設(shè)計/趙昊然來源/ Autonews，作者：ALEXA ST. JOHN、PETE BIGELOW

過去幾年，1月的第一周對汽車制造商、供應(yīng)商和行業(yè)新進入者來說尤為重要。

通常情況下，隨著一年一度消費者電子展（CES）的召開，美國拉斯維加斯會議中心和周邊地區(qū)都被重新配置，以容納試駕、演示和展示。來自全球各地的十幾萬行業(yè)高管、領(lǐng)袖、愛好者和媒體蜂擁而來，體驗汽車技術(shù)以及其他消費電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，這些發(fā)展將在未來幾年影響整個行業(yè)。

然而今年的情況很不一樣，由于新冠病毒危機的持續(xù)，2021年消費電子展失去了這些體驗。而經(jīng)常在美國標志性科技展上展示電氣化和自動駕駛創(chuàng)新的汽車制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)，也只能通過虛擬方式展示他們最新的技術(shù)。

虛擬CES：聚在一起的機會

“2020年消費電子產(chǎn)品展之后的這一年發(fā)生了巨大的變化，在很多方面都發(fā)生了巨大的變化?！泵绹M者技術(shù)協(xié)會（Consumer Technology Association）主席加里·夏皮羅（Gary Shapiro）說。

但“汽車行業(yè)仍然需要信息，”他說，“他們需要人際關(guān)系和環(huán)境，需要意外的驚喜，需要了解他們是否可以信任一個供應(yīng)商。像我們這樣的活動給了人們聚在一起的機會。”

正因為如此，夏皮羅看好這個展會，并表示它提供了一個必要的渠道，即使是數(shù)字渠道。2020年7月28日，CES主辦方美國消費者技術(shù)協(xié)會宣布，2021年的展會采用虛擬方式在線上舉行。

美國消費者技術(shù)協(xié)會主席加里·夏皮羅 ▼

他說：“這是一個跨行業(yè)的活動，汽車行業(yè)尤其受益于來自傳統(tǒng)行業(yè)之外的創(chuàng)新。換句話說，如果你只在汽車領(lǐng)域，而且是一家大公司，你就會到處尋找創(chuàng)新，你會尋找垂直行業(yè)以外的領(lǐng)域。希望與各種不同的技術(shù)公司合作?！?/span>

“尤其是在今年，坦白地說，很多車展已經(jīng)消失或受到了不同方式的影響，消費電子展則提供了一個這樣做的機會?！?/span>

松下：AR平視顯示器

在11日的虛擬消費電子展上，美國松下汽車系統(tǒng)公司（Panasonic Automotive Systems of America）展示了幾項專注于駕駛艙和其他車內(nèi)體驗的技術(shù)。

松下汽車是一家音頻和導(dǎo)航系統(tǒng)、電池、電機和傳感器的供應(yīng)商，該公司表示，其新的AR-HUD（增強現(xiàn)實平視顯示器）覆蓋了更多的道路。

傳統(tǒng)的簇形讀數(shù)，如車速和燃油水平，都顯示在AR-HUD的近視野中，而導(dǎo)航和其他駕駛數(shù)據(jù)則在遠視野中映射到前方道路。

該公司總裁斯科特·基什內(nèi)爾（Scott Kirchner）表示，這是該公司在平視顯示器領(lǐng)域不斷發(fā)展的一部分。

基什內(nèi)爾在該公司新聞發(fā)布會上對《汽車新聞》表示：“我認為，使用HUD的優(yōu)勢在于，讓你的眼睛保持向前看，而不必在駕駛中將視線離開道路，但它們將信息放在視野中是多余的，因為這些信息已經(jīng)顯示在儀表盤組上了。

他補充說：“我們在HUD領(lǐng)域的第一次嘗試是，如何使HUD更小、更便宜、更容易封裝在儀表板上，這樣就可以不那么昂貴。盡管如此，我們還是看到HUD性能在不斷提升，我們在其中扮演了重要角色，并真正滲透到市場中，但HUD仍然顯示的是冗余信息。”

松下的解決方案是與Phiar技術(shù)公司合作，為HUD添加3D定位、人工智能導(dǎo)航和態(tài)勢感知分析，并與Envisics結(jié)合，加入全息技術(shù)。

平視顯示器采用眼球追蹤技術(shù)，將信息投射到駕駛員的視線水平。先進的光學(xué)技術(shù)提供了擴大的視場，而增強現(xiàn)實技術(shù)，由人工智能推動，提供了3D圖形，以調(diào)整移動車輛的環(huán)境。顯示器還提供實時的環(huán)境信息更新。

“將AR（增強現(xiàn)實）和AI（人工智能）技術(shù)引入駕駛艙，它以非常直觀的方式吸引人們的注意力，便于發(fā)現(xiàn)道路上的威脅，這樣的體驗認知負荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性?！被矁?nèi)爾說。

松下還展示了一款無線Wi-Fi攝像頭，以提高運輸時的可視性，以及新的車載無線充電技術(shù)。

博世：押注AIoT

博世在虛擬CES上重申了其對可持續(xù)發(fā)展的承諾，并表示將把賭注押在“AIoT”上，這是一種人工智能和互聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，旨在幫助保護人類和環(huán)境。

博世在其發(fā)布的一份新聞稿中表示：“博世正依賴于AIoT，利用數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)提供的可能性，通過技術(shù)解決方案造福人類和環(huán)境。”

