大家都知道，最近幾年“智能化”、“互聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的主要風(fēng)向標(biāo)了。比如現(xiàn)在各品牌都在大力度搞自己的車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，什么語音識(shí)別、在線地圖、第三方APP、遠(yuǎn)程遙控、智能家居互聯(lián)等等。從現(xiàn)階段各品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來看，自主品牌做得確實(shí)比較牛，功能最多，也最懂國(guó)人。

相比之下，合資品牌在車聯(lián)網(wǎng)這塊一直比較保守，像大眾和奧迪今年才開始普及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，美系品牌基本就是通用，但亮點(diǎn)是安吉星全時(shí)在線助理。至于日系品牌就更不用說了，給你個(gè)CarPlay就算是“人性光輝”了，人家重點(diǎn)不在這，得虧本田有個(gè)CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，否則日系基本就算全軍覆沒了。

不過就在昨天，梅賽德斯-奔馳看似很平常地發(fā)布了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這讓我突然想起了之前曝光的全新S級(jí)，車?yán)锬菈K巨大的HUD投射區(qū)我一直覺得不大對(duì)勁，我認(rèn)為這里一定會(huì)有一些新功能加入，所以我下載了所有全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的資料。果然二者之間是有關(guān)聯(lián)的！奔馳這次公布的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，可以說顛覆了幾乎目前所有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的理念，在視覺、體驗(yàn)和功能三大方面都非常有看點(diǎn)，這套系統(tǒng)將率先應(yīng)用在9月正式亮相的全新S級(jí)上，當(dāng)你看完下面的內(nèi)容，你會(huì)直呼過癮的。

我一直認(rèn)為奔馳會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行大升級(jí)，起源于被某拆車廠拿到的全新S級(jí)

正如開頭所說，我對(duì)奔馳要搗鼓“新玩意兒”的想法，始于前陣子全新S級(jí)的意外“實(shí)車首曝”。當(dāng)時(shí)給我印象最深刻的，就要屬主駕駛前方這款巨大的HUD平視顯示器了，按理說，常規(guī)的HUD不需要這么大的尺寸，奔馳這么做一定有原因，我開始懷疑過是增加導(dǎo)航系統(tǒng)功能，這是最有可能的，而奔馳現(xiàn)在主推的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航又屬于MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的一部分，結(jié)果果然讓我猜中了，只不過奔馳車次發(fā)布的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的驚喜還遠(yuǎn)不僅于此，咱們逐個(gè)來說說。

只需輕輕觸碰，車輛會(huì)進(jìn)行生物識(shí)別，并將所有功能調(diào)至你或乘客專屬定制狀態(tài)

關(guān)于全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，咱們先從啟動(dòng)那一刻說起。我們知道現(xiàn)如今奔馳車主都是綁定Mercedes me賬號(hào)的，Mercedes me現(xiàn)在還只是發(fā)展階段，奔馳最終一定是想將其打造成圍繞奔馳車主的高品質(zhì)生態(tài)圈。

而全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的一個(gè)亮點(diǎn)就是，你可以在Mercedes系統(tǒng)上綁定賬號(hào)，隨后進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，不用再輸入傳統(tǒng)的賬號(hào)密碼登陸，只需手指觸摸中控臺(tái)液晶屏下面的感應(yīng)塊，即可指紋解鎖登陸，當(dāng)?shù)顷懗晒?，車輛會(huì)將座椅位置、系統(tǒng)功能都調(diào)整為你此前設(shè)置的狀態(tài)。此外，全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)共支持7個(gè)賬號(hào)，除了指紋識(shí)別以外，還支持面部識(shí)別和眼部識(shí)別，更高端也更快捷。

采用分體屏，并非玩兒膩了貫穿屏換換口味，OLED屏幕+裸眼3D技術(shù)，帶給你強(qiáng)烈的視覺沖擊

從之前曝光的奔馳全新S級(jí)來看，新車放棄了雙12.3英寸中控臺(tái)液晶屏。奔馳這么做并不是玩兒老套路，換代車型也要換一套設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車采用分體屏幕，是為了更好的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)體驗(yàn)，例如懸浮式中控臺(tái)液晶屏操作起來更方便，當(dāng)你手指隔空移動(dòng)到某個(gè)圖標(biāo)的位置時(shí)，該圖標(biāo)會(huì)向上抬起給予反饋，這種細(xì)節(jié)往往能提升乘客的心理感受。

目前已知奔馳全新S級(jí)將采用OLED屏幕，且支持裸眼3D技術(shù)，這種技術(shù)其實(shí)是通過集成在屏幕中的攝像頭，實(shí)時(shí)捕捉乘客觀察屏幕時(shí)雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經(jīng)過系統(tǒng)算法并結(jié)合特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，來實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合。據(jù)奔馳官方的說法，全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)是基于“感性”和“純碎”理念打造而來，新車的菜單主題色澤非常細(xì)膩、深邃，采用分辨率更高、視覺效果更細(xì)膩的屏幕能進(jìn)一步提升乘客的視覺感受。此外，全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還分別設(shè)計(jì)了儀表盤標(biāo)準(zhǔn)模式、尊貴模式（全新S級(jí)獨(dú)有）、運(yùn)動(dòng)模式和極簡(jiǎn)模式，不同的主題帶給乘客別樣的感官?zèng)_擊。

