11月7日，新能源汽車市場(chǎng)又添一位“新勢(shì)力”——

豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。也就是說(shuō)，繼一汽豐田、廣汽豐田之后，豐田迎來(lái)了其在中國(guó)的第三家合資公司“比亞迪豐田”。

根據(jù)官方通稿里的說(shuō)法，“新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建?！?/p>

我們?cè)儐?wèn)了豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部室長(zhǎng)謝輝與比亞迪總經(jīng)理助理杜國(guó)忠，此后新公司旗下車型會(huì)否懸掛豐田標(biāo)，雙方均給予了肯定答復(fù)。

這是我國(guó)第一家使用外方品牌Logo的新能源合資車企。

各取所需

作為新能源合資車企，“比亞迪豐田”其實(shí)來(lái)得并不算早。

在“比亞迪豐田”之前，還有比亞迪和戴姆勒的騰勢(shì)汽車、長(zhǎng)城和寶馬的光束汽車、江淮和大眾的思皓品牌、眾泰和福特的眾泰福特、以及東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的東風(fēng)易捷特。

然而縱觀過(guò)去五家新能源合資車企的發(fā)展情況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎全部不太樂(lè)觀。

它們都有同一個(gè)特點(diǎn)，就是另起爐灶、另立新標(biāo)。這導(dǎo)致的直接結(jié)果，就是合資雙方對(duì)于品牌發(fā)展進(jìn)程都多少有些心不在焉。

比如原比亞迪總經(jīng)理助理、現(xiàn)新能源車主第一社區(qū)的E區(qū)創(chuàng)始人翟東勝就認(rèn)為：“當(dāng)年戴姆勒想學(xué)比亞迪的三電技術(shù)，比亞迪想學(xué)戴姆勒的品質(zhì)管理，可能誰(shuí)都沒(méi)有把品牌做大放在第一位。這也讓比亞迪錯(cuò)過(guò)了戴姆勒的品牌利用期?！?/p>

因此我們看到，騰勢(shì)汽車已經(jīng)問(wèn)世近五年，累計(jì)銷量卻至今尚未破萬(wàn)；江淮大眾的思皓品牌首款車型在9月底剛剛上市；而光束汽車、眾泰福特和東風(fēng)易捷特，直到現(xiàn)在連一款車型都尚未問(wèn)世。

所以盡管在說(shuō)到新合資公司與騰勢(shì)的區(qū)別時(shí)，杜國(guó)忠表示“沒(méi)區(qū)別，都是合資公司，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)都為50:50 ，都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，但顯然，懸掛著豐田L(fēng)ogo的合資，勢(shì)必意味著雙方的合作會(huì)更加深入與徹底。

而且，相比其它新能源合資企業(yè)，比亞迪與豐田的此次合作明顯更具“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的意味。

其實(shí)早在7月19日，比亞迪與豐田就已經(jīng)宣布雙方未來(lái)將在純電動(dòng)領(lǐng)域開展合作，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有提及是否建立合資公司的相關(guān)事宜，不過(guò)明確了雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。

當(dāng)時(shí)就有內(nèi)部人士透露：“未來(lái)合資公司的產(chǎn)品將主要應(yīng)用e平臺(tái)技術(shù)，以達(dá)到縮短研發(fā)周期，降低成本的目的?！?nbsp;

在向杜國(guó)忠確認(rèn)比亞迪是看中了豐田的哪一點(diǎn)時(shí)，杜國(guó)忠的回答也側(cè)面印證了這一點(diǎn)，“是豐田看中比亞迪，看中了比亞迪的三電技術(shù)及e平臺(tái)?！?/p>

這種說(shuō)法不無(wú)道理。

在去年以前，豐田對(duì)于新能源汽車的設(shè)想一直是希望從混合動(dòng)力直接跨越到氫燃料燃料電池車，所以在純電動(dòng)車領(lǐng)域采取了選擇性放棄戰(zhàn)略。

然而，隨著包括大眾、通用等主流合資車企在純電動(dòng)領(lǐng)域的全面鋪開，純電動(dòng)車日益成為全球新能源市場(chǎng)的主打車型，可反觀豐田的新能源布局里卻還沒(méi)有一臺(tái)純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車也僅有兩款，豐田開始變得有些著急。

豐田的寺師茂樹副社長(zhǎng)曾公開表示：“豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的部署發(fā)展上，確實(shí)是慢了一些。”

因此在今年6月，豐田終于發(fā)布了自己的純電戰(zhàn)略，并正式推出了純電動(dòng)車專屬平臺(tái)——e-TNGA。

但在這個(gè)時(shí)間就是生命的新能源市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，這樣的速度顯然還不夠。

于是尋找合作伙伴共同突破，就成了豐田雙管齊下的當(dāng)務(wù)之急。

按照謝輝的說(shuō)法，在股比已經(jīng)開放的背景下，之所以選擇合資而不是獨(dú)資，也確實(shí)是因?yàn)椤柏S田欣賞比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和研發(fā)能力，針對(duì)推進(jìn)電動(dòng)化這一共同目標(biāo)，豐田認(rèn)為攜手同行、發(fā)揮兩家公司的強(qiáng)項(xiàng)，才能夠?yàn)橄M(fèi)者提供受歡迎且更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

