在中國(guó)注冊(cè)生產(chǎn)電動(dòng)車的公司近500家，但補(bǔ)貼削減、市場(chǎng)放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇可能會(huì)讓初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)

iPhone組裝商、電商和房地產(chǎn)開發(fā)商通常不會(huì)在同一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但在中國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，他們做到了。

這是因?yàn)樵谄嚱?jīng)歷電動(dòng)化的巨大轉(zhuǎn)變中，數(shù)十億美元投資刺激到的不僅是傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電子和房地產(chǎn)行業(yè)的巨頭也不例外。

目前，中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商有486家，是2年前的3倍多。就算政府取消一開始為該行業(yè)注入活力的補(bǔ)貼政策，這股熱潮仍在繼續(xù)。

盡管今年乘用電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛，但這可能不足以維持所有組裝廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。

也正因?yàn)槿绱?，出現(xiàn)了有關(guān)不斷膨脹的電動(dòng)車市場(chǎng)可能會(huì)崩潰、只有少數(shù)企業(yè)能幸存下來(lái)的警告。

從剛剛起步的超級(jí)跑車制造商前途汽車到美國(guó)上市的蔚來(lái)，再到老牌企業(yè)比亞迪。這些電動(dòng)車品牌中至少有24個(gè)將在本周開幕的上海車展上展出各自的車型。

“我們將看到電動(dòng)汽車行業(yè)掀起的巨浪把沙子沖走?！绷_蘭貝格合伙人、戰(zhàn)略顧問方寅亮表示，“這是決定電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻?！?/p>

BloombergNEF數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)已有數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2011年以來(lái)籌集到180億美元資金。其中最大的募資者大多來(lái)自中國(guó)，包括蔚來(lái)、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車。

這些初創(chuàng)公司承諾每年將提供390萬(wàn)輛汽車的總產(chǎn)能。這還不包括一些世界大型車企的計(jì)劃。

中國(guó)很大，但也沒有那么大。

全球乘用電動(dòng)車的年銷量去年才首次超過(guò)100萬(wàn)輛。一個(gè)主要原因還是受到補(bǔ)貼的刺激，使車輛價(jià)格能夠降低數(shù)千美元。

中國(guó)想要撼動(dòng)電動(dòng)車的世界

然而，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車銷量?jī)H占2370萬(wàn)輛乘用車總銷量的4%。

與此同時(shí)，中國(guó)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易緊張關(guān)系放緩也影響到消費(fèi)意欲，傳統(tǒng)汽車銷量目前呈直線下降狀態(tài)，3月份銷量已是連續(xù)第10個(gè)月下滑。

“中國(guó)汽車普及率相對(duì)較低，新能源汽車市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展空間?！敝袊?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，“然而，這個(gè)市場(chǎng)是為有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)準(zhǔn)備的，實(shí)力最弱的企業(yè)將被擠出市場(chǎng)。”

電動(dòng)的賭注

政府開始推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，以幫助消除空氣污染，減少石油進(jìn)口和發(fā)展高科技制造業(yè)。

到2025年，中國(guó)希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，其中包括純電池電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國(guó)整個(gè)汽車市場(chǎng)的20%。

即便如此，這個(gè)數(shù)量級(jí)也僅夠維持幾十家公司的運(yùn)營(yíng)，而不是數(shù)百家。要知道，一家工廠通常需要每年生產(chǎn)至少數(shù)萬(wàn)輛汽車才能盈利。

另一個(gè)不利因素是，中國(guó)財(cái)政部上月宣布削減補(bǔ)貼，此舉旨在鼓勵(lì)制造商依賴創(chuàng)新，而不是援助。此舉使一些車輛的補(bǔ)貼減少了一半。

“隨著補(bǔ)貼的調(diào)整，一些沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)將會(huì)消失?！钡虑诘囊晃缓匣锶苏f(shuō)“這個(gè)市場(chǎng)將迎來(lái)重新洗牌”。

此外，特斯拉、大眾、福特等眾多全球巨頭都計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)大量投放本土生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品。

2月22日，特斯拉公司的Model 3和Model X電動(dòng)車停在上海的一個(gè)港口 

埃隆?馬斯克（Elon Musk）的公司今年開始在中國(guó)銷售其首款大眾市場(chǎng)車型，并計(jì)劃年底前在上海開始生產(chǎn)汽車。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在中國(guó)銷售了14467輛車。

豐田、FCA、本田和三菱選擇了一條更快的道路：他們都計(jì)劃銷售本質(zhì)上相同的汽車，并由廣汽負(fù)責(zé)開發(fā)。

考慮到比亞迪多年來(lái)的業(yè)績(jī)、包括轎車和公交車在內(nèi)的一系列車型，以及現(xiàn)有的客戶群，這類更成熟的本土制造商能夠承受競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼削減的壓力。

這家由沃倫?巴菲特（Warren buffett）支持的公司至少自2000年以來(lái)就實(shí)現(xiàn)了盈利，并連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。

比亞迪位于加州的客車和巴士工廠 

“只有擁有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備的公司才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！北葋喌蟿?chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福表示，“通過(guò)擁有核心技術(shù)，我們可以看得更遠(yuǎn)、更深?！?/p>

面臨最大風(fēng)險(xiǎn)的是仍在尋找立足點(diǎn)的后起之秀。而這類公司中的大多數(shù)是由擁有互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)背景的人創(chuàng)建或資助。

方寅亮的觀點(diǎn)是說(shuō)，他們習(xí)慣了高額的現(xiàn)金消耗率，但仍然沒有完全意識(shí)到汽車制造業(yè)所需要的投資有多巨大。

“隨著對(duì)補(bǔ)貼的要求越來(lái)越嚴(yán)格，新能源汽車的征信速度將變緩，但本土制造商可能會(huì)保持領(lǐng)先地位。外國(guó)車企需要做出回應(yīng)?！迸聿┥鐚谧骷野操Z尼·特里維迪（Anjani Trivedi）說(shuō)道。

在電動(dòng)車上投入巨資的非汽車企業(yè)有富士康、阿里巴巴、恒大，而以房地產(chǎn)開發(fā)聞名的恒大宣布，將在3至5年內(nèi)成為全球最大的電動(dòng)車制造商。

還有一些企業(yè)，比如早在2017年CES上就亮相FF91電動(dòng)車的法拉第未來(lái)，“實(shí)際生產(chǎn)所需的投資是他們?cè)谑袌?chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品開發(fā)上投入的數(shù)倍，這就是為什么我們看到他們中的一些人推遲了大規(guī)模生產(chǎn)計(jì)劃?！狈揭两忉屨f(shuō)。

由寶馬前高管領(lǐng)導(dǎo)的拜騰上月表示，正在尋求7億美元的資金支持。該公司今年早些時(shí)候已經(jīng)籌集了5億美元資金，計(jì)劃今年晚些時(shí)候開始生產(chǎn)。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想認(rèn)為，初創(chuàng)企業(yè)需要在明年之內(nèi)獲得資金，否則就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在那之后，沒有投資者會(huì)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)者做出承諾，即使是領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)也難以盈利。

2019年CES上，拜騰M-Byte概念電動(dòng)SUV的共享體驗(yàn)顯示儀表板 

李想的公司從戴姆勒、豐田和寶馬招募了人才，計(jì)劃今年第四季開始交付，而其最初的目標(biāo)是定在2017年。他說(shuō)：“一年內(nèi)將有大量公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。”

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