求學于重慶、長期在四川工作的任正非，對都江堰一直情有獨鐘。在2009年的一次游覽時，他從李冰父子的治水故事里得到產業(yè)鏈競爭的相關啟發(fā)，寫了一篇名叫《深淘灘，低作堰》的文章。

“將來的競爭，就是一條產業(yè)鏈與一條產業(yè)鏈之間的競爭，從上游到下游的產業(yè)鏈的整體強健，就是華為的生存之本。”

在布局汽車產業(yè)的這些年，華為三番五次地對外強調自己只聚焦ICT技術，堅決不造車。但是在汽車新四化的趨勢下，從硬件到軟件，當下的華為已然在生態(tài)布局上“廣撒網”，緊緊抓住智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)與無人駕駛等新興產業(yè)，不斷夯實全產業(yè)鏈的競爭實力。

為了搶占終端銷售的新高地、為消費者業(yè)務拓展新的利潤來源，華為在今年上海車展期間高調宣布了賣車計劃。聯(lián)手小康股份，高薪狂攬汽車銷售人才，通過華為智選賽力斯SF5的啟售，華為迎來了探索汽車新零售模式的新征程。

賣車，是整個汽車產業(yè)鏈終端環(huán)節(jié)，但對于華為來說，這是第一次試水，機遇與挑戰(zhàn)并存。

這一役，業(yè)務掌門人余承東志在必得。

他甚至在新車開售發(fā)布會上直言，傳統(tǒng)的豪華汽車品牌如寶馬、奧迪和奔馳，全國也就600多家經銷商，且大部分都在城市的郊區(qū)；特斯拉和蔚來等造車新勢力，更愿意把銷售屬性的展廳安排在人流密集的中心地區(qū)，但從0到1新建網點，在國內也就200多家門店。

華為呢？當然，和他們都不一樣。

當下的華為已有強大的經銷網點支持，全國共有12家旗艦店，還有另外5家旗艦店在建，累計共有5000多家高端體驗店，覆蓋了大部分城市的人流密集區(qū)，零售與服務網點也超過了6萬家。數(shù)量級的差距，是華為線下渠道的一塊基石。

在華為啟動汽車新零售業(yè)務兩個月的節(jié)點，《汽車公社 / C次元》記者走訪了上海多家華為直營店與授權店。

為了在賣車賽道上跑得更快，華為緊鑼密鼓地組建了一支終端銷售團隊，甚至不惜用高薪招攬人才。在一線調研中，《汽車公社 / C次元》還獨家獲悉，今年下半年，中大型SUV賽力斯SF7也將納入華為渠道銷售。

箭已離弦，華為能否劈波斬浪？

“搶人大戰(zhàn)”的AB面

華為授權店的一位銷售透露，華為的底薪與同行相比不算低，單車有提成，最多能拿到1000元左右。“我們團隊只服務于華為智選汽車業(yè)務，不參與數(shù)碼產品的銷售，除了單車提成，每個月根據(jù)績效，還有一定的獎勵。”

綜合上海地區(qū)華為直營店、授權店的多位銷售反饋，不算提成，其銷售的底薪在5000-8000元之間，橫向對比，已接近汽車銷售底薪的天花板。除了特斯拉、蔚來等少數(shù)品牌的銷售能達到這個水平，其他大多數(shù)新能源汽車品牌的底薪都不算太高，如上汽集團旗下的純電動R品牌，底薪只有3000-4000元左右。

但是，多位華為汽車銷售也向《汽車公社 / C次元》提及了業(yè)績壓力?！皠傞_始銷售的前兩個月，對銷售的業(yè)績考核比較寬松，后期慢慢地就更加嚴格了，會有淘汰制度，我們也希望能盡快把銷量做上去?！?/p>

在五角場萬達廣場一樓，聚集著哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安與華為智選多家城市展廳，借著數(shù)碼科技產品的高人氣，華為賽力斯SF5展車附近的人流量是最高的。

“他們來過我們店里，聊過招人的事?！?/p>

隔壁某造車新勢力的一位銷售透露，有華為的主管親自到隔壁門店，向他們伸出招募人才的“橄欖枝”，且底薪很具吸引力。但在這位銷售看來，華為的底薪雖高，但整體銷售政策卻較為激進。

“他們現(xiàn)在最大的難題，是前期銷量還在爬坡，且淘汰政策擺在那里，賣不到KPI，可能會扣錢，后期還會有淘汰制度。是個機會，但也有風險，萬一這車賣不好呢？我選擇再觀望一段時間?！?/p>

值得一提的是，在這場沒有硝煙的“搶人大戰(zhàn)”里，華為直營店與授權店的具體操作也略有不同。

據(jù)華為南京東路旗艦店的銷售介紹，華為在上海一共有兩家直營店，除了南京東路，另一家是位于閔行區(qū)虹井路的愛琴海旗艦店?！爸睜I店的汽車銷售，都屬于華為的員工，有專業(yè)的培訓，授權店的銷售未必屬于華為自有體系?！?/p>

“我們沒有單車提成，只有績效。”

在《汽車公社 / C次元》記者實地走訪的過程中得知，直營店的一線銷售并沒有算單車提成，而是拿階梯績效?！斑@和特斯拉、蔚來的薪酬體系比較類似，我們每個季度有績效評比，后續(xù)薪酬結構可能會有變化，畢竟，華為也是第一次接觸汽車行業(yè)。”

招募標準也有不同。

后來得知，直營店的很多銷售，此前并不是汽車銷售出身?！爸睜I店，旗艦店，除了銷售，還有品牌宣傳的使命，我們的汽車銷售，需要與華為的價值觀一致，而非單向度的以銷售而導向。”

據(jù)悉，華為直營店對外招募的銷售并不多?！扒岸螘r間，我們對外發(fā)出招聘信息，底薪也很有競爭力，但前來面試的候選人，我們最終錄取的并不多。直營店的銷售，有很多都是華為內部直接轉崗過來的，我們進行了為期一個月的嚴格培訓?！?/p>

愛琴海直營店的一位銷售則向《汽車公社 / C次元》透露，其他車企也會到華為挖人，不只高薪，還有高職位的誘惑。 “我們的經理，跳槽到其他品牌，就是店長，或者升職到更高職位。畢竟我們當初能進華為，就是很嚴格的一次篩選?！?/p>

“長遠來看，我覺得華為更好。你看華為的CBG（消費者業(yè)務），一直在擴展，要開更多的店，我們機會也很多?！?/p>

廣東銷量最高，上海次之

目前，華為裸車沒有優(yōu)惠。

“我們店里是沒有優(yōu)惠的，但目前有2萬元的智選禮包，12月31日以前購車有效，數(shù)量有限?！?華為南京東路直營店的銷售告訴本刊記者，華為賽力斯SF5目前官方指導價24.68萬元，全國統(tǒng)一，沒有購車優(yōu)惠。

對于上海的兩家直營店來說，銷售政策較為嚴格，但根據(jù)一線多家門店的調研走訪，授權店的購車政策卻有不同的調整空間。

“裸車價格沒有優(yōu)惠，但可以給到1000元保險補貼，以及部分華為內部的數(shù)碼贈品?！?本刊記者與上海一家授權店的銷售交流后得知，這份1000元的保險補貼并不屬于門店官方的活動范圍，而是銷售自己承諾、且自己承擔的小額度優(yōu)惠，在允許的范圍內，都是可操作的。

華為智選的購車金融，有兩個選擇。

據(jù)一線銷售介紹，第一個選擇，是東風自己的金融政策，即15%首付，但利息大約在4%左右；另一個選擇，是建行的金融政策，20%首付，分期最高60期，五年，利息為3%。

我們得知，納入華為智選的賽力斯SF5暫時沒有金融免息，在愛情海直營店的銷售看來，相關金融服務未來還有改進的空間。 “畢竟，華為剛賣車，未來銷量逐漸爬坡，我們也會爭取更有優(yōu)勢的金融利息，甚至是免息。”

值得一提的是，位于南京西路的金康賽力斯體驗中心，也銷售貼上華為智選標簽的賽力斯SF5，且購車金融政策也和華為渠道一致：東風自有金融和建行金融二選一，目前暫無金融免息。

4月中旬，上海車展媒體日第二天，華為在南京東路旗艦店召開了華為智選發(fā)售品鑒會，正式開售賽力斯SF5。

就在新車起售的第一個周末，本刊記者曾到南京東路旗艦店對市場反饋進行了簡單調研。彼時的華為銷售告訴我們，新車上市僅兩天，全國訂單就有3000輛，交付時間已經排到了6月。

時隔兩個月，終端銷量究竟如何？

據(jù)悉，上海車展期間的3000多輛全國訂單，到六月中旬已經交付了2000多輛，現(xiàn)在，上海地區(qū)還處于大量訂車的階段。綜合上海多家門店的信息，現(xiàn)階段賽力斯SF5的提車時間依舊需要2個月左右。

一方面，根據(jù)不同的顏色定制、內飾與外觀，排產周期大約需要3到4周；另一方面，則是芯片相關的部件，其產量有控制，雖然金康生產線目前不存在大規(guī)模的芯片短缺，但提車周期依舊需要2個月左右。

