)的快速發(fā)展，智能化汽車和新能源汽車時(shí)代伴隨著新生代消費(fèi)者的需求與覺醒，在全球“雙碳目標(biāo)（碳達(dá)峰、碳中和）”與環(huán)境危機(jī)的現(xiàn)實(shí)壓力之下，快速啟航，與先行者比肩而飛。

在這個(gè)時(shí)代的新起點(diǎn)，已經(jīng)在信息技術(shù)和新能源技術(shù)創(chuàng)新中沖入領(lǐng)先者的中國(guó)，幸運(yùn)地站在領(lǐng)跑者的位置。它將注定伴隨著中華民族偉大復(fù)興的步伐，共同起舞、引領(lǐng)創(chuàng)變。

為什么是安聰慧？

目標(biāo)很堅(jiān)定，但是道路注定曲折。

2021年，對(duì)于吉利汽車，對(duì)于極氪，都將是一個(gè)特殊的年份，對(duì)安聰慧更是如此。身為過往十年吉利汽車的核心管理者和實(shí)踐者，他已經(jīng)取得了職業(yè)經(jīng)理人的一切光環(huán)、榮譽(yù)和成就，但51歲的安聰慧，在自己知天命之后的第一年，奮不顧身地沖入智能化汽車的新戰(zhàn)場(chǎng)。

為此，《汽車公社》和《C次元》記者開門見山地問：“對(duì)于極氪這樣一個(gè)需要激情和極具標(biāo)志性的品牌，是極其耗費(fèi)精力和體力的，作為過去十年吉利成長(zhǎng)與跨越的操盤者，在知天命之年還在往前沖，為什么會(huì)有這樣一個(gè)義無(wú)反顧的選擇？”

“對(duì)我本人來說，應(yīng)該要能夠與時(shí)俱進(jìn)，能夠適應(yīng)吉利汽車未來發(fā)展的需要。年初的時(shí)候，我在新年致辭里說：不設(shè)限！就是說在這個(gè)時(shí)代，年齡不代表心態(tài)，不代表能力和知識(shí)，年齡也不代表精力和體力。”安聰慧說。

極氪品牌需要一個(gè)“不設(shè)限”的安聰慧。2009年多品牌戰(zhàn)略的爭(zhēng)議與探索，2014年回歸“一個(gè)吉利”的反思與覺醒，還是2015年到2018年吉利汽車黃金四年的成長(zhǎng)與最近三年的陣痛。反思與成長(zhǎng)，始終是這家過去12年最成功的的中國(guó)汽車公司最重要的文化基因和推動(dòng)力。

吉利汽車一直是非常有危機(jī)感的一個(gè)企業(yè)，從李書福到每一位管理者，都把這種企業(yè)文化根植于心，這迫使每一位吉利人始終保持創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，“從吉利汽車1.0時(shí)代到現(xiàn)在的4.0時(shí)代，每一個(gè)階段的轉(zhuǎn)型，大家都看到，吉利一直在創(chuàng)業(yè)?！卑猜敾劭偨Y(jié)說。

由此開始，作為極氪科技的CEO，安聰慧的角色也在悄然切換，從之前吉利汽車CEO時(shí)的“產(chǎn)品經(jīng)理”，轉(zhuǎn)移到極氪科技時(shí)的“首席用戶體驗(yàn)官”。

成立短短半年來，極氪不斷地汲取向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，快消品企業(yè)、手機(jī)行業(yè)，還有許多先行的新勢(shì)力造車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。極氪科技的人員構(gòu)成、組織機(jī)構(gòu)和商業(yè)化的路徑，都在努力實(shí)現(xiàn)全方位的開放、多元和“不設(shè)限”。

“智能純電汽車能否成功，不僅僅是我個(gè)人，也代表了整個(gè)吉利控股集團(tuán)，也代表著中國(guó)民族汽車工業(yè)。所以，如果簡(jiǎn)單從個(gè)人得失來看待一件事情，那未免過于狹隘。個(gè)人名譽(yù)高低，這些不重要，關(guān)鍵就是產(chǎn)業(yè)和事業(yè)怎么發(fā)展，這是重點(diǎn)。我也希望能夠影響和帶動(dòng)更多的人?！卑猜敾壅f。

在6月15日極氪品牌溝通會(huì)上，和6月24日長(zhǎng)達(dá)90分鐘的面對(duì)面采訪時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)的“聰聰”企業(yè)花名取代熟悉的“安總”，除了身份的轉(zhuǎn)移和賽道的轉(zhuǎn)換，看得見的變化，駐足于表；看不見的勇氣，復(fù)燃于心。

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