前/后4屏聯(lián)動(dòng)，每個(gè)座位乘客都能專屬控制，前/后排高度互通性真心強(qiáng)大！哦對(duì)了，進(jìn)口國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距車型還是5屏聯(lián)動(dòng)

全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容就是車內(nèi)前后排乘客互通性更強(qiáng)。以全新S級(jí)為例，新車除了前排兩塊屏幕以外，還為后排兩側(cè)乘客提供了前排座椅背部屏幕，每塊屏幕都可控制完整功能的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)系統(tǒng)，且兩個(gè)后排席位可獨(dú)立享受音樂、視頻等，柏林之聲音響也可以匹配分區(qū)獨(dú)立音源輸出。此外，全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還可讓后排乘客自行設(shè)置導(dǎo)航等，會(huì)直接反饋在前排屏幕上。

反之同理，前排乘客也可以為后排乘客設(shè)置相關(guān)功能，例如后排兩位乘客想聽不同的歌曲，只需拖拽音頻圖標(biāo)到相應(yīng)乘客區(qū)域就可以了，非常智能，這種高度前后排乘客互通在業(yè)內(nèi)奔馳是獨(dú)一家。

讀心語音控制系統(tǒng)再升級(jí)，部分功能不再需要喚醒詞，支持聲源定位

全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還進(jìn)一步優(yōu)化了語音控制功能，當(dāng)你需要接聽電話或?qū)Ш綍r(shí)，不用再說“你好，奔馳”。更符合用戶使用習(xí)慣。搭載全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新S級(jí)還支持前后排聲源定位，車輛能精準(zhǔn)識(shí)別指令由哪個(gè)座位的乘客發(fā)起，且該乘客區(qū)域的氛圍燈會(huì)閃爍，是不是很科幻。

支持更多肢體行為控制，右手一揮打開天窗，轉(zhuǎn)個(gè)頭看后門車窗就能控制后門遮陽簾，你說酷不酷

全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還增加了MBUX Interior Assist系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可通過攝像頭和自學(xué)習(xí)算法識(shí)別駕駛者的意愿和意圖，例如當(dāng)你駕駛時(shí)想打開全景天窗或天窗遮陽板，只需抬起右手在前方閱讀燈處向后劃就可以，你還可以設(shè)置轉(zhuǎn)身看后車窗來控制后排車窗遮陽簾開/閉，你甚至可以設(shè)定常用手勢(shì)，比如將音樂功能設(shè)置一個(gè)“剪刀手”，這樣下次你就可以直接用這個(gè)手勢(shì)開啟這個(gè)功能了，真的非常方便也非?？犰拧?/p>

AR增強(qiáng)版實(shí)景導(dǎo)航再度進(jìn)化，超車都有可實(shí)時(shí)變化的導(dǎo)向箭頭，還可適配大尺寸HUD平視顯示器

說起導(dǎo)航系統(tǒng)，奔馳旗下車型搭載的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航算是業(yè)內(nèi)比較好用的了，這款導(dǎo)航最有意思的一點(diǎn)就是當(dāng)遇到路口時(shí)，車輛會(huì)開啟前方的高清攝像頭，同時(shí)還會(huì)顯示懸浮的方向標(biāo)識(shí)，即便是出主路的口很隱蔽，也能提示到你，真的非常好用。

在全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)上，這套本來已經(jīng)夠強(qiáng)的AR實(shí)景穿越導(dǎo)航有了進(jìn)一步升級(jí)。主要的變化是在HUD平視顯示器中也可以顯示懸浮路標(biāo)了，而且路標(biāo)不再是固定的箭頭，全新的懸浮標(biāo)可以彎曲以便提示掉頭等動(dòng)作。此外，在你規(guī)劃導(dǎo)航后，在條件允許的情況下，會(huì)有箭頭路徑提示你超車，且箭頭路徑會(huì)隨著車輛位置的改變而實(shí)時(shí)變化。說句實(shí)話目前業(yè)內(nèi)的所謂在線導(dǎo)航、全景導(dǎo)航我體驗(yàn)過不少，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，奔馳的AR實(shí)景導(dǎo)航絕對(duì)拔尖，沒有對(duì)手。

寫在最后：

其實(shí)放眼現(xiàn)如今整個(gè)行業(yè)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，奔馳的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)算是比較好用的了，不少細(xì)節(jié)功能使用起來都非常舒服，例如AR實(shí)景穿越導(dǎo)航等等。而本次第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅將現(xiàn)有的導(dǎo)航、語音識(shí)別、HUD平視顯示系統(tǒng)顯示內(nèi)容等進(jìn)一步細(xì)化，還新增了生物識(shí)別、肢體控制、四屏聯(lián)動(dòng)這些新功能，可以說全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的發(fā)布，在不少理念上再次領(lǐng)先了整個(gè)行業(yè)。不僅夠時(shí)髦，關(guān)鍵還都很好用，這才是最重要的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >