小底是一名資深的順風(fēng)車用戶，在滴滴順風(fēng)車還沒下線時(shí)，幾乎每次出差去上海浦東機(jī)場乘坐飛機(jī)時(shí)，她都會(huì)選擇使用該業(yè)務(wù)。

等待了448天之后，滴滴順風(fēng)車回來了。

在這期間，其實(shí)順風(fēng)車業(yè)務(wù)受到了公眾質(zhì)疑等多番波折后，她仍然并未選擇停用這一乘坐方式，并轉(zhuǎn)投了滴答出行、哈啰出行等順風(fēng)車平臺(tái)，她說，“順風(fēng)車確實(shí)比快車、出租車都更實(shí)惠?！?/p>

但在滴滴順風(fēng)車回歸后，她一開始并沒有準(zhǔn)備重新選擇滴滴這項(xiàng)重新回歸的業(yè)務(wù)。原因只因?yàn)樵诘蔚斡昧俗畲笈Πl(fā)布的這份順風(fēng)車回歸宣言中，將女性乘客出行的時(shí)間與男性乘客相比，縮短了整整三個(gè)小時(shí)。

就在發(fā)布試運(yùn)營上線規(guī)則一天后，滴滴順風(fēng)車表示，在聽取各方意見后，為確保試行產(chǎn)品服務(wù)的安全性，對所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時(shí)間均調(diào)整為5:00-20:00。

先不說初次回歸是否面臨歧視女性等問題，用滴滴自己的話說，在“歷經(jīng)上線435天努力，迭代了18個(gè)版本，進(jìn)行了330項(xiàng)功能優(yōu)化，收到了30萬條用戶建議，最終決定懷著敬畏之心繼續(xù)向前”的業(yè)務(wù)，竟在一天之后就被推倒重來。

對女性該有限制嗎？

毫無疑問，在過去的四百多天里，安全一直是滴滴面前的一道難關(guān)，特別是針對女性乘客的安全問題是滴滴順風(fēng)車能否回歸的第一要素。所以這次試運(yùn)營期間之初，滴滴順風(fēng)車拿出了包括調(diào)整女性使用順風(fēng)車時(shí)間在5:00-20:00之間的方案。

但多數(shù)人看來，滴滴順風(fēng)車針對女性出行時(shí)間一項(xiàng)做出調(diào)整并不合理，“一個(gè)致力于改變?nèi)祟惓鲂械腁PP，要靠這種方式來保證女乘客的安全，就存在著極大地問題?！?/p>

顯然，由于女性生理和心理上的特征決定其在社會(huì)上處于弱勢地位，女性在一定程度上應(yīng)該受到特殊的保護(hù)。但用社會(huì)學(xué)家李銀河的觀點(diǎn)來看，例如“女性專用”這樣的詞匯應(yīng)該謹(jǐn)慎使用。

從現(xiàn)在來看，滴滴的確是在沒有找到最佳保護(hù)措施的情況下，或者說對目前的措施并無十足信心把握之下推出的一種權(quán)宜之計(jì)。

譬如針對初次方案中的時(shí)間調(diào)整，雖然“技術(shù)流”認(rèn)為，女性受到侵害的幾率確實(shí)更高，滴滴順風(fēng)車也在調(diào)整方案中寫到20:00-23:00、23:00-5:00兩個(gè)時(shí)間段涉嫌投訴比例較高。但事實(shí)證明，男性司機(jī)對女乘客實(shí)施侵害犯罪并不是只會(huì)選擇在晚上。去年江蘇樂清20歲女孩在使用滴滴順風(fēng)車被害一事，就發(fā)生在下午兩點(diǎn)左右。當(dāng)然，也有乘客提出，“為什么要區(qū)別對待，男性乘客就不用注意安全了么，搶劫殺人綁架這類事件并不只針對女性。”

另外，如果有女性乘客在規(guī)定時(shí)間段外乘坐滴滴順風(fēng)車，出現(xiàn)事故的話，滴滴是否以乘客不遵守運(yùn)營規(guī)則為由而推卸責(zé)任等，也將成為滴滴限制女性使用時(shí)間而衍生的問題。所以目前普遍觀點(diǎn)仍認(rèn)為，滴滴繼續(xù)加大對平臺(tái)以及司機(jī)的管理，保障每一個(gè)乘客的安全才是重點(diǎn)，“而不是在性別方面有所區(qū)別對待”。

雖然在未能充分聽取各方意見就公布方案，這一方式值得商榷，但也不能全然否定滴滴在安全方面做出的各項(xiàng)努力。也有不少乘客對滴滴的規(guī)定表示理解，認(rèn)為此次滴滴新出臺(tái)的一些舉措對保障乘客出行安全還是有積極意義的。

包括此前滴滴媒體開放日上，滴滴順風(fēng)車公開的女性專屬保護(hù)計(jì)劃。在滴滴看來，包含行前防挑單模式、全程女性專屬安全助手，及特殊場景保護(hù)升級三項(xiàng)，可以從一定程度上保護(hù)女性乘客的安全問題。

除此之外，在最新產(chǎn)品方案中，針對用戶反饋提及較多的希望平臺(tái)對車主進(jìn)行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題進(jìn)行了重點(diǎn)回復(fù)，方案稱將引入失信人篩查，積極探索與第三方信用產(chǎn)品合作方式；將信任值升級為行為分，進(jìn)一步提升用戶準(zhǔn)入門檻等，也是滴滴為了解決目前面對的安全問題所做出的調(diào)整。

今年10月底，滴滴官方公布了安全整改進(jìn)展，稱自去年9月4日啟動(dòng)安全自查、整改以來，在主管部門指導(dǎo)幫助下，目前限時(shí)整改項(xiàng)全部完成。滴滴還特別提及外界關(guān)注的各項(xiàng)安全數(shù)據(jù)：涉性案件方面，今年上半年滴滴網(wǎng)約車涉性類犯罪案件比去年同期下降了七成；警企合作方面，98%的調(diào)取證據(jù)工單都在10分鐘內(nèi)完成，平臺(tái)上的案件破案率保持100%。

不過值得注意的是，從長遠(yuǎn)來看，滴滴只能繼續(xù)完善對于用戶的安全保護(hù)，但無法從根本上解決司乘關(guān)系沖突的問題。同時(shí)對于順風(fēng)車的安全問題，絕非平臺(tái)一家可以解決，而是需要用戶、平臺(tái)及社會(huì)各界共同發(fā)力，一起不斷完善。

消失的這一年

既然順風(fēng)車是個(gè)“燙手山芋”，那為什么滴滴仍要撿起呢？滴滴總裁柳青也曾表示，“為了這個(gè)業(yè)務(wù)線，值不值得公司承擔(dān)歸零的風(fēng)險(xiǎn)？”

作為順風(fēng)車領(lǐng)域曾經(jīng)的霸主，滴滴通過高額補(bǔ)貼和大范圍營銷推廣，一度占據(jù)國內(nèi)順風(fēng)車九成以上的市場。所以不管是在滴滴內(nèi)部還是外部看來，順風(fēng)車都曾被看作是滴滴最成功的業(yè)務(wù)之一，柳青也曾稱贊順風(fēng)車是“滴滴里面很有亮點(diǎn)的業(yè)務(wù)”。

滴滴順風(fēng)車自上線后，一直發(fā)展飛速。數(shù)據(jù)顯示，2015年，上線不到1個(gè)月，滴滴順風(fēng)車入駐11個(gè)城市；不到2個(gè)月，滴滴順風(fēng)車覆蓋137個(gè)城市。

根據(jù)滴滴對外公開的數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時(shí)間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至業(yè)務(wù)下線前，滴滴順風(fēng)車乘客數(shù)超過3000萬，覆蓋城市達(dá)到351個(gè)。而順風(fēng)車的日訂單量達(dá)到100至200萬單，按滴滴全平臺(tái)的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。2017年末，這樣的速度讓滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)成為僅次于快車、專車的第三大產(chǎn)品線。

雖然在訂單量上遠(yuǎn)不及快車，但順風(fēng)車不需要對乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費(fèi)便能實(shí)現(xiàn)盈利。有媒體報(bào)道，2017年，滴滴順風(fēng)車的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤接近9億人民幣。盡管滴滴方面表示過數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但順風(fēng)車也的確是滴滴除了滴滴代駕之外，唯一盈利的業(yè)務(wù)。

但在滴滴順風(fēng)車離席的400多天里，滴滴的對手們正在對滴滴進(jìn)行反超，順風(fēng)車的江湖也發(fā)生了變化。

據(jù)易觀發(fā)布的《2019中國網(wǎng)約車市場分析報(bào)告》顯示，2015年~2018年網(wǎng)約車市場保持快速增長，平均復(fù)合年增長率達(dá)50.01%，并將在2020年恢復(fù)增速，其中，順風(fēng)車為網(wǎng)約車市場中的第三大市場。

2018年12月，背靠阿里的哈啰出行宣布開啟順風(fēng)車司機(jī)招募，于2019年2月正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并逐漸擴(kuò)大至全國120城，20天后車主注冊量突破百萬。截至2019年7月，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)已上線超過300個(gè)城市，認(rèn)證司機(jī)數(shù)量超過700萬，發(fā)單乘客數(shù)量超過1800萬。

今年6月，與滴滴同樣在2018年8月下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的高德在部分城市開始招募順風(fēng)車車主，高德方面還稱，將堅(jiān)持不抽傭、不營利、真公益、真順風(fēng)。另一家網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行，在2019年8月1日起其旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)“曹操順風(fēng)車”也已正式上線，并首先發(fā)展吉利集團(tuán)旗下車主成為順風(fēng)車車主，目前已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳等在內(nèi)的20多個(gè)城市。

嘀嗒出行是順風(fēng)車市場早期的玩家。在滴滴順風(fēng)車下線期間，嘀嗒出行還贏得了眾多順風(fēng)車車主和用戶的轉(zhuǎn)移。今年9月，嘀嗒出行宣布其用戶突破1.3億，車主數(shù)量突破1500萬。