據(jù)了解，上海地區(qū)的賽力斯SF5，包括所有的授權店與直營店，其月銷量目前累計在400輛左右。

“廣東地區(qū)的銷量目前是最高的，月銷量在5、6月能達到1500輛左右。上海只有南京東路一家旗艦店，但深圳有兩個旗艦店，華潤萬象天地店和卓悅中心店，且那邊的授權店體量也遠高于上海，渠道鋪得很快，銷量目前也是最領先的?！?/p>

值得一提的是，作為上海唯一的一家華為旗艦店，南京東路店的銷量轉化率并不高。

端午假期，本刊記者到門店走了一圈，里面密密麻麻擠滿了人，下午人流量最高的時候，門店擺設的三輛新車里一直有人看車，銷售顧問忙得應接不暇。

“這里是景區(qū)，外灘和南京東路步行街附近，來來往往游客居多。我們看似流量高，其實轉化率并不高，旗艦店還要承擔品牌宣傳、口碑傳播等任務，銷售新車只是其中的一部分?！?/p>

一位直營店的銷售告訴《汽車公社 / C次元》記者，南京東路店月銷量目前在100輛左右浮動，其他授權店銷量略低一些，大約在幾十輛左右。

下半年將引入賽力斯SF7

截至6月底，華為賽力斯SF5才開售了兩個月，從終端市場的反饋看，現(xiàn)階段的銷量正處于爬坡關鍵期。

“下半年會出新的車型嗎？”

一直以來，華為與賽力斯方面對下一步的新車投放計劃都避而不談。當我們向銷售們提出這一問題時，部分銷售表示不太知情，但是，也有幾位銷售表示，下半年會有新車開售計劃，但具體細節(jié)現(xiàn)在還不方便對外透露。

在門店走訪的過程中，《汽車公社 / C次元》記者獨家獲悉，華為智選下半年將推一款中大型SUV，賽力斯SF7，七座車型，市場定位與售價要高于當下銷售的賽力斯SF5。

兩位不愿意透露姓名、且長期在華為門店工作的資深銷售向記者透露，這款新車最早或于8月上市。

公開信息與新車專利圖片細節(jié)顯示，賽力斯SF7概念版車型最早于2018年就首次亮相，新車采用了與SF5十分相似的家族化前臉設計，定位于中大型SUV車型，采用轎跑式車身設計。

而在2020年，金康新能源汽車公司副總經理兼銷售公司總經理龐海曾向國內媒體透露，賽力斯計劃在2021年以前陸續(xù)推出不低于7款全新車型。雖然官方至今沒有透露更多關于新車的信息，但按照各方消息看，賽力斯SF7被推向市場、并納入華為智選的可能性極大。

在一線門店走訪的時候，與汽車銷售聊到賽力斯SF5的亮點，被提及最多的，是“增程式”與“華為標”。

“和蔚來、小鵬以及特斯拉等品牌相比，我們的優(yōu)勢是增程式，兼顧高性能與長續(xù)航。滿電滿油的狀態(tài)下，1000公里不是問題，這能很好地解決純電動車帶來的里程焦慮?！?/p>

銷售們試圖給消費者劃出的“新車重點”，也是華為智選賽力斯SF5起售當天，華為消費者業(yè)務總裁余承東在發(fā)布會現(xiàn)場反復強調的。在媒體的閃光燈下，這位“余大嘴”花了一個小時的時間，充滿激情地向大家介紹了新車的所有產品優(yōu)勢，而被濃墨重彩的環(huán)節(jié)，正是賽力斯SF5的續(xù)航里程與高性能。

用余承東的話說，把金康賽力斯的車型搬到華為門店里銷售，開創(chuàng)了消費電子行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的先河。在對合作伙伴重慶小康一頓“猛夸”之后，他還不忘強調華為品牌賦予賽力斯SF5的價值，畢竟，貼上“華為智選”四個字，偏安西南一隅的小眾造車品牌在一夜之間被更多人熟知。

在金康賽力斯的一線銷售看來，貼上“華為智選”標簽，無疑是新車的加分項， “貼華為標的是四驅版本，但賽力斯SF5還有一個低配的兩驅版本，并沒有引入華為渠道銷售，無論是華為門店還是金康賽力斯自己的展廳，四驅版本的銷量優(yōu)勢是非常明顯的?！?/p>

當然，也有不少人選擇繼續(xù)觀望。

華為直營店的銷售告訴《汽車公社 / C次元》記者，購車的消費者猶豫不決，反復比較，這些都是可以理解的。

“市面上同價位的新能源車太多了，華為賣車還是新事物，很多人感到好奇，但在訂車這樣的大事上，依舊無法立即下決斷。我們的任務，就是耐心講解，促成最終的銷售?！?/p>

但是從當下的銷量看，想要走完新車的產能爬坡期、實現(xiàn)工廠產能的滿負荷運轉，無論是金康賽力斯，還是華為的銷售渠道，還需要很長的征途。

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