在展會前，博世介紹了其新的跨域計算解決方案部門的領(lǐng)導(dǎo)團隊，該部門將博世全球1.7萬名工程師的軟件和電子專業(yè)知識匯集在一起。

跨域計算解決方案將推動博世在自動駕駛、駕駛員輔助和計算功能方面的工作，這將“對我們在該技術(shù)的整體開發(fā)和部署中產(chǎn)生巨大幫助”。在CES新聞發(fā)布會之后的媒體問答環(huán)節(jié)中，博世北美總裁邁克·曼蘇蒂（Mike Mansuetti）如是說。

曼蘇蒂表示，電氣化將繼續(xù)成為博世今年的一大焦點，這在很大程度上取決于消費者行為和基礎(chǔ)設(shè)施，“這肯定會對內(nèi)燃機的壽命產(chǎn)生影響?！?/span>

在可持續(xù)發(fā)展方面，博世高管在消費電子展上表示，該公司希望到2030年將整個價值鏈的排放減少15%。博世表示，2020年該公司在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了內(nèi)部碳中和。

預(yù)計博世將在13日的一次會議上就可持續(xù)發(fā)展問題發(fā)表更多講話。

會議期間，該公司還討論了非汽車相關(guān)的健康技術(shù)，包括用于可穿戴和可聽的健康跟蹤的自學(xué)習(xí)人工智能傳感器。

Mobileye：消費級自動駕駛

在消費者個人使用的汽車上銷售自動駕駛系統(tǒng)，作為自動駕駛技術(shù)戰(zhàn)略的第三個方面，可能將是汽車業(yè)最廣泛的應(yīng)用。在提供基于攝像頭的技術(shù)、運行高級駕駛輔助系統(tǒng)方面，Mobileye已經(jīng)名列前茅。

Mobileye的自動駕駛雄心正在走向全球，該公司涉足的范圍已經(jīng)超出了Robotaxi。通過整合多個國家的業(yè)務(wù)，Mobileye希望展示出自己在這個新興行業(yè)迅速擴張的能力。2021年，這家英特爾子公司計劃在東京、上海、巴黎，可能還會在紐約推出新的試驗臺。

這是一項商業(yè)戰(zhàn)略的第一步，該戰(zhàn)略將于2022年在以色列特拉維夫啟動一個Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，并擴展到生產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，最早將在2025年為普通車主購買的汽車做好準備。

Mobileye可能是第一家為這種努力制定明確時間表的公司。首席執(zhí)行官安儂?沙舒亞（Amnon Shashua）表示，該公司在內(nèi)部開發(fā)的高清地圖，以及最近的雷達軟件和新的芯載激光雷達系統(tǒng)，將在4年內(nèi)解鎖安全擴展L4自動駕駛的能力，超越叫車網(wǎng)絡(luò)的地理限制。

“可擴展性對Robotaxi來說非常非常重要，但更重要的是，Robotaxi之后是什么？”他對《汽車新聞》表示：“答案是消費者。如果你想建立這項業(yè)務(wù)，你不僅要考慮現(xiàn)在，還要考慮三四年后這項業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，擁有高分辨率地圖是一項關(guān)鍵技能?！?/span>

構(gòu)建高清地圖，根據(jù)特定地點和駕駛文化來定制自動駕駛系統(tǒng)的行為，可能是一個艱巨的過程。Mobileye認為它有一個秘密武器，可以幫助其快速適應(yīng)新的道路：眾包地圖。

Mobileye每天從道路上的日常車輛中收集近500萬英里的駕駛數(shù)據(jù)，這些車輛安裝的駕駛員輔助系統(tǒng)包含了Mobileye的攝像頭和軟件。自2015年以來，為了繪制地圖，該公司已經(jīng)從數(shù)百萬輛汽車中提取信息。

與其他主要使用激光雷達傳感器繪制地圖的公司不同，Mobileye將地圖拼接在一起，每公里大約只有10KB的攝像頭信息——這使得傳輸這些數(shù)據(jù)的成本很低。最近幾個月，沙舒亞表示，該公司已經(jīng)收集了足夠的數(shù)據(jù)，使其在特定社區(qū)之外“可操作”。

2019年7月，當Mobileye開始在慕尼黑駕駛時，只用了幾天時間，該公司就收集了足夠的信息，使自動駕駛成為可能。

“我們可以繪制全球地圖，這就是我們下一步要做的?！鄙呈鎭喺f。“規(guī)模問題也許現(xiàn)在并不那么重要。你可以在鳳凰城或舊金山搞自動駕駛汽車，并在情況發(fā)生變化時更新地圖。但是，如果你想在任何地方行駛，我們都需要大規(guī)模的高分辨率地圖，而你可以出售這種功能?！?/span>

Robotaxi車隊中使用的自動駕駛車輛將使用Luminar公司提供的激光雷達傳感器。但對于2025年用于個人汽車的自動駕駛系統(tǒng)，Mobileye已經(jīng)開發(fā)了自己的激光雷達芯片系統(tǒng)，它依賴于母公司英特爾的專業(yè)技術(shù)。

沙舒亞表示，打造自己的激光雷達芯片，可以幫助Mobileye降低用于私人車輛的自動駕駛技術(shù)的成本，后者肯定比Robotaxi對價格更敏感。

在Robotaxi運營中，車隊可以補償傳感器的較高成本，因為消費者不太關(guān)心成本問題，而無需雇傭人類司機可以抵消汽車成本的上升。但就私人汽車而言，價格至關(guān)重要。解鎖更廣泛地理范圍的操作也是如此。

Mobileye相信，它找到了一種既能降低成本，又能擴大運營領(lǐng)域的方法。

沙舒亞說：“要想把那些無源和有源激光元件放在成本敏感的芯片上是非常棘手的。我們可以把它們放在芯片上，這使得成本相對合理。如果我們沒有這項技術(shù)，其成本足以把它扼殺在搖籃里了?！?/span>

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