或許把目光放遠(yuǎn)，英菲尼迪的未來應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)

就在1989年新車亮相之前，英菲尼迪拍攝的幾支表現(xiàn)品牌格調(diào)與設(shè)計(jì)風(fēng)格的電視廣告卻給自己挖下了一個(gè)大大的坑。

作為內(nèi)行的汽車設(shè)計(jì)師當(dāng)然可以看出門道，在那些只有平靜水面、空中群鳥和山、水、竹的日式意境中雖然看不到任何關(guān)于車的畫面，但整個(gè)汽車設(shè)計(jì)圈都在為廣告?zhèn)鬟_(dá)的情感和格調(diào)叫好。

然而，普通的美國(guó)人都懵了，當(dāng)時(shí)很少接受東方文化輸出的美國(guó)人壓根就理解不了，更沒那么大的心去看那些所謂的日本式，發(fā)出了按捺不住的吐槽之聲：“Show me the God damn car！”

很顯然，沒討好。

在“暗中觀察”的雷克薩斯吸取了英菲尼迪的教訓(xùn)，隨后拍了一支所有人為其創(chuàng)意驚嘆，而且美國(guó)人還能看得懂的廣告，并且決定廣告一定要和新車同時(shí)間亮相。

那支在240公里時(shí)速下依舊保證“香檳塔”紋絲不動(dòng)的廣告是屬于雷克薩斯的勝利，可是英菲尼迪的設(shè)計(jì)意念卻遠(yuǎn)勝于對(duì)手，那從一開始就傳達(dá)出來的品牌形象與主張讓雷克薩斯心虛，因?yàn)樽畛醯睦卓怂_斯沒有“Style”。

英菲尼迪Q45脫胎于日產(chǎn)旗下頂級(jí)的豪華轎車日產(chǎn)總統(tǒng)，從底子上要高于雷克薩斯的LS400，但糟糕的是，Q45發(fā)布后公眾卻發(fā)現(xiàn)車頭沒有格柵，“取而代之”的是一個(gè)大大的、花花的，超出了那個(gè)年代常規(guī)尺寸概念的車標(biāo)。諷刺的是，這次設(shè)計(jì)師們又都在叫好，但是沒用，大眾不買單。

和對(duì)手不同，英菲尼迪從一開始就在追求濃厚的設(shè)計(jì)味，從品牌上要有自己特殊的東西。不過很遺憾，它在走錯(cuò)的路上搞丟了運(yùn)氣，開始了痛苦的十年，直到一個(gè)人物的出現(xiàn)。

權(quán)力

1990年代中期，一個(gè)叫豐田泰治(Taiji Toyota)的人從豐田來到日產(chǎn)，由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的英菲尼迪FX系列在2003年推向市場(chǎng)。這款時(shí)髦、流暢的車讓那些不想開全尺寸雪佛蘭Suburban的美國(guó)職業(yè)女性有了新的選擇。英菲尼迪也由此終于在北美市場(chǎng)豎立起了形象，但好景不長(zhǎng)……

FX的成功讓英菲尼迪翻了身，豐田泰治的職位也因此扶搖直上，但與當(dāng)時(shí)人送外號(hào)“小胡子”的日產(chǎn)首席設(shè)計(jì)師中村史郎(Shiro Nakamura)有個(gè)人過節(jié)，導(dǎo)致最后豐田泰治也沒有被重用，如今還被“貶”到東風(fēng)啟辰負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)離權(quán)力中心。

一心想塑造英菲尼迪優(yōu)雅格調(diào)的中村史郎是一個(gè)喜歡日本式做作的，曾在歐洲五十鈴工作的落魄設(shè)計(jì)師，卡洛斯·戈恩在1999年將其挖來后對(duì)他無比信任，但受限于審美格局不高、眼光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，最終他將英菲尼迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶得越來越具有女人味，品牌形象越走越窄。

就在“小胡子”無能為力之時(shí)，他請(qǐng)來了前同事——?jiǎng)?chuàng)造凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的前通用汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)西蒙·考克斯（Simon Cox），來出任英菲尼迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，并給了很大的權(quán)力，企圖大刀闊斧，挽救頹勢(shì)?？傻姑沟氖?，卡洛斯·戈恩不喜歡這位曾復(fù)興過凱迪拉克的天才，從中插完一腳之后西蒙·考克斯無功而返。

