不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，隨著年輕化風(fēng)潮的推進(jìn)，現(xiàn)在汽車設(shè)計造型和配置風(fēng)向已經(jīng)逐步傾向于年輕化、運動化、時尚化和潮流化。對年輕人來說，選擇一輛車不管是日常代步還是為了拉風(fēng)，不管是開運動模式還是經(jīng)濟模式，運動、酷炫的基礎(chǔ)是必須的，換句話說駕駛激情可以不用，但不能沒有。

所以市場上也能看到，運動型轎車也越來越多，無論是豐田還是廣汽豐田，他們都是推動汽車產(chǎn)品運動化轉(zhuǎn)型的推手，AE86、“GR”系列這些都是運動化的代名詞。

而國內(nèi)廣汽豐田，從以往凱美瑞的中庸均衡到第八代凱美瑞的運動和激進(jìn)，從竟品的普通沉穩(wěn)到威蘭達(dá)造型設(shè)計、配置的更加運動，再到C-HR的年輕和潮流進(jìn)階，可以說豐田和廣汽豐田在運動化產(chǎn)品領(lǐng)域走在了行業(yè)的前列。

當(dāng)然，要把運動化產(chǎn)品推廣開來，還不得不從市場銷量最龐大的A級家轎入手。今年7月，廣汽豐田推出了2021款雷凌，新增雷凌燃油和混動兩款運動版本車型，定位在家族序列中的中配車型，希望借年輕消費趨勢將運動化產(chǎn)品更加廣泛地擴散，以擴大雷凌在新消費時代中的地位。

事實證明，雷凌家族踩準(zhǔn)了消費者的需求，運動版上市后與國際運動品牌亞瑟士的跨界吸睛，雙擎版則加入混動世家“出道”搞起車主嘉年華，PHEV版則主攻一線限牌城市發(fā)起“一箱油挑戰(zhàn)”，三條路“分推”的營銷策略使得雷凌家族的關(guān)注度和成交情況持續(xù)高漲。

2020年上半年，雷凌累計銷量達(dá)到了10.39萬輛，平均月銷量達(dá)到了1.73萬輛，穩(wěn)坐轎車銷量前十名之余，超20%同比增長更讓雷凌成為了前十榜單中唯一增幅超10%的車型，同時也成功達(dá)成百萬銷量成就。

洞察需求，為年輕而生

雷凌之所以能夠一路高歌猛進(jìn)，除了依托高QDR口碑以及TNGA高賦能外，更離不開廣汽豐田對用戶需求的洞察和響應(yīng)。特別是在物質(zhì)生活越來越豐富的年輕一代人眼里，車成為了他們生活的伴侶，成了展示自己興趣、性格的另一窗口，他們更多地在乎個性化和自我體驗，而運動化、科技等特征就成了年輕消費者購車的一大訴求，所以雷凌從進(jìn)入中國開始，就以一種運動化的風(fēng)格，與傳統(tǒng)家用轎車不一樣。

而拿車聯(lián)網(wǎng)來說，可能很多汽車品牌壓根就沒有關(guān)注過這一領(lǐng)域，而廣汽豐田卻已然開墾出一片沃土。旗下的豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)提供靈活多樣、省心省力的創(chuàng)新型用車服務(wù)，比如遠(yuǎn)程打開空調(diào)、查看車輛位置等操作以及提醒保養(yǎng)周期、預(yù)約上門服務(wù)等管家式體驗，都是年輕人所看重的“黑科技”，新奇的交互體驗對年輕人更有吸引力。

為將運動化進(jìn)一步深化，今年7月，2021款雷凌換新上市，在原本就具備運動基因的基礎(chǔ)上再次增加了燃油版和雙擎版的運動款車型，源自北美運動版設(shè)計的全新運動版，潮酷風(fēng)格盡顯全球車魅力外觀更動感，內(nèi)飾更舒適，散發(fā)國際感美學(xué)氣息。

新車前臉造型采用三維立體設(shè)計，低趴姿勢車身設(shè)計讓運動感呼之欲出，鋒銳的線條勾勒出動感身姿，以及前后空氣動力學(xué)保險杠是對Keen Look&Under Priority理念的最新詮釋。除此之外，豐田車標(biāo)上移至前機蓋，向豐田86跑車看齊，配合運動網(wǎng)狀鋼琴黑前格柵更顯大氣。

內(nèi)飾的變化依然突出運動屬性，2021款雷凌運動版采用櫻泰最新研發(fā)高級運動風(fēng)格皮座椅，更強的包裹性貼合不同體型的駕乘者并提升支撐力。新車擁有黑色與星空灰兩種內(nèi)飾配色，并多處采用更具高級感的紅色裝飾條及特殊縫線，將車廂內(nèi)的運動屬性提升至最佳。