而早在1995年就起步于電池事業(yè)的比亞迪，現(xiàn)在的確已經(jīng)成為全球唯一一家同時(shí)掌握“三電”核心技術(shù)的新能源車企，目前能夠?yàn)槠髽I(yè)提供包括電動(dòng)車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案。

尤其2018年比亞迪還推出了全新e平臺(tái)，彼時(shí)比亞迪就公開宣布，要將“e平臺(tái)”向全行業(yè)開放共享。也就是說(shuō)，其它車企可以與比亞迪合作，共同利用“e平臺(tái)”的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

消息宣布后，除了已經(jīng)在和比亞迪合作的戴姆勒，還有包括北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等在內(nèi)的中國(guó)車企也已經(jīng)陸續(xù)與比亞迪就共同利用“e平臺(tái)”技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車開始了合作討論。

再加上這次豐田表示出的興趣，“e平臺(tái)”在新能源技術(shù)市場(chǎng)上的地位可見(jiàn)一斑。

所以包括豐田在內(nèi)的這些企業(yè)到底看中了“e平臺(tái)”的哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們簡(jiǎn)單看看。

其實(shí)和傳統(tǒng)燃油汽車的平臺(tái)類似，比亞迪“e平臺(tái)”的核心，就是高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，能通過(guò)類似“一站式打包”的技術(shù)，讓零部件的體積縮小、重量減輕，從而提高車輛的空間利用率，同時(shí)提高平臺(tái)利用率，降低零部件開發(fā)及模具成本，提升整車性價(jià)比。

具體的技術(shù)專業(yè)術(shù)語(yǔ)我們這里不提，單看結(jié)果，“e平臺(tái)”在包括重量、扭矩密度、安全、成本等在內(nèi)的不少指標(biāo)上都能達(dá)到、甚至超越博世等零部件巨頭的水平。

通過(guò)“e平臺(tái)”，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車，包括各種尺寸的轎車、SUV、還是MPV，甚至皮卡、帶運(yùn)輸性質(zhì)的大巴和卡車都可以。

這種車型廣度無(wú)疑能幫助其它有意進(jìn)軍新能源的車企減少“重復(fù)試錯(cuò)”的資源浪費(fèi)。

而且，就像“流水線”生產(chǎn)數(shù)量越多成本越劃算、效率越高一樣，“e平臺(tái)”也是共享合作伙伴越多、使用范圍越廣，平臺(tái)上下線的產(chǎn)品就越具效率與成本優(yōu)勢(shì)。

這決定了無(wú)論是在現(xiàn)在還是以后，無(wú)論對(duì)于比亞迪還是豐田，基于“e平臺(tái)”合作生產(chǎn)最終都將是雙贏的結(jié)果。

基于此，杜國(guó)忠表示雙方未來(lái)會(huì)建設(shè)新工廠，新車型會(huì)從新工廠下線。

那么明明是基于比亞迪的平臺(tái)確立合作，為什么新車型卻依然懸掛豐田標(biāo)呢？比亞迪又是看中了豐田的哪些優(yōu)勢(shì)呢？

對(duì)此，比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波的官方說(shuō)法是，相信比亞迪能在“品質(zhì)”、“安全”等方面從豐田身上學(xué)到技術(shù)并獲得受益。

但翟東勝的說(shuō)法卻更加現(xiàn)實(shí)，也更為接地氣，“我覺(jué)得他們應(yīng)該是想做一個(gè)在全球走量的新品牌，比亞迪電動(dòng)車要面向全球走量，的確還得靠豐田這樣的企業(yè)，恰好豐田又缺乏比亞迪這種電動(dòng)技術(shù)，就一拍即合了。新品牌都掛豐田標(biāo)了，絕對(duì)是為了走量?！?/p>

嗯，你出品牌力，我出新能源技術(shù)，這樣利潤(rùn)對(duì)半分配才顯得公正嘛。

也正因如此，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，比亞迪豐田此次合資相比過(guò)去五家新能源車企，更有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的效果。

全球銷量最高的汽車企業(yè)與中國(guó)銷量最高的新能源企業(yè)聯(lián)手，我猜這次合資公司的成立想必對(duì)于所有新能源品牌來(lái)說(shuō)，都是種無(wú)形的壓力，在比亞迪豐田的首款新車上市之前，留給他們的時(shí)間所剩無(wú)幾。

豐田：快進(jìn)的2019年

不少人認(rèn)為豐田與比亞迪的合資很突然，但在我看來(lái)，這樣的豐田，很2019。

因?yàn)?019年的豐田，一直發(fā)展在快進(jìn)的節(jié)奏下。

1月22日，豐田與松下宣布將在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域全面合作，于2020年成立合資公司。

4月21日，豐田與清華大學(xué)聯(lián)合成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”。

4月22日，豐田與北汽達(dá)成合作，將向北汽旗下的北汽福田提供氫燃料電池技術(shù)和零部件，北汽福田計(jì)劃生產(chǎn)搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)的氫動(dòng)力大巴。這是豐田首次與中國(guó)廠商進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的合作。

6月7日，豐田宣布將“2030計(jì)劃”提前5年。

7月5日，豐田與一汽和蘇州金龍達(dá)成合作，宣布將向其提供關(guān)鍵的氫燃料電池組件。

7月17日，豐田與寧德時(shí)代在新能源動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展層面建立了全面合作伙伴關(guān)系。

7月19日，豐田與比亞迪達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)轎車和SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。

7月25日，豐田宣布將與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。

8月26日，豐田與小馬智行建立合作，雙方將共同探索自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。

9月26日，豐田分別與一汽、廣汽簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化合作伙伴關(guān)系。

不到一年時(shí)間里，豐田不但“搖身一變”，成為了合資品牌中與中國(guó)企業(yè)建立合作關(guān)系最多的車企（僅指2019年），也成為了在中國(guó)“新四化”布局最激進(jìn)的車企之一。

這與我們印象中那個(gè)保守、穩(wěn)重、中庸的豐田品牌完全不一樣。

就連豐田中國(guó)的員工今天都在跟我說(shuō)：“今年事兒太多，我都要跟不上我們公司的節(jié)奏了?！?/p>

這也側(cè)面印證了為什么當(dāng)全球車市都在低迷，豐田卻能持續(xù)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，因?yàn)楸饶銉?yōu)秀的人比你還緊跟時(shí)代脈搏地努力。

比亞迪：站在轉(zhuǎn)折點(diǎn)的2019年

反觀比亞迪的2019年，其實(shí)過(guò)得并不算特別好。

盡管1～10月比亞迪的整體銷量仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但具體到近幾個(gè)月的單月表現(xiàn)，卻不容樂(lè)觀。剛過(guò)去的10月，比亞迪整體銷量4.1萬(wàn)輛，同比下滑15.19%，主要原因在于新能源汽車，銷量1.26萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)55%。從7月至今，比亞迪新能源汽車的跌幅，一直在擴(kuò)大。

原因不難分析，其一是因?yàn)?月之后補(bǔ)貼退坡，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都遭到冷遇；其二則是因?yàn)榻衲暌詠?lái)其它中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的布局越來(lái)越完善，包括吉利、廣汽新能源等品牌都推出了與比亞迪同價(jià)位區(qū)間的車型，因此比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而相比這些品牌，比亞迪在消費(fèi)者心中尚未建立起足夠的品牌影響力，消費(fèi)者在比較車型的時(shí)候，仍會(huì)將其放在同一水平線上。

也因此，2019年的比亞迪可以說(shuō)是站在了自身發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)上，能在今年繼續(xù)保持住其在新能源領(lǐng)域的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，前途就是可期的；而一旦繼續(xù)失守，很可能再也回不到原點(diǎn)。

同時(shí)除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)際化進(jìn)程也是比亞迪從去年開始發(fā)力的重要地帶。

在宣布開放“e平臺(tái)”后，2018年9月，比亞迪在深圳舉行了首屆全球開發(fā)者大會(huì)，這不但是比亞迪的首屆，也是整個(gè)汽車行業(yè)的首個(gè)開發(fā)者大會(huì)。

會(huì)上比亞迪分享的核心思路，就是要啟動(dòng)D++開放生態(tài)，為全球開發(fā)者逐步開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。相應(yīng)的開發(fā)者網(wǎng)站、開發(fā)者訓(xùn)練營(yíng)、開發(fā)者沙龍以及開發(fā)者創(chuàng)新/投資論壇等平臺(tái)，都在比亞迪的開放進(jìn)程中一步步放開，以服務(wù)開發(fā)者。

今年6月24日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心又在比亞迪全球總部深圳正式落成，比亞迪的想法同樣是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的新能源趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，已經(jīng)取得技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自己，要“搭建與之呼應(yīng)的全新設(shè)計(jì)流程，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心將與上海設(shè)計(jì)中心相呼應(yīng)，同時(shí)在全球范圍內(nèi)輻射，帶動(dòng)我們規(guī)劃中的歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，未來(lái)形成世界多地聯(lián)動(dòng)的國(guó)際一流設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

比亞迪的目標(biāo)，是全球化新能源浪潮的星辰大海。

因此，無(wú)論是在品牌力的提升還是進(jìn)軍國(guó)際化的道路上，比亞迪都需要豐田的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與背書。有了比亞迪豐田這樣的走量車型，比亞迪的“三電”技術(shù)優(yōu)勢(shì)與新能源推廣經(jīng)驗(yàn)才能盡可能地放大、并更可能走向世界。

這是一次目標(biāo)明確、各取所需的理性合資。

一個(gè)從不打無(wú)準(zhǔn)備之仗、不浪費(fèi)時(shí)間金錢的豐田，一個(gè)深耕“三電”系統(tǒng)24年、銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一的比亞迪，相信這次“對(duì)癥下藥”的合資聯(lián)手，會(huì)比以往幾次結(jié)果更精彩。

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