英菲尼迪曾經(jīng)不是沒有過成功的車型，但都沒有繼續(xù)堅(jiān)持，后續(xù)車型的不賺錢造成了一個(gè)死循環(huán)，沒錢換代、好的設(shè)計(jì)沒及時(shí)向其他車型上蔓延，以及與日產(chǎn)車型沒劃清界限、最高指令傳達(dá)不明確等多重原因致使產(chǎn)品失去方向。

大眾化車型可以是沒有明確風(fēng)格的跳躍性發(fā)展，比如前幾代的凱美瑞、雅閣和天籟，但高端品牌不行，它必須有一個(gè)特別明確的，屬于自己的思路。跳著走可以是初期階段，就像早期的雷克薩斯。

但當(dāng)品牌品質(zhì)和定位都被大眾認(rèn)可之后，它就應(yīng)該有自信去形成一個(gè)比較統(tǒng)一的特征，好在這次英菲尼迪似乎換對(duì)了人。

上位

當(dāng)英菲尼迪在3個(gè)月前把兩款概念車帶去上海車展時(shí)，內(nèi)行人一看就明白，強(qiáng)烈的表現(xiàn)風(fēng)格不同于以往的任何一款，這是又換人了。

2017年3月，日產(chǎn)官方宣布中村史郎因年齡問題而退休，其職位由當(dāng)時(shí)的英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索·阿爾巴薩（Alfonso Albaisa）接任，而后者的職務(wù)由前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比（Karim Habib）接任。

卡里姆·哈比

自帶尚武不屈性格的古巴人阿方索跟中村史郎完全不同，因?yàn)樗恢痹诿绹?guó)，跟戈恩所在的歐洲圈沒有太大的關(guān)系，所以兩人之間也就沒有什么共同語言。就在戈恩出事之前，阿方索將卡里姆·哈比提為英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)，看重的是哈比曾經(jīng)在寶馬克里斯·班戈時(shí)代中施展的才華。

而不負(fù)眾望的哈比在過去的一年半時(shí)間里連做了Qs Inspiration和QX Inspiration兩輛概念車，風(fēng)格相當(dāng)時(shí)尚，具有強(qiáng)烈日本式的折紙藝術(shù)風(fēng)格，但是又不像普通折紙這么無聊，因?yàn)樵煨筒欢际瞧矫?，而是一種在紙張的柔軟與硬挺之間的結(jié)合，看起來更像是某種浮雕。

有設(shè)計(jì)師評(píng)價(jià)，這種讓人耳目一新的美感是在過去近20年間都很少看到的風(fēng)格，并且對(duì)比例有著很好的掌握，是只有風(fēng)格非常強(qiáng)烈的人才能呈現(xiàn)的作品。

這兩款概念車所呈現(xiàn)的日本式元素與雷克薩斯所表現(xiàn)的“山水意境”屬于兩個(gè)完全不同的方向。雖然日本折紙手工藝聞名世界，但從哈比手下表現(xiàn)出來的形式又讓外界看到了他的思考和突破。

普通折紙是折出很多的棱線，呈半攤開的狀態(tài)，所以里面的每一個(gè)面是平的，而這兩款概念車上的“折紙”根本就沒有折幾折，看上去更像是用刀在中間劃了一條縫。

因?yàn)樗摹凹垺闭鄣貌欢啵栽趧澚艘粭l縫隙后“紙張”可以扭、可以彎，在平面中表現(xiàn)出的弧面簡(jiǎn)單而又具有難度，很明顯，哈比在玩弧面。這種高超的手法是最耐人尋味的地方，巧妙之處在于他能讓刀切過的地方保持不“破”，并且巧妙地化解掉，這是它的厲害之處。

哈比的能力被又一次證明，同時(shí)也證明了其所在的位置是對(duì)的。而阿方索同樣是一個(gè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)格局的人，就在前幾個(gè)月，英菲尼迪給了上海同濟(jì)大學(xué)一個(gè)“2035”的課題，共同對(duì)AI環(huán)境下人與車的溝通以及人與出行之間的生態(tài)關(guān)系進(jìn)行探索，這次阿方索沒有談任何與造型有關(guān)的形式語言?；蛟S把目光放遠(yuǎn)，英菲尼迪的未來應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)的。

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