當(dāng)然，年輕消費者在選擇運動版風(fēng)格時，絕對不會向科技化配置妥協(xié)，這一點雷凌也考慮到了。2021款雷凌運動版在原有車聯(lián)網(wǎng)豐富功能的基礎(chǔ)上，新增語音控制功能。用戶直接發(fā)出語音指令，即可控制車窗、天窗、空調(diào)、多功能信息顯示屏、中控屏等配置。人機互聯(lián)的升級讓使用更方便，出行更暢快。而后排增配空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，也為整車乘客提供舒適、便利服務(wù)。

表里如一，引領(lǐng)運動潮流

從2014年雷凌導(dǎo)入廣汽豐田開始，雷凌從一開始就采用了鮮明的差異化定位。相比而言，雷凌整體設(shè)計風(fēng)格更加激進(jìn)，產(chǎn)品設(shè)計特點更加鮮明。彼時，雷凌就以同級別中少有的運動姿態(tài)，打破了以“中庸、均衡”為主的A級車市場平衡。而從歷史的沿革來看，在上世紀(jì)豐田之所以在Corolla中分裂出Levin，目的就是滿足那些追求運動、個性但預(yù)算有限的年輕人。

正如上文提到，雷凌的運動化伴隨著年輕消費人員的崛起，成果越來越明顯，也推動著雷凌成功占據(jù)主流中級車市場，并引領(lǐng)著家用中級車向新的趨勢和方向發(fā)展。

如果說2021款雷凌運動款只是外表增加了運動套件，而沒有與強大的性能和駕趣相匹配，那只能是徒有其表。不過對于全球最強大、最實在的豐田，怎么允許這樣的情況發(fā)生呢？是的，詮釋雷凌的出色運動性能，其實還有一殺手锏——TNGA架構(gòu)。

在TNGA架構(gòu)下，豐田的性格發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變。讓一直堅持中庸之道的凱美瑞成為了操控能手，讓C-HR成為了級別中的最個性之選，也讓雷凌的操控更上一層樓。比如相比上一代產(chǎn)品，雷凌對車輛的懸掛、混動車型的電池布局、后備箱空間、踏板位置角度和行程等細(xì)節(jié)地方做出了優(yōu)化。

比如全新麥弗遜式前懸架+雙叉臂式獨立后懸架，同時輔以減震器角度、縱臂位置的優(yōu)化，實現(xiàn)了高質(zhì)量的駕乘體驗。更敏捷的動態(tài)、更得心應(yīng)手的轉(zhuǎn)向、更低的操控重心……只有你真正坐上新款雷凌上，才能感受得到TNGA架構(gòu)的強大。

特別是TNGA帶來低重心設(shè)計，使整體車身重心降低25毫米，運動版車型更是下降了45mm，寬高比進(jìn)一步增大，前后輪距更寬，輪胎向外突出，使車身姿態(tài)穩(wěn)健扎實，運動和駕駛性能更好。

加上后輪的隨動轉(zhuǎn)向的采用，大幅提升了高速過彎的操控穩(wěn)定性。是的，還深刻記得雷凌換代之后，有好幾個廠家的活動都放在了賽道上進(jìn)行，足以證明廣汽豐田對雷凌駕控樂趣的自信。

當(dāng)然，運動和個性只是年輕消費者購車的重要選項，作為家用轎車，它也必須要具備安全，空間、配置、動力和燃油經(jīng)濟性的平衡，這一點豐田是拿手的，畢竟作為中國市場TNGA架構(gòu)下的首款中級車，雷凌需要在年輕化需求越來越強烈的當(dāng)下，讓消費者得到更好的滿足，也在競爭激烈的中級車市場以及合資品牌市場中，樹立起了新的門檻和標(biāo)桿。

市場猶如一只橄欖球，而中級車市場就像是橄欖球的肚皮，是需求量最大、也是能夠承載更多用戶的細(xì)分市場，因此誰取得這一市場的主導(dǎo)權(quán)，誰就獲得了更多的用戶基盤。從2014年廣汽豐田引入雷凌車型，到2018年首次突破20萬輛年銷量，進(jìn)入到一線合資中級車陣營，雷凌無論是在A級車細(xì)分市場還是對廣汽豐田的銷量和體系支撐，都是使命使然。

如今，雷凌推出運動版車型，開啟雙造型新格局，以更炫酷的運動版、更智能的車聯(lián)網(wǎng)、更高級的皮質(zhì)內(nèi)飾、更舒適便利的駕乘體驗，全面進(jìn)化帶來多維度價值提升，引領(lǐng)了年輕消費者的家轎消費趨勢，豐富了消費者的選擇，擴展了銷售面，提升了雷凌在合資轎車中的競爭優(yōu)勢，有望進(jìn)一步壯大雷凌家族的銷量和體量，支撐廣汽豐田朝著更高的銷量和目標(biāo)前行。

文/杜余鑫

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