2021年開端，過去一年里幾近停擺卻死而不僵屢次“詐尸”的法拉第未來(Faraday Future,下稱FF)又有了新動(dòng)向。

1月26日，有媒體報(bào)道稱，吉利集團(tuán)計(jì)劃向賈躍亭（前FF全球CEO）創(chuàng)辦的FF投資3000-4000萬美元，合作內(nèi)容涉及工程技術(shù)和產(chǎn)能代工。FF老股東恒大集團(tuán)或?qū)⑴c此次合作。據(jù)悉，相關(guān)談判正在進(jìn)行中，談判結(jié)果最快將于下周公布。

（“預(yù)量產(chǎn)”車型FF91 圖片來源：前FF全球CEO賈躍亭微博）

在此之前，有消息稱FF將在國(guó)內(nèi)建立工廠和研發(fā)中心，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)部分電動(dòng)車，初期產(chǎn)能為10萬臺(tái)，吉利將在產(chǎn)品制造服務(wù)方面為FF提供支持。知情人士認(rèn)為FF或?qū)⑿Х掳俣取⒏皇靠岛献髂Ｊ?，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國(guó)品牌，吉利在供應(yīng)鏈管理、整車制造能力、產(chǎn)品營(yíng)銷等方面具有極大優(yōu)勢(shì)。倘若雙方合作可以落地，對(duì)備受資金問題困擾的FF及賈躍亭而言，無疑是一個(gè)積極的信號(hào)。

蓋世汽車嘗試聯(lián)系吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人求證上述傳聞，對(duì)方回應(yīng)稱：不對(duì)市場(chǎng)傳聞置評(píng)。

尋求“借殼”上市，能否解決FF錢的問題？

1月21日下午，賈躍亭在轉(zhuǎn)發(fā)FF官方微博時(shí)表示：在外媒The Tech Tribune 公布的“2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司”評(píng)選中， FF超越DoorDash，位列榜單第一名。

賈躍亭在微博中寫道：“美國(guó)獨(dú)立第三方The Tech Tribune評(píng)選出‘2020加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司’，F(xiàn)F再次上榜，位列第一，市值600億美元的明星公司DoorDash位列第三。” 據(jù)悉，這是FF繼2018年、2019年后連續(xù)三年入選該榜單。

賈躍亭認(rèn)為，這是對(duì)FF產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、用戶生態(tài)創(chuàng)新和治理架構(gòu)創(chuàng)新的認(rèn)可，更是對(duì)FF將盡快完成融資并推出量產(chǎn)車的看好。

（FF 上榜 The Tech Tribune“2020 加州十佳高科技創(chuàng)業(yè)公司 ” 榜單  圖片來源： FF 官方微博）

蓋世汽車經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)，The Tech Tribune成立于2017年，該評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)涉及盈利潛力、團(tuán)隊(duì)、品牌/產(chǎn)品力、競(jìng)爭(zhēng)格局等因素。不過，也有行業(yè)專家發(fā)出過質(zhì)疑，認(rèn)為該機(jī)構(gòu)在業(yè)內(nèi)知名度有限，權(quán)威性可能并不高。

一位汽車行業(yè)觀察人士認(rèn)為，SPAC的優(yōu)勢(shì)在于，在其運(yùn)作下企業(yè)不需要盈利就可以“借殼”實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)，某種程度上，這是一種捷徑。

FF的這一次傳播行為被外界視為針對(duì)此前試圖“借殼”上市的持續(xù)造勢(shì)。

一周前，彭博援引知情人士稱，F(xiàn)F正考慮與特殊目的收購(gòu)公司Property Solutions Acquisition Corp（NASDAQ: PSAC）合并上市。據(jù)悉，PSAC計(jì)劃融資超過4億美元，若交易達(dá)成，將使FF估值達(dá)到30億美元。

FF表示，這筆融資交易完成一年后，FF 91有望上市銷售。而在更早之前，F(xiàn)F曾通過股權(quán)和債務(wù)融資獲得了23億美元的資金。據(jù)外媒報(bào)道，自去年6月以來，F(xiàn)F一直在和SPAC進(jìn)行談判。

蓋世汽車了解到，SPAC集中了直接上市、海外并購(gòu)、反向收購(gòu)、私募等金融產(chǎn)品的特征，通過優(yōu)化各個(gè)金融產(chǎn)品，完成企業(yè)上市融資的目的。據(jù)悉，新能源卡車公司Nikola Corp是首家通過SPAC上市的公司。

SPAC作為海外融資的一種新模式，與通過傳統(tǒng)IPO在美股上市的運(yùn)作模式和融資方式相比，具有融資周期短，上市模式繞過了傳統(tǒng)IPO流程嚴(yán)格盡職調(diào)查的優(yōu)勢(shì)，可通過反向合并籌集資金使公司（私營(yíng)）曲線上市。值得關(guān)注的是，股東投票結(jié)果成為目標(biāo)公司與SPAC能否完成并購(gòu)的主要因素。

Pitchbook高級(jí)分析師阿薩德·侯賽因（Asad Hussain）認(rèn)為，對(duì)經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況不佳的初創(chuàng)公司而言，SPAC被視為前往華爾街的“快速通道”。Pitchbook也在一份報(bào)告中提到，盡管一些投資者已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變對(duì)SPAC的看法，但仍有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持懷疑態(tài)度。

經(jīng)歷多次債券融資后，F(xiàn)F與SPAC合并也相當(dāng)于“反向借殼”上市，即空殼公司通過這種形式將FF合并，使其成為上市公司（公司只需要與已上市主體合并，即可完成上市）。

有消息稱，F(xiàn)F最快會(huì)在在近兩周內(nèi)提交SPAC上市材料。對(duì)此，某投資界人士表示，F(xiàn)F與SPAC合并尋求上市的做法，也可以看作是一種“財(cái)技”。

在屢次尋求外部巨額融資受挫之后，F(xiàn)F選擇了借殼上市曲線救國(guó)。如果此事成真，F(xiàn)F能否在資本市場(chǎng)上贏得股民的信任？一切尚未可知。

賈躍亭的信用危機(jī)或?yàn)镕F前行最大阻礙

這個(gè)“或”字用得很嚴(yán)謹(jǐn)，但并不準(zhǔn)確，因?yàn)橘Z躍亭拖累了FF已成共識(shí)。

與新造車頭部玩家相比，2014年成立的FF處境顯得十分尷尬。距2014年底時(shí)任樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭宣布樂視“SEE超級(jí)汽車計(jì)劃”已經(jīng)過去近6年的時(shí)間，F(xiàn)F仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，賈躍亭因此被巨額債務(wù)纏身出走美國(guó)，僅留下一句“下周回國(guó)”。

在這之后，F(xiàn)F加州總部申請(qǐng)破產(chǎn)重組、首款車量產(chǎn)計(jì)劃屢被擱置等危機(jī)多次被媒體爆出。去年7月，在國(guó)內(nèi)多位債權(quán)人步步緊逼之下，賈躍亭宣布個(gè)人破產(chǎn)重組完成，不再持有FF股權(quán)。

據(jù)天眼查信息顯示，截至今日，賈躍亭共有10條失信信息，執(zhí)行情況為“均未履行”。另據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，賈躍亭被上海市第一中級(jí)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的約5.33億元（至今尚欠申請(qǐng)執(zhí)行人約4.67億元）， 立案時(shí)間為2020年12月4日。

賈躍亭陷入個(gè)人信用危機(jī)后，多家與FF有過接觸的投資機(jī)構(gòu)曾共同表示，只有賈躍亭退出FF，才考慮新一輪的投資。所以才會(huì)有了后面畢?？?/a>等管理層團(tuán)隊(duì)成員的加入，才會(huì)有賈躍亭辭任CEO等番劇出現(xiàn)。遺憾的是，F(xiàn)F已經(jīng)被深深打上了賈躍亭的烙印，這個(gè)烙印恐怕永遠(yuǎn)不會(huì)被抹去。

此外，在FF官方微博近期上發(fā)布的“預(yù)量產(chǎn)車”FF91組裝生產(chǎn)視頻中可以看到，該生產(chǎn)車間自動(dòng)化程度并不高，裝配流程主要依靠人工組裝來完成。對(duì)比特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，F(xiàn)F的生產(chǎn)車間顯得有些原始，甚至被諸多網(wǎng)友稱為“手工造車”。

（“預(yù)量產(chǎn)車”FF91組裝生產(chǎn)視頻 圖片來源：FF官方微博）

2020年10月，F(xiàn)F計(jì)劃在2021年的CES展會(huì)上推出第二款量產(chǎn)豪華車型FF 81，直接對(duì)標(biāo)特斯拉。在FF91尚未量產(chǎn)之際，F(xiàn)F81官宣背后的意味令人琢磨。分析人士認(rèn)為，特斯拉一直是自帶熱度流量的新造車企業(yè)，這是FF將其定義為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。或許賈躍亭也認(rèn)為自己的熱度也可以與馬斯克比肩？也想將特斯拉的模式復(fù)制到FF之上？

專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP（RSIP）提到，F(xiàn)F 的多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的許多領(lǐng)先 OEM 廠商更加強(qiáng)大。RSIP 認(rèn)定，F(xiàn)F電動(dòng)汽車專利組合在關(guān)鍵技術(shù)上可比肩特斯拉。

此言一出，RSIP被FF的反對(duì)者們嘲諷為“御用車托”，他們翻出了一組數(shù)據(jù)：

雖然FF宣稱投入的研發(fā)費(fèi)用超過20億美元，但截至今日，F(xiàn)F僅生產(chǎn)出少量的測(cè)試原型車。

工信部長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃專家智庫(kù)成員張翔認(rèn)為，F(xiàn)F目前還沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。而此前公布的首款車FF91在國(guó)內(nèi)售價(jià)或超過200萬人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出造車新勢(shì)力品牌定價(jià)，這種高端的定位意味著其銷量也不會(huì)太好。

張翔表示，如果說用第一款產(chǎn)品提升品牌知名度，F(xiàn)F還需推出一款價(jià)格控制在50萬元以下的親民車型才有可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

寫在最后

發(fā)稿前，我們又看到了FF在國(guó)內(nèi)最新的融資消息：2020年底已經(jīng)在接觸珠海的FF目前已經(jīng)與其達(dá)成合作。據(jù)悉，F(xiàn)F將在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，珠海市的國(guó)資參與了FF的新一輪融資，投資金額為20億元。在與董明珠以及珠海銀隆發(fā)生關(guān)聯(lián)之后，珠海并沒能像合肥一樣搭上新能源產(chǎn)業(yè)的快車。近期合肥再次牽手零跑，或許珠海真的坐不住了。

至于FF與吉利發(fā)生的關(guān)聯(lián)，如果考慮到本月13日吉利與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的新聞或許就更好理解了。吉利和富士康的成立的合資公司將“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等”，其中的“全球汽車及出行企業(yè)”是否包括了FF呢？

珠海國(guó)資與吉利同F(xiàn)F發(fā)生的聯(lián)系如果不再只是傳聞，F(xiàn)F或許真的會(huì)迎來屬于自己的“白衣騎士”。

但是，賈躍亭的“下周回國(guó)”恐怕還會(huì)有很多個(gè)“下一周”。

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