在12月22日的蔚來媒體面對面上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向我們分享了屬于蔚來的好消息！此次分享會信息量巨大、干貨滿滿。

秦力洪透露，在即將舉行的NIO Day活動上，蔚來將會發(fā)布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺、第二代換電站、激光雷達(dá)等一系列重磅產(chǎn)品。

蔚來的商業(yè)模式就是在車、服務(wù)、數(shù)字觸點和與車相關(guān)的生活方式四個方面齊頭并進(jìn)的改變或者重新定義大家所習(xí)慣的行業(yè)體驗，這樣來構(gòu)成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的觸點為抓手來構(gòu)建整個的團(tuán)隊和物理的體系。

蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基礎(chǔ)方式。據(jù)官方統(tǒng)計，超過50%的銷售結(jié)果來自于蔚來現(xiàn)有用戶的推薦，這股力量非常強(qiáng)大。

1月3日在上海，蔚來將正式發(fā)布二手車交易體系，這也是蔚來整個商業(yè)模式中的最后一塊拼圖。

以下為秦力洪分享的重要信息：

作為新的高端品牌 蔚來的銷量創(chuàng)造了歷史

今年蔚來總體做得不錯，從4月份開始，交付量連續(xù)8個月同比翻番，獲得市場比較好的認(rèn)可。今年11月銷量了5千多臺。一個月五千多臺對于中國車市是一個杯水車薪的量，但是我個人覺得比較欣慰的，在高端乘用車的這個價位段創(chuàng)造了小小的歷史。

蔚來可以說是，中國乘用車這個價位段出貨量最大的一個品牌了。從今年7月份開始，蔚來平均的成交單價以開票價來算，將一些補(bǔ)貼和促銷都扣除后，真實的開票價在44萬元左右。ES8的平均成交單價過了50萬，ES6和EC6在40萬到41萬之間。

這個成交單價其實還是來得蠻不容易的，在過去差不多20個月里，特斯拉的價格已經(jīng)變了12次，開票價格在30萬左右，蔚來比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴兩萬，比奔馳貴八千。蔚來成交價僅次于保時捷，法拉利這種量特別小的沒有算。

從市場的角度來說，作為一個新的高端品牌，蔚來成功經(jīng)受住了初步的市場檢驗，沒有靠促銷降價來拉動銷量。

當(dāng)前蔚來的產(chǎn)能相對比較緊張。目前蔚來的訂單已經(jīng)排到春節(jié)后，現(xiàn)在正全心全意解決工廠產(chǎn)量的問題。

換電站加速布局+牛屋重啟 蔚來重回跑道

12月20日，蔚來全國第兩百家門店在成都萬象城落成，其也是蔚來全國第23家NIO House，還有180家NIO Space是以賣車、展示為主。

截止到20日，蔚來共建成了167個換電站，今年平均每周落了一個換電站，共新布了50多個，年初不到120個。今年新布了130個門店，50多個換電站，接下來從現(xiàn)在到年底這10天不到時間，預(yù)計還有5座換電站要上線。

12月22日，蔚來從成都到珠峰大本營全程2300公里，全程14個20千瓦目的地充電站全部上線。今年事實上蔚來整個補(bǔ)能服務(wù)團(tuán)隊接待了超過300臺次蔚來的車主從川藏線，青藏線的進(jìn)藏旅行。

非常難能可貴的是，這14個站都是蔚來的用戶來幫助投資建設(shè)的。其中一位主力用戶是廣州的一位醫(yī)生，他和當(dāng)?shù)厥┕すと艘黄鹪谶@條線上跑了一個多月，所以這條川藏線是用戶帶著蔚來跑出來的一條線。

換電站加速布局，牛屋重啟，這兩個事合在一起，也意味著蔚來已經(jīng)重新回到了跑道上，整個商業(yè)模式和服務(wù)格局重新拉開。

NIO Day帶來的驚喜

今年1月9日的NIO Day是一個史無前例用戶引領(lǐng)共創(chuàng)的聚會，舉辦地成都是用戶投票選出來的地方。除了李斌在會上發(fā)布的內(nèi)容外，其他現(xiàn)場的環(huán)節(jié)都是用戶策劃的，包括從暖場，到視頻到其他節(jié)目的內(nèi)容。蔚來只是起到了制片人的角色。

另外，大會上將發(fā)布蔚來第一款轎車，以及NT2.0的新一代自動駕駛平臺，還有150度電池包和第二代換電站，還有一堆重磅產(chǎn)品發(fā)布。

蔚來構(gòu)建用戶四大觸點

很多人在討論蔚來的整個營銷體系和用戶企業(yè)，蔚來把用戶放在中心，以用戶觸點做整個體系規(guī)劃，用戶對整個蔚來應(yīng)該是有四大觸點的。

第一個是產(chǎn)品，蔚來的車。第二是場所，主要是蔚來空間和蔚來中心。第三個是線上的社區(qū)，蔚來的APP。第四個是以Fellow為中心的蔚來的人。這個是蔚來圍繞用戶構(gòu)建的四大觸點。

整個蔚來的品牌，商業(yè)模式如果用一句話來說，就是蔚來在4個方面改變現(xiàn)有的用戶體驗，或者行業(yè)所習(xí)慣的用戶體驗，分別是車、服務(wù)、數(shù)字觸點和生活方式。

大部分品牌在談車，反而可能蔚來這個品牌在車和技術(shù)方面的投入被沖淡或者忽視了，大家都在談蔚來的服務(wù)，李斌經(jīng)常在內(nèi)部說服務(wù)成為口碑不是因為做的好，而是過去別人做的太差了，做的60分顯得很好，這個是整個行業(yè)需要改變的。

第三個數(shù)字觸點，蔚來構(gòu)建了一個打通車和車之外的從線上到線下的完整的數(shù)字化體驗，

最后就是和車相關(guān)的車以外的生活方式，NIO House、NIO Life，這是兩個大的場景。蔚來的NIO Life去年營收超過2個億，接近100萬件貨，這是一個不太容易的事。因為這個主要是針對蔚來的車主，到去年年底的時候，蔚來一共是3萬個車主，需要面對同一群人，讓他們每天都有消費的沖動，需要很強(qiáng)的貨品開發(fā)能力。

蔚來NIO Life平均每年自主開發(fā)500到800件商品，這是一個非常專業(yè)的團(tuán)隊，而且把這么多貨寄對了，整個物流、倉儲、電商的體驗，包括接受7天無理由退換貨，這都是蔚來一整套自己研發(fā)的小生態(tài)鏈。

蔚來的商業(yè)模式就是在車、服務(wù)、數(shù)字觸點和與車相關(guān)的生活方式四個方面齊頭并進(jìn)的改變或者重新定義大家所習(xí)慣的行業(yè)體驗，這樣來構(gòu)成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的觸點為抓手來構(gòu)建整個的團(tuán)隊和物理的體系。

蔚來定義的用戶企業(yè)是什么樣的？

蔚來是一個數(shù)字化的企業(yè)，而且是原生的。舉一個最簡單的例子，蔚來整個生產(chǎn)管理系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)都是自己開發(fā)的，整個公司除了固定的SAP相關(guān)的東西，其它都是自己內(nèi)生開發(fā)的，這是一個原生的數(shù)字化的企業(yè)。

什么是蔚來定義的用戶企業(yè)，現(xiàn)在很多企業(yè)都在說自己要做用戶企業(yè)，這個事我就稍微不客氣一點地說，都沒戲。不是說開發(fā)某個車型請用戶參與內(nèi)測了就叫用戶企業(yè)，這是從根基開始的東西。

舉個最簡單的例子，李斌或者我跟個體用戶打交道是不需要借助任何機(jī)構(gòu)、秘書、專業(yè)部門，我們可以直接溝通，這一點大部分都做不到，不是說老板勤不勤快愿不愿意付出，這跟勞模沒關(guān)系，關(guān)鍵是用戶的信息是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，廠家有時候根本碰不到，用戶的車具體成交價格和配置廠家都不一定知道。

再比如，李斌把個人1/3的股份（5000萬股）捐出來成立了一個信托，這個信托的所有人是蔚來全體用戶，當(dāng)然用戶是一個流水的人群，解決這中間的法律問題就花了一年時間，從2018年提出來，整個2019年都在做這個事，蔚來這個用戶信托直到今年上半年才完成注冊，今年因為疫情很多事受到影響。

這個價值100多億人民幣的信托，蔚來的用戶可以在上面玩很多東西，可以投票來決定很多事情。比如這100多個億，如果理財理的好，每年的利息收入就一大筆錢，它可以成為蔚來整個用戶社區(qū)每一個人自由意見表達(dá)的集體公益事業(yè)的支持資源。

像這些事，蔚來的用戶信托的場景展開可能主要從明年開始，今年主要完成了它的一些初始設(shè)置等。而這個信托的管理者，100%是我們的用戶投票選出來的用戶，第一任理事長李斌先干一屆，他個人表示了不連任，接下來這就是一個完全由用戶選來管理的。這些事是非常非常顛覆性的。

蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基礎(chǔ)方式。據(jù)官方統(tǒng)計，超過50%的銷售結(jié)果來自于蔚來現(xiàn)有用戶的推薦，這股力量非常強(qiáng)大。

