由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南海口舉行，10日上午閉幕論壇”城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員發(fā)表主題演講列舉了全球城市綠色交通、智能交通應(yīng)用案例，她認(rèn)為中國新能源汽車推廣當(dāng)務(wù)之急是政府和政策的參與和支持。

　　以下為吳小員發(fā)言實(shí)錄：

　　各位來賓大家上午好！首先我非常榮幸也非常感謝能夠有第一電動(dòng)網(wǎng)提供的機(jī)會(huì)和平臺(tái)來跟大家學(xué)習(xí)和分享這幾年在電動(dòng)汽車國內(nèi)外的應(yīng)用的大潮當(dāng)中的一些思考和想法，那么首先我還是要再此說一下，昨天跟龐總吃飯的時(shí)候開玩笑說因?yàn)檫@三年來在同濟(jì)大學(xué)一直從事電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用研究，我參加了很多的官方和國際上的論壇，一點(diǎn)不吹牛不拍馬的說，咱們?nèi)蛐履茉雌嚧髸?huì)我來之前跟全球兩個(gè)字打個(gè)問號(hào)的想法完全沒有了，我就在不到兩個(gè)月之前剛剛參加了西班牙的巴塞羅那舉行的第27屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)，那個(gè)大會(huì)不知道在座有沒有去過，前年洛杉磯舉行的第26屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)我也參加了，可以講大會(huì)平臺(tái)完全對得起全球這兩個(gè)字，因?yàn)椴粌H僅有國際的機(jī)構(gòu)和品牌，國際的元素在里面，更有有全球的視野和試點(diǎn)，還有很多的城市就像龐總講的，用腳在丈量新能源汽車行業(yè)的實(shí)際引領(lǐng)者，他們真正的本土又代表全球全世界最復(fù)雜最難，因此可以說最新最熱也是最有意義的全球性的國際性的實(shí)踐是我要講的第一層意思。

　　首先我要先給大家介紹一下同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院CAI，這樣的一個(gè)研究中心大家可能了解的不多，科技部部長萬鋼先生，在他的推動(dòng)和關(guān)心下，2010年底同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院成立了專門研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)化軟學(xué)科問題的中心，現(xiàn)在的中心經(jīng)過三年多的發(fā)展，有了三個(gè)比較明確的平臺(tái)，一個(gè)是全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心，中心是由同濟(jì)大學(xué)和國家的信息中心聯(lián)合建設(shè)的，是放在中心具體的來負(fù)責(zé)建設(shè)和維護(hù)的，中心的對應(yīng)的主要應(yīng)用研究是關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上面的研究，具體來說有關(guān)于電鏈和車鏈的研究。第二，中心的一個(gè)大的研究任務(wù)是承擔(dān)了國家科技部很多”863”以及國際合作的關(guān)于新能源汽車專門針對示范城市的配套的應(yīng)用環(huán)境的系統(tǒng)的研究，包括對效果的評(píng)價(jià)，所以是后面講的V+SBCG的框架，另外最近當(dāng)然也是基于幾年的調(diào)研和國際交流的積累，籌建一個(gè)汽車共享的電動(dòng)汽車共享的實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室主要對商業(yè)模式應(yīng)用環(huán)境配套系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室不是傳統(tǒng)意義上對車本身的技術(shù)的驗(yàn)證。

　　在構(gòu)建中國城市和EV核心幾大快里面有很多很多的問題，我認(rèn)為最急迫和最重要的幾個(gè)問題，包括了首先對于一個(gè)城市作為電動(dòng)汽車的最終的應(yīng)用的單元，首先要考慮的，中國EV建設(shè)09年開始到2012年第一輪，去年馬上進(jìn)行第二輪23個(gè)城市、5個(gè)城市群開始示范城市，作為城市的應(yīng)用者，考慮的一個(gè)問題，就是發(fā)展電動(dòng)汽車的終極目的到底是什么，是僅僅為了建一個(gè)車廠，或者說它的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)業(yè)，或者說為了得到的一個(gè)國家的官帽子的示范城市多少數(shù)量，有一個(gè)紅頭文件有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組，還是說真正的要做的是要把城市從國際和民生，對付霧霾的角度更好的生活和交通，為永遠(yuǎn)為可持續(xù)的綠色交通體系來建設(shè)EV ready的問題，另外就是城市到底最需要做成一個(gè)造車的城市，還是用車的城市，去年8月份應(yīng)邀跟交通部一個(gè)代表團(tuán)應(yīng)德國環(huán)境部和能源部專門到德國幾個(gè)城市考察他們的關(guān)于電動(dòng)汽車的共享的很好的應(yīng)用模式，領(lǐng)導(dǎo)就講他們自己沒有汽車的制造產(chǎn)業(yè)的，他說目的是變成用車的一個(gè)綠色的電動(dòng)之都，我要把車企培養(yǎng)起來可能不知道多少年，把電動(dòng)車用好了，環(huán)境好了，空氣好，會(huì)有更多的投資和人來，我有更多的發(fā)展別的同樣可以賺錢的產(chǎn)業(yè)何樂而不為，這樣的思考我也很樂意希望更多的沒有汽車的城市能夠積極的來推動(dòng)電動(dòng)汽車的應(yīng)用可以得到一些借鑒。

　　比如說簡單看一下第二輪23個(gè)5個(gè)城市群申報(bào)的目標(biāo)里面，青島、重慶、成都統(tǒng)統(tǒng)沒有私人購買這一塊的目標(biāo)，是不是很大的程度上因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有乘用車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所以我暫時(shí)不考慮，我把門稍微關(guān)一關(guān)，其實(shí)換一個(gè)角度思考，你一定要用自己的本地的車嗎？另外的一個(gè)角度的對面本地產(chǎn)的車難道只希望當(dāng)?shù)赜脝?？不想賣別的城市不想賣出國界去嗎，其實(shí)問題大家都知道答案，需要更開闊的胸懷和長遠(yuǎn)的眼光而已。

　　第二個(gè)思考關(guān)于城市，發(fā)展電動(dòng)交通的路徑很多，當(dāng)然路徑不是排他性，比如簡單概括兩點(diǎn)，大力增加電動(dòng)汽車的數(shù)量，不用多說了，增加數(shù)量的同時(shí)在左邊列的出行的方式里面要引入一些更低碳的出行方式，那么以什么模式出現(xiàn)，中國有的城市已經(jīng)做出了自己的探索，比如說杭州的何處長講的長期租賃分時(shí)租賃，在年前去他們那里調(diào)研的時(shí)候他們只有一個(gè)車分享車網(wǎng)公司做，所以實(shí)踐非?？焖俚膭?chuàng)造性推動(dòng)了中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。

　　這兩個(gè)模式里面我重點(diǎn)的講應(yīng)用模式，主要講的汽車共享概念，這里講的汽車共享和傳統(tǒng)意義的私人車輛拼車，美國比較多見和傳統(tǒng)講的汽車租賃有所區(qū)別，所以建議大家不要搞混了，汽車共享兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是特征，具體表述是自助式短時(shí)，對于車聯(lián)網(wǎng)和安全技術(shù)的要求很高，另外的一個(gè)關(guān)鍵詞是意義，最大的意義不在于電力，而在于對于城市道路停車空間資源的極大節(jié)約，這兩點(diǎn)是在歐洲城市考慮特別多的一點(diǎn)，很多的城市都有停車空間的問題，其實(shí)目前沒有引起足夠的重視。

　　現(xiàn)在應(yīng)用汽車共享比較好的國際國內(nèi)的城市，中國我在前兩年也做了一些調(diào)研，前期是以非電動(dòng)汽車為主的杭州、北京、武漢，但是很不幸的是，像武漢這家公司，當(dāng)時(shí)我去的時(shí)候給他們一張公司的會(huì)員卡，說來武漢用卡，可是半年之后已經(jīng)不做汽車共享，說做不下去了，里面很多的原因。關(guān)于汽車共享運(yùn)營主題什么特征，政府怎么樣支持，我要講的主要關(guān)于政府這一塊怎么辦，這里前面這樣幾家的汽車共享企業(yè)運(yùn)營主題，即不是車企也不是政府代表推動(dòng)的，而都是以IT為背景的科技企業(yè)在做事情，就是一個(gè)中國特色。萬鋼部長前不久專門去了北京的類似汽車共享的分時(shí)租賃的電動(dòng)伙伴北京做了一個(gè)考察，萬鋼部長現(xiàn)在對電動(dòng)汽車以共享模式的發(fā)展對很多的官方場合有非常重要的的要加快推動(dòng)的指示。

　　下面重點(diǎn)講一下幾個(gè)比較典型的國際成功案例，他們的成功的關(guān)鍵因素之一是政府的意愿和領(lǐng)導(dǎo)力，汽車共享在法國巴黎受到了歡迎，跟傳統(tǒng)的汽車租賃完全兩個(gè)概念。

　　下面我要重點(diǎn)講的是我去年8月份在德國整整一周的關(guān)于電動(dòng)汽車的共享的考察，在柏林有十余家專門經(jīng)營汽車共享的公司，10余家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的問題，在歐洲國家這些競爭對手之間又是很好的伙伴，他們很好的解決了不同公司之間的會(huì)員制使用互聯(lián)互通，是一個(gè)很重要的原因。比如說在大街上看到一個(gè)寶馬公司的汽車共享公司，可是現(xiàn)在已經(jīng)被預(yù)定了，那邊一個(gè)戴姆勒，可是只有寶馬的會(huì)員卡怎么辦，他們的互聯(lián)互通可以很自在，這樣的模式就是互相合作的機(jī)制，機(jī)制的背后是有政府巨大的支持，否則單一的公司很難解決這些問題的。

　　德國柏林有2600多輛的共享車，光戴姆勒1600輛，寶馬800輛，當(dāng)然不完全的純電動(dòng)的，另外的兩個(gè)就是一個(gè)大眾主導(dǎo)的Quicar汽車共享。在不萊梅市還有一個(gè)不是汽車廠商主導(dǎo)的，是一個(gè)純粹的運(yùn)營主體，叫Cambio。這個(gè)城市有三家類似的汽車共享公司在運(yùn)營，每一家都取得了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，那么不萊梅市政府在里面做了什么事情呢？第一是自己帶頭，首先取消了自己的政府公共車隊(duì)，把公共出行全部采用汽車共享系統(tǒng)里的車輛，是非常大的魄力，當(dāng)然他們也有他們的特點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊某鞘斜容^小。

　　你要的綠色便捷出行方式，不一定屬于你名下的產(chǎn)權(quán)的車，可以到汽車共享里面系統(tǒng)去租用，兩種主要的汽車共享，固定站點(diǎn)和非固定站點(diǎn)對比，具體他們的優(yōu)缺點(diǎn)我不念了，最后我想講關(guān)于汽車共享的主要參與互相做什么，對于中國的城市來講當(dāng)下當(dāng)務(wù)之急首先是政府還有政策，另外就是率先垂范，如果更多的城市可以把公務(wù)活動(dòng)能夠用汽車共享電動(dòng)汽車來替代，可能是最好的榜樣，另外，我認(rèn)為的中國車企在推動(dòng)新型交通模式上面積極性不夠，他們在推產(chǎn)品的時(shí)候很積極，車企能不能學(xué)學(xué)戴姆勒和寶馬的這些車企，運(yùn)營企業(yè)能不能學(xué)習(xí)更多的運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者目前還是一個(gè)被動(dòng)的角色，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的小伙伴里面嚴(yán)重缺位的就是消費(fèi)者，很多的會(huì)議有車企、政府、基礎(chǔ)設(shè)施，但是沒有消費(fèi)者的聲音在這里，所以如果龐總的未來會(huì)上可以由消費(fèi)者的民間代表的參加又是革命性的突破，是個(gè)人的一點(diǎn)呼吁，時(shí)間關(guān)系再一次感謝平臺(tái)，感謝大家一起包括我本人繼續(xù)為中國乃至世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做出努力。謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >