或許它只能代表你投了多少錢

威馬溫州工廠120臺，蔚來合肥工廠261臺，小鵬鄭州工廠271臺，神龍成都工廠442臺，凱迪拉克上海工廠563臺，一汽-大眾佛山工廠832臺，而被央視《新聞直播間》“點贊”的金康重慶工廠甚至宣稱超過1000臺……

如今不少車企工廠在對外宣傳時都在標榜自己的機器人數(shù)量，造車新勢力更是如此，這甚至給外界形成了一種用機器人數(shù)量的多少去判斷企業(yè)是否落后的概念。

實際上，機器人的數(shù)量指的就是自動化，“自動化”一詞在1946年由福特汽車機械工程師D.S.哈德最先提出，用來描述發(fā)動機汽缸的加工和自動傳送的過程。

1961年，通用汽車在美國新澤西工廠的生產(chǎn)線上安裝了一臺名為Unimation 001的機器人，從此開啟了機器人在汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的先河。雖然效率提升不像今天這么顯著，但卻把當時的工人從惡劣的、溫度較高的鑄造配件環(huán)節(jié)中解放了出來，這也是機器人這種自動化設(shè)備的重要作用之一。

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，機器人的工作能力被不斷提升，加之價格的下降，使其在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。如今，沒有機器人幫助的大規(guī)模生產(chǎn)制造幾乎是不可想象的，而一座工廠的機器人數(shù)量或者說自動化率的高低究竟又能代表什么？

自動化率高質(zhì)量就高？

一般來說，自動化設(shè)備的大范圍應(yīng)用的確有益于提高產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性，較高的自動化程度是保證品質(zhì)的充分條件，但并非必要條件。

汽車制造主要涉及鑄造、鍛造、機械加工、沖壓工藝、焊接焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝等，除總裝工藝中有些工序必須用人工完成之外，其它工藝均需要高精度設(shè)備、工裝和量檢具去保證大批量生產(chǎn)狀態(tài)下的質(zhì)量。

“這里的基本邏輯在于汽車屬于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，很多關(guān)鍵的零部件加工精度要求很高，人工操作可能在某個單件能達標，但一批量就無法保證了?！痹黄呒壒こ處煆垏h表示，所以現(xiàn)在廠家能用自動化的就用自動化。

前不久汽車商業(yè)評論在參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠時，工廠宣稱在全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量為232套，能夠?qū)崿F(xiàn)智能全鋁車身100%的自動化生產(chǎn)。

“增加機器人數(shù)量肯定是未來生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，但今天的技術(shù)水平究竟可以支持到什么程度就要具體分析了?！逼嫒鸾荼坊恿偝尚履茉葱阅芙?jīng)理曹俊表示，機器人是可以提高生產(chǎn)效率的，同時也是生產(chǎn)質(zhì)量一致性能獲得一定保障的必要條件。

常熟工廠的自動化程度雖然達到了滿分，但實際上鋁質(zhì)車身對焊接工藝的要求本身就相對要更高，這就使得必須用機器人去完成。因此，它的高自動化率是一種必須。當然，這里也包括同樣是制造全鋁車身的蔚來合肥工廠。

有業(yè)內(nèi)人士認為，部分造車新勢力之所以宣稱具備較高的自動化比例，原因在于它們的錢都是靠投資獲得，這個比例越高就越能夠用好看的數(shù)字獲得更多的投資，不過這算是它的一種功能。所以硬件只是基礎(chǔ)，軟實力才是可持續(xù)提升的關(guān)鍵。

“我也看過一些新勢力用高自動化比例造出來的車，品質(zhì)感不敢恭維?！?a class='link' target='_blank'>長安馬自達南京工廠生產(chǎn)制造副總裁孟基海說，他們的焊裝機器人數(shù)量很快會超過500臺，但團隊并沒因自動化大幅提高而自豪，“反而重點關(guān)注的是團隊能力如何快速提升，來保證穩(wěn)定的稼動和質(zhì)量的持續(xù)提升?！?/p>

從生產(chǎn)效率的角度講，自動化的確具有不可否認的優(yōu)勢，但現(xiàn)在都是產(chǎn)能過剩。奇瑞汽車星途事業(yè)部產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)朱小冬認為：“核心是和機器人背后相關(guān)工藝的設(shè)定和參數(shù)驗證及質(zhì)量確認，這是企業(yè)的核心能力，與（機器人）數(shù)量無關(guān)?！?/p>

把工匠精神帶到汽車制造中的日系車企，一直在鼓勵員工通過自己的發(fā)明創(chuàng)造對生產(chǎn)過程中的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，實現(xiàn)工藝的提升以及對員工勞動強度的減輕，甚至能夠看到長安馬自達南京工廠內(nèi)設(shè)有小機關(guān)道場，來專門為員工提供研究空間。

在該工廠負責生產(chǎn)制造的高先生表示，機器人也好，手工線也好，關(guān)鍵看是否能通過人才的培養(yǎng)去對自動線和設(shè)備進行維護和改善，培養(yǎng)出可持續(xù)改善的文化?！八裕瑱C器人的數(shù)量只能代表投了多少錢，并不代表質(zhì)量的高低?！?/p>

例如，十年前的豐田工廠甚至還在用昭和時代的設(shè)備，而那個年代正好是日系車的高質(zhì)量給消費者留下深刻印象的年代。所以說白了，管理水平的好壞才是決定的關(guān)鍵，只有管理到位，設(shè)備才會用到極致，也不會出現(xiàn)功能過剩。

汽車商業(yè)評論了解到，在一座全新的工廠中，生產(chǎn)線的建設(shè)成本要占到大部分投資，廠房及相關(guān)配套只占小頭。假設(shè)焊裝車間的投資是12億元，那么焊接相關(guān)的自動化設(shè)備則要占到10億元左右，但具體還要看工藝布局以及對自動化率的要求。

而在焊接過程中，確定產(chǎn)品質(zhì)量好壞的因素包括機器人的焊接角度、焊接電流的調(diào)整、焊接電極頭的打磨時間以及車身零件尺寸的穩(wěn)定性等多種因素，如果管理不好同樣會出現(xiàn)虛焊漏焊，外觀不良等一系列問題。

可見，機器人數(shù)量或者自動化率并不能直接代表企業(yè)實力的強弱和產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，而影響質(zhì)量的緯度又比較多，自動化也只是其中一塊，雖然機器人在一致性的控制上比人工好，但反過來它一致性也需要人工去保障。

這里就涉及到一整套的質(zhì)量管理體系的問題，如果管理水平上不去，買了先進的自動化設(shè)備就迷信它的精度，卻沒有對它進行定期校驗，時間久了也會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。

自動化率不高的原因

最后再談?wù)勱P(guān)于自動化率不高的問題，汽車商業(yè)評論通過走訪后發(fā)現(xiàn)，部分工廠在一些環(huán)節(jié)中存在自動化程度相對不高的問題，尤其是一些建廠時間較早的企業(yè)。

之所以會有這個問題，主要與國內(nèi)早期人力成本不高有關(guān)，隨著人工成本越來越貴，這種大量使用自動化設(shè)備去替代人工的趨勢也可以理解為是被逼的。

北汽越野技術(shù)科科長李秦楠告訴汽車商業(yè)評論，以前人工成本低，設(shè)備昂貴，大多數(shù)企業(yè)都選擇會用人堆，“與其投入近百萬買一臺機器人，還不如雇傭勞動力經(jīng)濟效益好?！?/p>

另外，一些工廠所在的地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，很多小的分總成找不到合適的供應(yīng)商，而一些包括曲面、凹槽、縫隙以及各種形狀的孔，這些細節(jié)特征又都會體現(xiàn)在各種分總成部件上。

因此，一些主機廠就會自己將這些小分總成的生產(chǎn)全部承擔，以保證品質(zhì)合格。但現(xiàn)在只要是在二線以上城市建的工廠，如果是合資企業(yè)，基本都會以車身100%自動化率的策略去規(guī)劃。

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