編者按：

本周二，第一電動(dòng)網(wǎng)獨(dú)家對話欄目“一電對話”發(fā)表了一篇實(shí)錄。第一電動(dòng)網(wǎng)特約專家楊昭與第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成就“理想汽車能否活下去？”這個(gè)話題展開了激烈的討論。

楊老師認(rèn)為，“在電動(dòng)化這條賽道上，代表未來的是純電路線，插混這套技術(shù)路線，因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)化效率低下、純電切換成本巨大，長期來看注定要被淘汰?！?/p>

但龐老師卻秉持不一樣的觀點(diǎn)。

在他看來，“正在發(fā)生的這場汽車變革，主要的指向不是電動(dòng)化，而是智能化?！彼J(rèn)為，特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些新勢力開辟的新賽道，在本質(zhì)上說，并不是電動(dòng)化賽道，而是智能化賽道。只要把智能化這個(gè)事做好了，在初期不管用什么路線切進(jìn)來，都是合理的。不論是純電動(dòng)，還是增程式、插電混動(dòng)，因?yàn)殡妱?dòng)化這個(gè)路向并不是核心路向，智能化才是。

文章發(fā)出后，引起了強(qiáng)烈反響。

有業(yè)內(nèi)人士表示，認(rèn)同理想汽車在智能化路線上的積累，但“至于能源形式什么時(shí)候換，取決于電池技術(shù)的進(jìn)步和他的資金情況；如果資金沒問題，現(xiàn)在可以開始開發(fā)一款純電平臺(tái)，如果智能化的部分取得了優(yōu)勢，前途是光明的”。也有業(yè)內(nèi)人士站在楊老師的陣營，表示“純電也好、插混也罷，都要解決能量來源和轉(zhuǎn)化效率問題，從這個(gè)角度看插混就是過渡地帶?！?/p>

與此同時(shí)，也有不少用戶就這個(gè)話題發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。我們輯錄如下，希望能夠引發(fā)更多的思考，也期望聽到來自你心底真實(shí)的聲音：純電還是插混，你會(huì)怎么選？歡迎給我們留言，也歡迎添加微信jutta0602交流投稿！

第一電動(dòng)網(wǎng)用戶川EV·J5GIV135：

（我們這里不限牌，但我也買了純電動(dòng)私用。增程式的插混也行，但絕對不會(huì)考慮油車或者油電混動(dòng)了。）

其實(shí)理想的路線未必就一定要調(diào)頭。如文中所說電池能量密度不斷提高，那理想的電池艙也同樣可以容納能量越來越大的電池。至于發(fā)動(dòng)機(jī)效率，也可以不斷更新?lián)Q代。

相信，燃油車銷量會(huì)逐步減少，傳統(tǒng)的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)也要尋求出路。理想這樣的增程式智能電動(dòng)車絕對是理想的選擇。

冬季，在寒冷的地方使用純電動(dòng)車取暖會(huì)損失掉很多電量，有的地方續(xù)航甚至能減少到NEDC的一半以下。（這種情況）用理想的增程式電動(dòng)車則非常適合，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，完全不影響續(xù)航能力。

希望理想能一直堅(jiān)持下去，我相信至少在燃油車完全退市前的幾十年絕對是有足夠的生存空間。更何況它還能不斷的FOTA升級(jí)迭代。

最主要的是它能適應(yīng)現(xiàn)在的加油站，可以完全等同于油車的補(bǔ)能場景、可以不用等待充電時(shí)間，又多出個(gè)充電功能，為環(huán)保人士提供了選擇。增程式智能電動(dòng)車絕對有長期存在的競爭力，直到有一天加油站從這個(gè)世界上消失。

第一電動(dòng)網(wǎng)用戶EV_14815292517383：

扯了那么多純電的好、增程的壞，最關(guān)鍵的沒說出來。

就算電池成本下去了，續(xù)航里程上去了，我在城里兩百公里續(xù)航就夠了，回家我有私人電樁。高速我怎么也得加電吧？

最關(guān)鍵的充電技術(shù)楊老師怎么沒提？就算充電技術(shù)上去了，充電效率翻番，單樁功率能到240KW，我不信能到處鋪那么大功率的電纜，我100度電的電池充個(gè)半小時(shí)可以吧？我不信充個(gè)電能像加個(gè)油那么迅速。時(shí)間成本不是成本?。?/p>

用增程就算效率低一些，可是我一年跑幾次高速??？平時(shí)市區(qū)里純電駕駛省的油錢早出來了好嗎？我們老百姓不會(huì)自己算賬?。课壹觽€(gè)油就算一次多花個(gè)三十，看著電動(dòng)爹充個(gè)電半個(gè)小時(shí)，我不瀟灑嗎？

咱們再扯扯換電技術(shù)？就算李斌NB，我許他三年時(shí)間給中國所有高速服務(wù)區(qū)都裝上換電站，一個(gè)換電站一天能服務(wù)多少輛電動(dòng)車？這個(gè)很好算吧？我算他24小時(shí)滿負(fù)荷工作，現(xiàn)在平均換一輛車需要7分鐘，我算他5分鐘，夠給咱李哥面子了吧？一天24*12=288輛。能支持多少保有量很容易算出來吧？

純電是國家戰(zhàn)略，李想也說了以后要造純電車型。只不過這個(gè)跨度很長罷了。在這個(gè)跨度當(dāng)中有人純電切入，有人增程切入罷了。

高速排隊(duì)的情況已經(jīng)有了，現(xiàn)在一個(gè)服務(wù)區(qū)就4根樁，就算對面方向能過去那就8根樁（很多時(shí)候?qū)γ娣?wù)區(qū)是過不去的）。一般充一次電半個(gè)小時(shí)都算少的（比如占樁神器江淮，還比如現(xiàn)在的新造車動(dòng)不動(dòng)就60度電往上，咱就算不算充電曲線，所有樁都能達(dá)到理論上限120KW，半個(gè)小時(shí)也得妥妥的，有很多車主甚至在車?yán)锼X，一充就是一個(gè)多小時(shí)）。

國網(wǎng)的樁故障率其實(shí)還是有的，還有些有兼容性問題。不算經(jīng)常，但是每次走高速我都能碰到故障樁。一般節(jié)假日高速充電就得排隊(duì)了，而且非節(jié)假日也很難有長假出遠(yuǎn)門。這是國情，中國老百姓愛扎堆兒出門，木有辦法。

你看看高速上加油站里排隊(duì)加油的小車們，純電才是任重而道遠(yuǎn)吧？一個(gè)自己鋪換電站，一個(gè)利用現(xiàn)成的基建資源。我沒覺得增程有那么不堪，反而覺得增程是現(xiàn)在最優(yōu)的解決方案。

我是第一批電動(dòng)車主，說實(shí)話電車真是香，開了電車就開不回油車了這話一點(diǎn)不假。現(xiàn)在我的純電已經(jīng)賣了，下了理想的定金。

其實(shí)，開始考慮的是蔚來ES8，主要被換電吸引。后來考察發(fā)現(xiàn)換電站其實(shí)不多，高速也就那幾條，北京排隊(duì)換電等成狗。而且落地價(jià)50W+，理想32.8W。要說哪個(gè)車香我還是挺蔚來，要說哪個(gè)性價(jià)比高我挺理想。老百姓都是用腳投票的。抱歉我是鋼鐵直男，理想正好切中了我的那個(gè)點(diǎn)吧。

做互聯(lián)網(wǎng)的有句名言叫“永遠(yuǎn)不要忽略一輛載滿磁帶的在高速公路上飛馳的卡車的帶寬”?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速嗎？但是仍有很多公司會(huì)依靠快遞傳遞超大容量的數(shù)據(jù)。我認(rèn)為完全摒棄傳統(tǒng)技術(shù)是非常愚蠢的?？梢詾樾录夹g(shù)高唱贊歌，但永遠(yuǎn)不要忽略已有的技術(shù)。在我眼里那種取長補(bǔ)短的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)就目前看來絕對有它不可替代的優(yōu)勢，有人反駁這點(diǎn)我堅(jiān)決鄙視他。

翟元：

增程式和插電混動(dòng)是不同的技術(shù)線路，理想的增程式確實(shí)還要一段時(shí)間的成長，我是車主，使用體驗(yàn)上我認(rèn)為是很不錯(cuò)的，我也開過非常多的PHEV車型，可以負(fù)責(zé)地說，理想ONE的增程體驗(yàn)比PHEV車型有優(yōu)勢。

胡延燊：

即便是電池技術(shù)能夠很快獲得突破，但是基礎(chǔ)設(shè)施還是沒法這么快跟上。除非哪天充電站能有加油站那么多，充電能有加油那么快，到那個(gè)時(shí)候談純電取代燃油車才真的有意義。而在這個(gè)漫長的過渡期，增程式動(dòng)力未嘗不是一種解決方案。

郭曉東：

只做插電、增程式，呵呵。長著一副被收購的臉。每一步都踩在政策深坑！

EZ：

個(gè)人意見，勿噴，理想之所以選擇增程式，一定是為了給車主一個(gè)現(xiàn)階段最好的解決方案。最后理想也不可避免會(huì)地會(huì)回歸到純電模式，但是從增程到純電我估計(jì)怎么也得需要十幾年或者幾十年的時(shí)間。

更改：

不看好增程混動(dòng)汽車的發(fā)展，油不油電不電，油的技術(shù)你不行，純電技術(shù)你不行，還賣幾十萬。純電和氫能源才是國家重點(diǎn)發(fā)展方向，普通百姓能用的上的才有活路，你現(xiàn)在想想怎么活下去，再談理想吧。

HUANGJUN：

別的不說，我覺得理想ONE在現(xiàn)階段真的好用，沒有里程焦慮，本身做工也可以，至少值這個(gè)價(jià)。

楚康zz：

不吹不黑好吧，我自己就開著理想ONE，這臺(tái)車作為家用車來說，是滿分的，空間大，坐著舒服，關(guān)鍵是沒有電車的里程焦慮，我覺得這也就夠了。而且這車開出去還挺有面子的，大氣。

JUN：

五一的時(shí)候走川藏線還看到兩臺(tái)理想的車，換電動(dòng)車就來不了了，到不了西藏就得趴窩。

驀然：

哎呀，作為一個(gè)理想車主用戶，其實(shí)甭管什么技術(shù)，只要用戶滿意就行。好產(chǎn)品不靠廣告，都是口碑宣傳的。我從提車到現(xiàn)在，只加過一次油，大部分時(shí)間都是充電，充電就能滿足日常需求了，有一點(diǎn)得重點(diǎn)提，理想ONE的舒適度和隔音真的做得很好。

馮宇：

我的感覺也是，理想ONE的最大特點(diǎn)還真不是所謂的是增程式還是純電的動(dòng)力，最大特點(diǎn)就是智能。

騎毛驢的騎士：

理想活下去是對PHEV最大的侮辱，增程式是不能滿足全部工況需求的，是目前所有混合動(dòng)力技術(shù)路線中最差的技術(shù)路線。偽新能源。

伏?。?/strong>

每次看到這些專家侃侃而談都覺得倍兒牛批，但是話說回來，如果你不是車主，其實(shí)是沒有辦法對一款車作出最準(zhǔn)確的評價(jià)的。作為理想ONE最早的車主之一，從今年年初到今天，一共跑了8000多公里，最大的感受就是安靜、舒適、夠科技感，所謂的里程焦慮從來沒有過。我們不懂那些高深的技術(shù)，但是實(shí)際使用之后我會(huì)愿意把這個(gè)車推薦給身邊的朋友，我覺得這個(gè)東西比去爭論技術(shù)的高低更有價(jià)值。

SUNNY：

這些磚家連人家的出發(fā)點(diǎn)就沒搞清楚，理想做增程不是為了提高能效，而是為了解決充電難和里程焦慮。何況綜合能效也沒那么低。說的好像純電續(xù)航1000了充電問題就能解決了一樣。

Camping-Liu Shujiong：

留言區(qū)一大堆車主留言沒錯(cuò)，兩位老師也沒錯(cuò)，只是一個(gè)討論的是產(chǎn)品一個(gè)討論的商業(yè)模式。擁有優(yōu)秀產(chǎn)品而死亡的公司還少嗎？投資人角度是產(chǎn)業(yè)，所以前瞻性更強(qiáng)，也就會(huì)有些反直覺的判斷。 

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