毫無疑問，在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線的時(shí)間段里，新一批年輕對手正在崛起并與滴滴形成新的競爭態(tài)勢。盡管滴滴憑借自身用戶基數(shù)大、基礎(chǔ)好和品牌仍具有優(yōu)勢，但如何將安全徹底貫徹、重新獲取用戶的信任以及重塑順風(fēng)車的地位將是重要的一步。

消失的這一年

事實(shí)的另外一面是，滴滴的盈利正面對資本市場壓力。

2019年7月18日，在滴滴舉行的媒體溝通會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表示，滴滴仍然是一家虧損的公司。滴滴2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年在2017年的基礎(chǔ)上繼續(xù)虧損，給滴滴司機(jī)的補(bǔ)貼超過113億元，全年虧損近109億元。

程維曾公開表示：“六年內(nèi)滴滴從未盈利，未來能否盈利還不好說。”今年4月下旬，滴滴首次披露了成本構(gòu)成，并解釋了巨虧原因：網(wǎng)約車業(yè)務(wù)支出占總流水21%，從司機(jī)處的平均抽成是19%，這其中2%的微小差異成為滴滴巨虧百億的主要原因。

另外根據(jù)晚點(diǎn)LastPost報(bào)道，滴滴平臺(tái)的日訂單為2400萬，而其2017年的日訂單量就已經(jīng)達(dá)到了2500萬單，兩年來數(shù)據(jù)不升反降。

所以業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，在日益趨嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境下，滴滴的快車、專車也面臨著增長放緩的局面時(shí)，順風(fēng)車就是能夠最快帶來增量的板塊。不過程維也談到，順風(fēng)車上線后也不會(huì)將盈利和規(guī)模當(dāng)作唯一目標(biāo)。

盡管滴滴從來都稱自己不差錢，不過自2018年以來，滴滴融資步伐進(jìn)一步放緩。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，在歷經(jīng)17輪總金額超200億美元的融資后，滴滴的股東團(tuán)隊(duì)囊括阿里、騰訊、蘋果、軟銀、平安等行業(yè)大佬和中投、交行和中國人壽等央企。但據(jù)官網(wǎng)顯示，滴滴獲得的最近一筆融資已經(jīng)是在2018年7月17日，滴滴出行與Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得來自后者的5億美元戰(zhàn)略投資。

雖然今年早些時(shí)候，《華爾街日報(bào)》曾透露，滴滴正在尋求一筆20億美元的融資，若順利完成，估值可達(dá)620億美元。但截至目前還沒有關(guān)于此筆融資是否成功的消息，倒是傳來了早期股東謀求退出的消息。據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所今年7月公布的一則公告顯示，滴滴出行 13.75萬股股份被轉(zhuǎn)讓，但并未批露出售的價(jià)格和轉(zhuǎn)讓股份所占的比重。

業(yè)務(wù)、融資都陷入挑戰(zhàn)的滴滴并未停止投資燒錢的步伐。

在投資ofo之外，滴滴復(fù)活了小藍(lán)單車又推出青桔單車后，一個(gè)并龐大的出行業(yè)務(wù)格局正在逐步形成，包括出租車叫車、專車、快車、代駕、自駕租車、單車、甚至電單車等等服務(wù)。在競爭對手美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場后，滴滴外賣去年4月上線，與美團(tuán)、餓了么短兵相接。因此，不少分析認(rèn)為，2018年滴滴巨虧的原因不僅是網(wǎng)約車不賺錢，更源于對非主業(yè)的盲目燒錢投資。

同時(shí)公開資料顯示，滴滴近年來還積極布局出行以外更廣闊的市場。2017年開始在無人車、海外市場、芯片等多個(gè)領(lǐng)域展開布局，包括一億美元投資印度經(jīng)濟(jì)連鎖酒店OYO、6000萬并購?fù)顿Y人人車等，對外投資金額累計(jì)超過200億元人民幣。

滴滴的國際化戰(zhàn)略也在采用主動(dòng)出擊的形式。在剛剛過去的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，程維將滴滴的國際化分成三個(gè)階段。第一階段是投資，包括Lyft、Grab、Taxify等出行公司，初步建立一張全球出行網(wǎng)絡(luò)；第二階段為本土化融合，收購巴西網(wǎng)約車公司99；第三階段是團(tuán)隊(duì)出海，用自己的品牌進(jìn)入墨西哥、智利、澳大利亞等市場。

往后該怎么走，能走多遠(yuǎn)，其實(shí)這些都是后話了。

回到今年媒體公開日的那一天，有媒體問到柳青，“如果順風(fēng)車上線后再次發(fā)生樂清事件怎么辦？”她先是沉默了一下，然后回憶起某天跟程維兩個(gè)人在辦公室里抱頭痛哭了一次，“不一定抱頭，真的是痛哭。程維帶領(lǐng)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，在復(fù)盤的時(shí)候，很多同學(xué)都在哭，而且不分年齡，那種感覺實(shí)在太煎熬了?！?/p>

但誰也不知道會(huì)不會(huì)有如果。柳青無奈的說，“只能交給各位來評判了我們下一步應(yīng)該怎么樣，我說的是真心的想法，我沒有答案，我確實(shí)沒有答案?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >