第一電動(dòng)網(wǎng)天津報(bào)道: 9月23日，《中國(guó)汽車報(bào)》社總主編李春雷在天津”2011第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在”技術(shù)路線之爭(zhēng)、充電與換電之爭(zhēng)、近期與遠(yuǎn)期之爭(zhēng)以及誰(shuí)是主角之爭(zhēng)”四大爭(zhēng)論與”缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)、缺乏投資尤其是企業(yè)投資、缺乏人才特別是高級(jí)人才和市場(chǎng)啟動(dòng)困難”四大難題。

　　技術(shù)路線之爭(zhēng)

　　圍繞技術(shù)路線的各種爭(zhēng)論，來(lái)源于新能源汽車事業(yè)的參與者，對(duì)新能源汽車發(fā)展路徑的不同認(rèn)識(shí)。在我國(guó)，政府主管部門認(rèn)為新能源汽車的種類包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池汽車等。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該鼓勵(lì)支持發(fā)展哪種技術(shù)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　在技術(shù)路線的爭(zhēng)論中，可分為兩個(gè)層次：第一個(gè)層次爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是發(fā)展方式的問(wèn)題：一種觀點(diǎn)，主張各種路線百花齊放、齊頭并進(jìn);一種觀點(diǎn)，主張選擇重點(diǎn)突破、有的放矢。第二個(gè)層次爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)路徑的問(wèn)題：一方主張跨過(guò)發(fā)展混合動(dòng)力汽車，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車，一方主張從混合動(dòng)力汽車入手，逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)汽車。

　　技術(shù)路線存在爭(zhēng)論，原因有：對(duì)不同技術(shù)本身的產(chǎn)業(yè)化投入產(chǎn)出的認(rèn)識(shí)不清楚：這是我國(guó)當(dāng)前技術(shù)路線之爭(zhēng)的最主要的原因。實(shí)質(zhì)是科學(xué)和技術(shù)研究體系能力較弱;對(duì)不同技術(shù)在不同市場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)性認(rèn)識(shí)不同：我國(guó)企業(yè)多數(shù)還不到這個(gè)層次。實(shí)質(zhì)是應(yīng)用層面的認(rèn)識(shí)問(wèn)題;企業(yè)不同的技術(shù)戰(zhàn)略安排：我國(guó)企業(yè)多數(shù)還不到這個(gè)層次。實(shí)質(zhì)是企業(yè)選擇跟隨戰(zhàn)略還是領(lǐng)先戰(zhàn)略。

　　充電換電模式之爭(zhēng)

　　運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這是汽車產(chǎn)業(yè)不同于一般消費(fèi)品行業(yè)的重要內(nèi)容。因此，運(yùn)營(yíng)模式的選擇，才被汽車行業(yè)內(nèi)外眾多人士關(guān)注，才會(huì)起爭(zhēng)議。

　　爭(zhēng)議的起源在于汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品與電力供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施的脫節(jié)。

　　電力公司相繼提出”換電為主、充電為輔、電池租賃”的運(yùn)營(yíng)思路。主打換電的運(yùn)營(yíng)模式，其核心是電池由運(yùn)營(yíng)商管理，汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售。汽車企業(yè)認(rèn)為：由于技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜而且困難，加上國(guó)際實(shí)踐已經(jīng)證明換電模式不可行，因此采用插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，把電池固定在汽車上充電，才是可行的。

　　爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)：表面上看，目前運(yùn)營(yíng)模式之爭(zhēng)，是技術(shù)問(wèn)題。本質(zhì)上看，這種爭(zhēng)論，是兩個(gè)行業(yè)對(duì)未來(lái)新能源汽車核心部件————電池控制權(quán)之爭(zhēng)。

　　遠(yuǎn)期近期之爭(zhēng)

　　任何目標(biāo)都必然是一個(gè)遠(yuǎn)近結(jié)合的目標(biāo)體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不可能一蹴而就，必須由近到遠(yuǎn)。

　　我國(guó)政府在”十二五”規(guī)劃，以及在即將出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，將明確我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短、中、長(zhǎng)期目標(biāo)。

　　爭(zhēng)論包含兩個(gè)層次的表現(xiàn)：一是，近期目標(biāo)是上規(guī)模還是做研發(fā)。在國(guó)家的政策導(dǎo)向中，研發(fā)是近期應(yīng)該著力去做的，只有近期踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)，遠(yuǎn)期才能涌現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成果。但在一些地方、一些企業(yè)看來(lái)，研發(fā)投入難見(jiàn)成果，上規(guī)模更容易見(jiàn)成效。

　　二是，近期是不是只要發(fā)展節(jié)能汽車就行。個(gè)別汽車企業(yè)近期把大部分精力仍然放在節(jié)能汽車發(fā)展上，對(duì)新能源汽車還在觀望，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向相背離。

　　爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)：是一些地方、一些企業(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)不清、把握不準(zhǔn)。近期不把重點(diǎn)放在技術(shù)研發(fā)上，努力掌握核心技術(shù)，遠(yuǎn)期不僅不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，還可能被市場(chǎng)淘汰。

　　誰(shuí)是主角之爭(zhēng)

　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都必須以市場(chǎng)微觀基礎(chǔ)即企業(yè)為主體。

　　然而，在我國(guó)發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，這個(gè)不是問(wèn)題的問(wèn)題似乎成了問(wèn)題：一方面企業(yè)總是寄希望于政府的各類資金、政策，缺少實(shí)實(shí)在在的行動(dòng);另一方面，政府自覺(jué)或不自覺(jué)地充當(dāng)了主角。

　　我國(guó)政府歷來(lái)充當(dāng)”主角”的表現(xiàn)：2008年至今，借助北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等幾個(gè)重大國(guó)際展覽和賽事，我國(guó)新能源汽車邁開(kāi)了產(chǎn)業(yè)化步伐。從新能源汽車發(fā)展歷程可以看到，政府政策補(bǔ)貼和支持起到了至關(guān)重要的”推手”作用。

　　但是，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車到了小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段、面臨著世界成熟產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)壓力之時(shí)，政府政策應(yīng)該當(dāng)”主角”還配角，成為爭(zhēng)議之一。

　　爭(zhēng)論的實(shí)質(zhì)是畏難情緒和推卸歷史責(zé)任：有人認(rèn)為，現(xiàn)有關(guān)鍵技術(shù)不成熟，成本過(guò)高，單靠企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。一些企業(yè)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)形成了”依賴癥”，不利于主動(dòng)研發(fā)、攻克技術(shù)難關(guān)。

　　缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)

　　從某種意義上說(shuō)，核心技術(shù)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)或者一家企業(yè)自主發(fā)展的基礎(chǔ)和源動(dòng)力。觀察我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，技術(shù)缺乏已經(jīng)成為阻礙其產(chǎn)業(yè)化的第一難題。

　　在混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本以豐田為代表的汽車公司，在全世界注冊(cè)了幾乎所有核心技術(shù)的專利，基本完成了混合動(dòng)力技術(shù)的專利布局;在電池領(lǐng)域，日本松下及韓國(guó)LG等，占有明顯優(yōu)勢(shì);在整車領(lǐng)域，通用、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等跨國(guó)公司都有核心技術(shù)儲(chǔ)備。

　　李春雷強(qiáng)調(diào)，我國(guó)在核心技術(shù)方面已經(jīng)落后于其他國(guó)家。

　　缺乏投資尤其是企業(yè)投資

　　汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是如此。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及許多全新的技術(shù)領(lǐng)域，沒(méi)有強(qiáng)大而持續(xù)的投入，是難以想象的。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跨國(guó)公司的研發(fā)投入占銷售收入比例就比國(guó)內(nèi)公司通常要高出一倍。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，跨國(guó)公司的持續(xù)投入更是驚人，通用、福特、日產(chǎn)、豐田等整車企業(yè)以及LG、松下等電池供應(yīng)商，其先期無(wú)報(bào)酬的投入都在十年以上。

　　我國(guó)，政府制定的”節(jié)能與新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃”中，可能計(jì)劃有上千億元的投入。

　　美國(guó)、德國(guó)等主要國(guó)家，在基礎(chǔ)設(shè)施、科技創(chuàng)新等領(lǐng)域，也都有投資。但是，相比較而言，國(guó)外，政府投入的比例，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于企業(yè)投入。而我國(guó)正相反，導(dǎo)致投入分散、低效、不可持續(xù)。

　　缺乏人才特別是高級(jí)人才

　　汽車產(chǎn)業(yè)同樣是人力資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更是如此。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及許多全新的技術(shù)領(lǐng)域，許多連院校都沒(méi)有現(xiàn)成的科目，人才缺乏是普遍現(xiàn)象

　　跨國(guó)公司目前多采取企業(yè)自我培養(yǎng)、在實(shí)踐中培養(yǎng)、在項(xiàng)目中培養(yǎng)的方式，培育自己的新能源汽車人才。

　　我國(guó)傳統(tǒng)汽車人才本來(lái)就缺乏，在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)牽頭人就不多，加之企業(yè)積累時(shí)間普遍短，缺乏人才，是必然的。

　　市場(chǎng)啟動(dòng)難

　　做新能源汽車，產(chǎn)品成本高，未來(lái)降低成本，需要啟動(dòng)市場(chǎng)，而市場(chǎng)啟動(dòng)又依賴成本降低，于是，我們?cè)谑袌?chǎng)啟動(dòng)上遇上了”雞””蛋”難題。我們有一個(gè)歸納，叫做：買車難、賣車難、用車難。

　　許多國(guó)家都有新能源汽車消費(fèi)鼓勵(lì)補(bǔ)貼政策，我國(guó)也不例外。

　　與此同時(shí)，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，也都開(kāi)展了政策支持下的示范運(yùn)營(yíng)。其效果好壞，與產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)度高過(guò)與政策支持的關(guān)聯(lián)度。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果產(chǎn)品不可靠(包括安全、簡(jiǎn)便、故障率低等等)即使有高額補(bǔ)貼，也難以吸引消費(fèi)者，難以啟動(dòng)市場(chǎng)。

　　國(guó)外一些市場(chǎng)之所以比我國(guó)政策啟動(dòng)晚卻市場(chǎng)開(kāi)拓快，根本原因就在于有可靠的產(chǎn)品。

　　最后，李春雷強(qiáng)調(diào)，困難不可怕，可怕的是半途而廢。有志者事竟成!

　　( 編輯/李艷嬌 )

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