怎么去定義一個高端品牌，高端品牌不完全是由車本身來定義的，汽車品牌天然帶有文化屬性，永遠(yuǎn)分不開，這是蔚來從成立之初就在討論堅持的事。 

最后做一個小小的預(yù)告，1月3日，一場關(guān)于蔚來的二手車體系的發(fā)布會，這個是蔚來商業(yè)模式的最后一塊兒拼圖。和整個公司有關(guān)的還有一塊，電池生命周期之后的梯次利用。至此蔚來的商業(yè)模式完全的浮出水面。

提問環(huán)節(jié)（略有刪減）：

提問1：今天體驗非常好。第一個體驗，蔚來現(xiàn)在是用戶口碑和服務(wù)，在某一些方面蓋過了技術(shù)的自研能力。大家對于服務(wù)與口碑的印象要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超級技術(shù)自研，昨天說很多蔚來東西都是自研的，包括電機(jī)完全自主研發(fā)，后續(xù)包括平臺架構(gòu)上會做很多研發(fā)的東西，所以我想問一下蔚來技術(shù)研發(fā)投入規(guī)劃，包括將來在這方面的傳播，是不是會適度加強(qiáng)一點？

第二個，在商業(yè)化的這一塊兒，畢竟面臨著運營的壓力也是比較大的，我們將來是怎么考量？因為我們現(xiàn)在手頭上的現(xiàn)金流比較充足的，怎么考慮運營的問題。 

秦力洪：這兩個問題都比較大，我先簡單說一下，做最好的車和技術(shù)，做最好的服務(wù)，做最好的整合數(shù)字體驗，另外把生活方式做出圈。我們一直在這4個方面平衡地在用力。這兩年我覺得大家可能關(guān)注蔚來的服務(wù)會多一些，我覺得主要原因還是因為我們在服務(wù)方面的相對領(lǐng)先有時會明顯一些。就剛才講的，確實整個汽車行業(yè)服務(wù)不是可圈可點的事情，那么我們在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入，其實講的不少，但是慢慢被淹沒掉了。

很多人說蔚來是個暖男的形象，特別貼心，服務(wù)特別好。另外一個方面，大家因為對蔚來了解還不夠，聯(lián)想它為什么是個暖男，因為它本事不行。包括像今天這樣的交流，我想大家提的對，這是我們做的不足的地方，我們要增加關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)這個方面和媒體的硬溝通。其實今年零零散散也做了一些。比如今年8月的時候在南京，當(dāng)時是參觀我們XPT的工廠，我想我們做的還不夠。但不可避免的是因為車和技術(shù)涉及的方面特別多，你的領(lǐng)先優(yōu)勢很容易被蠶食，總有人在某一個方面做的會更好一些，反過來比也是，我們也總有在某些方面做的比別人更好一些。

就講最傳統(tǒng)原始的車身的強(qiáng)度和碰撞，可能有一些比較關(guān)注蔚來的朋友都知道很多人把我們的ES8叫公路坦克，我們在路上也發(fā)生過一些事故，但是坐在車?yán)锩娴娜嘶緵]吃過什么虧，能做到這個也是不容易的。今年從德國進(jìn)口鋁板材是多么不容易，都不能預(yù)測那個工廠下周會不會停產(chǎn)，我們維持整個供應(yīng)鏈和研發(fā)體系花了很多的精力。

比如大家今天體驗到的NOP，包括NOMI作為核心的人機(jī)交互系統(tǒng)，可能有別的品牌在某一個方面做的非常好，然后提前搞了一個demo，別人就會覺得你不行了。我也要提醒各位老師們要注意的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)販賣期貨越來越嚴(yán)重了。坦白地說，我們也會被迫做一點這個事，本來我們還是比較堅持的，如果是期貨，就要明確地說時間表，明年幾月上，可能有一些蔚來的老朋友知道我們經(jīng)常因為FOTA晚上了一周半個月被我們的用戶罵得要死。

但后來我發(fā)現(xiàn)有很多企業(yè)不太有量產(chǎn)計劃的東西也在發(fā)布，我覺得在這方面我們會相對吃些虧。其實我們也是很有計劃很有愿景地在做這件事，只不過是選擇什么時候說而已。也提前爆個小料，現(xiàn)在好多人在談激光雷達(dá)，大家1月9號看蔚來的激光雷達(dá)。當(dāng)我們一旦說了，我們會給大家一個明確的能量產(chǎn)上路的時間。

研發(fā)方面我們投入還是很多的，蔚來從成立以來到現(xiàn)在，為研發(fā)、銷售和綜合管理整體的投入可能是300來個億，這300多個億里面差不多有一半是投在研發(fā)里面的。當(dāng)然有些地方投的還不夠高效，但是我們想研發(fā)有愿景，要集聚資源。坦白地說，研發(fā)是一個試錯的過程，大家不能說你投過那個東西，最后做的還不夠好，我覺得如果沒有試錯的勇氣，那就沒有必要搞研發(fā)，所以我們在研發(fā)方面投入的是比較多的。

接下來，我們會進(jìn)一步加大研發(fā)的投入，前不久也公開信息了，現(xiàn)在蔚來在手現(xiàn)金400多億，應(yīng)該跟去年的現(xiàn)在是天壤之別。在這個關(guān)口，我覺得我們的優(yōu)先級就兩個事：第一，為下一個代際的競爭力做好鋪墊。研發(fā)，新一代的車、自動駕駛技術(shù)、人機(jī)交互和智能化。

第二，對用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊保障進(jìn)行毫無保留的投入。明年差不多從二季度開始，我們的第二代換電站會投入使用，第二代換電站的服務(wù)能力是一代站的3倍，大家想象是一個噸位更大的“航空母艦”。明年二代站出來以后，我們在國內(nèi)平均一天一個換電站布局，現(xiàn)在選址工作各方面已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，萬事俱備，等米下鍋。用這樣的速度好好干兩到三年，我們覺得就會奠定在中國的電動汽車用戶使用體驗的新基礎(chǔ)。

在局部的場景下做到加電比加油更方便，這個依然是我們的愿景。從來沒有一天放棄過，在有可能的情況下，讓電動車做到燃油車去的地方都能去，像我們剛才展示的318國道的充電樁群，這是兩個很有力的口號，我們從來就是把這兩個口號當(dāng)成我們努力的目標(biāo)，當(dāng)成愿景，不斷地去實現(xiàn)它、靠近它。

提問2：您剛才說蔚來整個的商業(yè)模式要全部浮出水面了，能幫我們完整地來介紹一下蔚來的商業(yè)模式嗎？ 

秦力洪：我們要對汽車的產(chǎn)品和技術(shù)形態(tài)做一個終局判斷，這個終局不是說一個世紀(jì)以后的中局，應(yīng)該是在我們這一代人所努力能夠看到的范圍之內(nèi)的終局。

比如今天的手機(jī)，從蘋果搞了觸屏手機(jī)之后，10年以后所有的手機(jī)長的都差不多了，不管像素大小，反正大的形態(tài)都差不多了，智能手機(jī)的終局就是這么一種產(chǎn)品，我們在公司成立之初就在想，第一個問題是汽車行業(yè)的終局在哪里？

我們的答案是智能化純電動，這個是一個我們可以想象到的終局。我們現(xiàn)在看到很多過度技術(shù)和嘗試性的產(chǎn)品，我們相信很快都會回到智能電動汽車的大道上的，大家都會朝著同一個目標(biāo)努力。不論是蔚來還是到傳統(tǒng)的公司，其實現(xiàn)在大家都在做同一件事。當(dāng)然有一些別的新的技術(shù)路線嘗試，燃料電池等等，短期內(nèi)不會成為主流。

這個里面看到三個詞，智能、電動、汽車，我們經(jīng)常產(chǎn)品比對的時候，會把三個詞涵蓋的翻譯范圍混淆起來，我在說電動，你在說汽車，他在說智能，其實是一回事，智能電動汽車是一個大的終局賽道。我們要來回答本企業(yè)在這個賽道的定位，蔚來肯定做的高端產(chǎn)品，肯定做的高端產(chǎn)品，只要價格立住了，從中長期來說，應(yīng)該在汽車產(chǎn)品上有更多的溢價，今天的蔚來我們面臨挑戰(zhàn)是什么呢？我們溢價做出來了，但是毛利還不夠高，我們整個規(guī)模體量和成本能力還不夠。那么如果我可以維持住這樣的溢價水平，接下來我們把我們的規(guī)模優(yōu)勢和成本能力做出來。我們可以看到，整個蔚來汽車產(chǎn)品毛利提升，毛利提升之后，服務(wù)追求打平。

我們今天的服務(wù)是虧損的，這個在我們的年報、季報都有的，虧損額還不小，一年都虧好幾個億。那么接下來，我們希望隨著體量的擴(kuò)大賣車可以賺錢，服務(wù)可以持平，拿出一部分精力做生活方式，讓品牌做的更加豐富有內(nèi)涵，從而實現(xiàn)這種品牌地位的一個逆水行舟的過程，可以維持在這樣的品牌地位上。

整個的世界大的趨勢是智能電動汽車會不斷蠶食別的汽車市場份額，我們會隨著這個趨勢一塊兒成長的，這個就是我們的商業(yè)模式盈利的基本邏輯。這個過程中不能拔苗助長，比如說今年1-11月份電動汽車占整個中國乘用車市場份額4.6%-4.8%，工信部做的規(guī)劃說到2035年占50%，到2025年占到20%，我覺得這很美好。

假設(shè)中國乘用車市場增長了大概接近兩千萬輛，僅中國20%就是四百萬輛，這個就是整個日本市場的規(guī)模。我們?nèi)绻诶锩嬗幸欢ǖ墓潭ǖ姆蓊~，盈利不盈利交給時間就好了，盈利期非?？?，今年三季報看到蔚來賣車毛利達(dá)到十幾個百分點，均價44萬，拋掉稅，每一臺車產(chǎn)生四五萬毛利。

如果一年賣到20萬車可以維持這個毛利水平，別的投入都可以變的理解了。只不過我們率先去投服務(wù)，率先投服務(wù)方式，短期帶來報表的不利。所以大方向就是做終局判斷，然后做好終局判斷之后，設(shè)計我們認(rèn)為正確的道路，堅決的執(zhí)行他，跟著市場一起成長。

提問3：蔚來哪些系統(tǒng)都是自己做，像傳統(tǒng)整車廠做自己關(guān)鍵零部件，現(xiàn)在資金比較充裕，未來哪些核心零部件會自己做？這樣做的目的為了成本可以控制，還是保持自己的差異化，這個您怎么考慮的？

秦力洪：零部件自己做的比較少，系統(tǒng)我們自己做的比較多，現(xiàn)在看這個就是智能電動汽車年代與時俱進(jìn)的變化，過去汽車基本上由零部件構(gòu)成的，后來又了電噴、電控逐步增加。現(xiàn)在可能軟性構(gòu)成占整車的至少一半。零部件蔚來現(xiàn)在做的主要是電機(jī)和電池包的管理系統(tǒng)，智能化的系統(tǒng)基本上都是自己做的，包括今天大家試的系統(tǒng)，包括這種語音交互。

我覺得最重要的是保證可迭代，現(xiàn)在可能各個廠家都在展示智能化的東西比較多。但是我覺得一個核心問題就是你今天展示的怎么樣和這個東西背后的主人是誰不一定是一回事。如果任何一個小迭代都需要海外公司一起來做的話，迭代會非常慢。蔚來過去一年基本上做到了平均一個半月左右迭代一次， APP兩周一迭代。從2016年10月底發(fā)版做到了一百多版了，這4年時間，每年平均25-28個版本。原創(chuàng)優(yōu)點是可以敏捷迭代，這個是一個最大的優(yōu)點，不會受制于人。

其二還要思考同質(zhì)化的問題，像現(xiàn)在的燃油車同質(zhì)化已經(jīng)比較嚴(yán)重了。當(dāng)智能化成為車越來越重要的一個構(gòu)成的時候，號稱智能的廠家，賣七八十萬的車和十幾萬的車大概率用的是同樣一套系統(tǒng)，價格差好幾倍的車?yán)锩娌畈欢嗟?。在軟件和智能占比不是那么大的時候，這是無所謂的，靠發(fā)動機(jī)、用料、底盤定義車的價值。如果智能化價值超過整車一半的時候，七八十萬的車和十幾萬的車用同一家開發(fā)系統(tǒng)是立不住的。

這個是我們做一個原創(chuàng)的高端品牌的很底層的一個思考。智能電動汽車，必須三個方面都要具備高端的優(yōu)勢，首先和大路貨不能一樣。所以自己研發(fā)我覺得就給我們帶來主要這兩個好處，品牌的差異化，還有持續(xù)靈活迭代的可能性。這兩個能力現(xiàn)在因為蔚來的系統(tǒng)剛開通兩年多一點，我們的時間比較短，我想再過三年，大家回頭看他的價值，應(yīng)該我覺得會更加的涇渭分明一些。

提問4： 關(guān)于400伏、800伏的充電，蔚來怎么看待這個問題。還有關(guān)于海外市場全新的布局。

秦力洪：多少伏充電只是可能性而已，大家有時候會被一個概念限制住，就把他作為評判新生事務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們是可充可換可升級的，可充里面怎么充法，當(dāng)中400伏，800伏是選項之一，還有無接觸充電的，還有很多充電技術(shù)。我們也經(jīng)常碰到朋友問我，為什么不搞800伏，我經(jīng)常講兩句話。第一你怎么知道我沒搞，只不過沒說而已。搞電動車，搞充電的800伏不就是該干的事嘛。關(guān)鍵是，你把這個場景展示完沒有，用戶要的難道是400伏，800伏嗎？用戶要的是便利，便利的極致就是無感。

我和海南公司的能源部門提一個終級要求，哪天用戶出遠(yuǎn)門的時候不考慮電的事，咱們就成功了。而不是天天談多少伏充電，多少換電站，之所以天天談證明這個行業(yè)的短板，就像過去咱們國家物質(zhì)短缺的時候咱們天天談保障供給。今天沒有什么人談了，因為物質(zhì)已經(jīng)過剩了，所以這個是啟發(fā)大家，我們對于用戶充電、換電，我們公司內(nèi)部愿意用加電來表達(dá)，是我們自創(chuàng)的，因為還有換電嘛。

用戶加電過程中得到最極致便利的條件，我們做一個電動車的公司，從各個場景出發(fā)，各個方面去做。今天蔚來的布局：車、站、樁、人、云。第一個有移動充電車全國588臺在2018年6月開通服務(wù)到現(xiàn)在，累積為我們的用戶服務(wù)了超過80萬次。

第二，換電站到現(xiàn)在160多個，明年我們爭取新增的站要超過250座，而這樣的速度我們還要持續(xù)幾年。

第三，樁，現(xiàn)在我們蔚來已經(jīng)有三種充電樁，7千瓦的交流加充樁；20千瓦的目的地小直流快充樁，像川藏線布的是這樣的樁；160千瓦以上的超級充電樁，我們馬上就要布到100座超級充電樁。大家關(guān)注蔚來充電站，其實關(guān)注的比較少，我們的超充樁布局從第一站開始到現(xiàn)在也就剛剛一年多一點點的時間，追趕的非?？?，如果當(dāng)我布到100座的時候，我毛算了一下，差不多有700根樁，這樣的速度還在進(jìn)一步加快。

第四，人，地面道路的服務(wù)團(tuán)隊，可以進(jìn)行代取送的無感服務(wù)。

第五，云，我們有個NIO Power Cloud，是我們自己原生開發(fā)的。

這五個東西合到一起是構(gòu)成了用戶需要加電的不同場景，我們認(rèn)為這樣的組合是在今天的技術(shù)條件下給我們蔚來的用戶出行提供便利的一個最好組合。我們認(rèn)為是這樣的，我們就去做，并且我們也把電池和車輛進(jìn)行了剝離，讓最昂貴的零部件電池的貶值不影響車價值的貶值，這也是我們過幾天要發(fā)布的二手車策略的核心之一。

關(guān)于400V、800V，再過些年，我不知道是5年、8年、10年，快充技術(shù)家家都會，就跟今天做快充樁一樣，沒有任何驚喜。這就是我們對這個事的看法，我們認(rèn)為產(chǎn)品方面的技術(shù)可以前瞻，服務(wù)技術(shù)做出來再說。

還有歐洲市場，我們確實有進(jìn)入歐洲市場的計劃，本來今年就應(yīng)該看到結(jié)果了。沒想到有疫情此起彼伏的，今年就沒做成，明年希望能做出結(jié)果來給大家看。我想在這么一個新時代，肯定先從發(fā)達(dá)國家市場開始做。關(guān)鍵是要以做中國市場的姿態(tài)去做海外市場，會有換電站、道路服務(wù)專員、蔚來積分、海外版APP。這不是打游擊的姿態(tài)，要用占領(lǐng)的姿態(tài)去做海外市場。我們需要更多一點時間來做準(zhǔn)備，但是去了以后，我們希望能迅速地建立陣地，立住腳跟。目前來看，我們在海外的策略依然會堅持直銷和直接服務(wù)用戶，不會采用經(jīng)銷商這種簡單進(jìn)出口的策略。 

提問5：作為一個從2014年就開始一直跟蹤蔚來，一直對蔚來關(guān)注還是比較深的一個人，其實我自己一直有一個深深的感受。蔚來實際上在創(chuàng)新業(yè)務(wù)的部分是有溢出的感覺，在于服務(wù)，包括軟件系統(tǒng)、ADAS、APP、創(chuàng)新模式。去年下半年的時候，蔚來在各個環(huán)節(jié)都會有一些裁員或者是節(jié)約成本的方式。技術(shù)的部門也不可避免地受到一些沖擊，我們今年以后現(xiàn)金流是比較充裕了，蔚來會不會對這種投入關(guān)注或者企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新的態(tài)度有一些變化。

第二個是您剛才提到了激光雷達(dá)的事，蔚來官方也發(fā)了一條微博，所有的人在下面的回應(yīng)就是我們的老車怎么辦。蔚來所有的東西都是從用戶的角度出發(fā)，我們對于很多東西是可以用積分用很多辦法去為用戶考量的。對于這種大的硬件的迭代，我們是怎么去考慮老用戶的感受？

秦力洪：今天也通過媒體朋友跟我們的用戶們溝通，我跟用戶直接溝通也那么說的，我們現(xiàn)在一代平臺的迭代潛力還沒有挖完，至少還有十幾個版本可以迭代。二代平臺出來，基于更新的硬件組合，這個是今天的硬件平臺升不上去的，我們也跟我們的用戶坦率地說會盡量地考慮用戶的利益，但是我們覺得一個公司不斷地推陳出新也是更大的用戶利益。車主是會換車的，我們也會給我們現(xiàn)有的車主繼續(xù)換購蔚來的車創(chuàng)造一個好的條件。

當(dāng)今世界是一個技術(shù)革新非常大的時代，我們覺得考慮到老用戶的利益并不等于我們要固步自封，如果你固步自封的話，我覺得今天的老用戶很快就會拋棄我們的，這是有代際區(qū)別的。想硬件做這么大的升級，就是再買一輛蔚來的車，我跟我們的用戶都是直說的，創(chuàng)造條件再換一款。

關(guān)于研發(fā)投入，當(dāng)然我覺得具體的表現(xiàn)并不是NT2.0推出時間晚，NT2.0可能要到明年年底才能夠量產(chǎn)，一些核心的關(guān)鍵傳感器和零部件的供應(yīng)商要到明年三季度才能量產(chǎn)，我們必須要一起齊步走。

我們也并不覺得錢越多越好，我覺得技術(shù)研發(fā)有必要的資源投入和研發(fā)的效果是成正比關(guān)系。但是研發(fā)的效率比較重要，尤其軟件相關(guān)的研發(fā)。最近一年左右的時間，我覺得蔚來的研發(fā)效率還是非常高的。也不瞞大家說，去年蔚來的裁員全公司的范圍是超過了1/3，還是比較不容易的，但是我們留下來的團(tuán)隊依然完成了過去更大規(guī)模團(tuán)隊的任務(wù)，而且速度還在加快。所以，我覺得經(jīng)過這一輪洗禮，蔚來這個公司變得更成熟了。我們今天肯定是一個比去年更強(qiáng)大的公司，不在于大家看到的財務(wù)數(shù)字，而在于公司的組織效率上。

研發(fā)需要一定的前置周期，所以我們研發(fā)可以給大家匯報的成果，大家會陸續(xù)地看到。其實NOP就是一個成果，NOP在2018年我們剛剛交付ES8的時候都沒有在我們的開發(fā)計劃里面，后來是我們的團(tuán)隊認(rèn)為用戶需要就來一個，是自下而上的，團(tuán)隊用了一年多一點點的時間，把NOP推到了車上。

我們在10月份迭代的NIO OS 2.7.0版車機(jī)里面，NOP還有一些細(xì)節(jié)不成熟，當(dāng)時我們聽了用戶的意見，我們有一個用戶的體驗官的項目，他們在試了之后的意見，大部分我們在12月初的NIO OS 2.8.0版本就修正了。比如說變道太肉，起步太肉，起停5秒鐘自動退出等等這個問題，不斷地迭代。所以大家今天試到的NOP好用一些，我相信如果再過半年大家用到的應(yīng)該會更好用，包括有一些關(guān)鍵的一些過去我們做的不夠好的功能。

那么我想從今年下半年開始，從NOP推出作為一個起點，接下來幾個季度可以看到我們研發(fā)組織的成果。我和李斌經(jīng)常試公司的車，也廣泛試各種友商競品的車輛。我們知道今天這一刻很多地方蔚來做的不夠好，但是我想我們也永遠(yuǎn)不可能做到每一點都比別人好。但是我們不得不贏得戰(zhàn)斗，花一些時間把自己的地盤奪回來，請各位老師對我們持續(xù)保持關(guān)注吧。

過去一年時間里面，對于蔚來車機(jī)斷網(wǎng)是高居第一位的吐槽，通過10月份的NIO OS 2.7.0版本解決了60%多。最近NIO OS 2.8.0版本，這個斷網(wǎng)的問題解決率達(dá)到了75%。馬上春節(jié)前NIO OS 2.9.0版本基本上全部解決了。所以智能電動車對于產(chǎn)品的體驗是動態(tài)的。 

提問6：您剛才說未來汽車終級目標(biāo)是智能電動車，但是可能業(yè)內(nèi)有一些企業(yè)不是這么想的。比如最近豐田章男就說電動車整個生命周期比燃油車可能污染更大，所以他覺得是過度炒作，中國的電力情況火電發(fā)力占比比較高的，怎么看待電動車環(huán)保問題。

第二個問題，在蔚來重新進(jìn)入賽道后，我們想知道蔚來的兩個合資公司，蔚來有一些注資計劃或者發(fā)展規(guī)劃嗎？ 

秦力洪：先說第二個問題，對于廣汽蔚來和長安蔚來，蔚來就是一個投資人，這兩個公司有他們獨自的使命。對廣汽蔚來，還在董事會層面參與一些工作，長安蔚來我們參與的比較少。我們也是會盡我們的力量提供對他們應(yīng)有的幫助，這絕對不是錢那么簡單的，我們?nèi)ツ觌m然受了一些財務(wù)挑戰(zhàn)，但是這方面的錢沒有耽誤的。那么他們的發(fā)展可能也不是錢那么簡單的。我想對于我來說，我是永遠(yuǎn)祝福幫助他們的，但是他們的路需要自己去走的，運營層面蔚來作為母公司之一沒有參與到這兩個合資公司日常運營的。

第一個事您提了一個很好的話題，是兩個問題。第一個問題是汽車產(chǎn)品的終局到底是不是智能電動汽車。我說的從來都是我們覺得是，不一定對，但是我們就這么去做了。每一個企業(yè)都會勾畫帶有一定主觀愿景的使命。但是愿景和實際做法是一體的，不要分裂就好。豐田章男先生從他的角度提出他認(rèn)為的汽車行業(yè)的終局，也非常希望豐田在他自己所認(rèn)為的戰(zhàn)略道路發(fā)展的非常好，我們就做自己相信的事。這個事上不用辯論，是一個關(guān)于未來的暢想。各自好好做自己的就好了，沒有必要指責(zé)別人選擇的道路和方向有什么問題。汽車行業(yè)優(yōu)點就是這個是一個非常充分競爭的行業(yè)，每個企業(yè)從今天的執(zhí)行一直到20年后的展望和判斷都在這里。

關(guān)于電動車是不是真環(huán)保這個事，其實不同專家有不同的看法。說到這個事，還是非常佩服早期也是我們投資人的李想。在2016年11月29號蔚來在倫敦發(fā)布品牌，李想在國內(nèi)作客我們蔚來的直播間講過一句話，他說我們先把這個辯論擱到一邊，中國有2億輛車散落在各個地方，中國可能差不多2000個發(fā)電廠，到底是治理不受約束的2億輛車容易還是治理搬不了家的2000個發(fā)電廠容易？當(dāng)時他還用了一個很好的比喻，他說燃油車到處排放，是隨地大小便。電動車因為電廠的原因，集中發(fā)電是有公共廁所，這個比喻很傳神。2億人隨地大小便和我們有2000個公共廁所集中來治理，可能后者相對來說好一些。我是非常認(rèn)可這個說法的。

我們從來不認(rèn)為電動車在環(huán)保問題上像圣女一樣一塵不染，中國是一個煤電為主的國家，這是事實。但是另外一個事實是中國煤電的污染水平在逐年下降，環(huán)保的治理水平越來越高。

中國的新能源發(fā)電比例逐年在提升，咱們所在的海南島，所有的用電量里來自于清潔能源的占比，是在全國最領(lǐng)先的一個省份，我想這樣的趨勢會越來越強(qiáng)，至少我們知道用電動車這個東西從發(fā)電的來源來說，它會越來越清潔，我們并沒有說今天絕對清潔，這是一個價值判斷。

這幾年以來，蔚來跟國家電網(wǎng)有很深入的交流，我們一直知道在中國有很多電是棄電，因為工業(yè)開工不足等等，很多電發(fā)出來沒人用。電動車如果能夠大規(guī)模地實現(xiàn)夜間充電，用波谷電，這是對環(huán)保的一個保護(hù)。因為電動車如果實際使用了1億度電，并不等于你需要新發(fā)1億度，國家電網(wǎng)的專家大概統(tǒng)計了一下，可能新發(fā)5000萬度電就能滿足電動車1億度電的需要，因為有大量的電用的是棄電。這是很多人都忽略的事實，這是第二個價值判斷。

第三個價值判斷，咱們還是站在中國能源安全的角度來說說話。對于中國這個國家來說，石油是一個套在我們脖子上的繩索，繩索的另一頭全捏在別人手里面，所以作為燃料消耗量巨大的私家車來說，電動化是兼顧國家能源安全和人民生活水平進(jìn)步的雙贏選擇。所以我們非常理解為什么電動車會逐步上升為國家戰(zhàn)略，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是技術(shù)路線判斷那么簡單而已。

這是我們對這個事的全面解讀，可以預(yù)見在接下來的幾年，中央政府和各地政府對新能源智能汽車的傾斜力度只會越來越大，這中間有很多深層次的原因。中國的石油進(jìn)口已經(jīng)占到全球石油進(jìn)口總量很大的比例了，沒有一條油路是完全掌握在咱們中國人自己手里的，這個事非常嚴(yán)峻。

我想我們除了產(chǎn)業(yè)思維之外，我覺得作為汽車行業(yè)一定要有政治思維，這個政治思維就是和整個國家的安全、能源形勢、產(chǎn)業(yè)政策結(jié)合起來考慮。這幾年我覺得信號已經(jīng)非常明確了。這是我們對這個事的解讀，最后多強(qiáng)調(diào)一句，我們只是認(rèn)為我們認(rèn)為的，并且去做它，我們沒有否定任何人別的技術(shù)。

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