“他這個車子靠譜不？”

“會有人買單嗎？”

“你覺得能賣多少？”

……

我看到車和家公布理想ONE售價，第一時間分享到微信朋友圈后，幾乎在現(xiàn)場的歡呼聲、掌聲還未停息之際，就有很多朋友發(fā)出了這樣的提問。

4月10日，我參加了車和家常州工廠開放日。車和家發(fā)布了增程式智能電動車理想ONE的價格：補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元，并將在2019年第四季度開啟交付。

一般而言，我都躲在新聞報道的后面，不想對企業(yè)表態(tài)，不想對車型銷量做預測。但是，人們看起來不需要所謂客觀中立的“新聞報道”，人們需要一個清晰回答。

我的回答：

我看好車和家，我看好理想ONE，我覺得它能賣得不錯。能賣多少？我對定量分析方法基本都不認同，也無法給出預估數(shù)量。但我的核心讀者群群友說要開盤口，我說：第一年兩三萬輛。

還是先來了解一下這款非常接近量產的理想ONE公布的最新參數(shù)、配置和工廠等信息吧，順便說一下我的看好理由。

價格和性能超預期

在新造車勢力當中，車和家并不是一個愛開發(fā)布會的企業(yè)。我印象中包括此次才是三次。它并沒有一輪輪的預熱，來搶眼球。

上一次車和家的發(fā)布會是2018年10月18日，他們發(fā)布了品牌：理想制造。當時透露的信息是，理想ONE售價在40萬以內。這個“以內”，加上對新造車勢力成本控制能力的擔憂，使得四五天前有人問我理想ONE最終售價時，我腦海里閃過的數(shù)字是39萬。

結果，理想ONE補貼后全國統(tǒng)一零售價32.8萬元。這款車按2019年補貼政策，最多也就1萬元?；旧嫌袥]有補貼都沒關系。當然，它應該會在一些城市獲得不限購、不限行的政策優(yōu)惠，以及免購置稅、免車船稅的優(yōu)惠。

另外在續(xù)航方面，由于增程式電動車既可以加油也可以充電，其實討論續(xù)航里程沒有什么意義，反正沒必要焦慮。不過，理想ONE最終達到了NEDC超過800公里的水平，比原來說的700公里增加不少。

此外，理想ONE的核心配置信息也第一次披露，6種顏色、2種輪轂，以及6座、7座兩種座椅布局。

李想對6座布局版頗為得意。第二排座椅可獨立電動調節(jié)，還有扶手，兩個座椅中間還有191mm的過道，方便到第三排。三排座椅之后，理想ONE的行李艙縱深還有535mm，“可以放下一個最大號的嬰兒車”。充分的后備廂空間，還可以讓理想ONE遭遇后碰撞時保證足夠的安全。他們透露，在模擬碰撞測試中，理想ONE達到了超五星的水平。

理想ONE第二排獨立電動座椅

當天，理想ONE就開始了預定，定金為5000元。車和家營銷副總裁劉杰特意強調，只此一定，沒有什么大定小定。另外，他承諾將在2019年四季度開始交付。當天下午4點，我的一位朋友也交了定金，他排號45692，也就是已有超4.56萬人下定。

大廠風范

車和家選擇出擊豪華級別車型。李想說，只有這個級別的車型，增長率還是可觀的。

誰都想造豪華車，畢竟單品價值、利潤率，還有名聲，都要好得多。但是豪華車看品牌，這并非朝夕之功，所以沒有多少新造車企業(yè)敢挑戰(zhàn)豪華車。

車和家算是迎難而上，不過，他們確實有大廠的風范——哪怕他們放棄的那個電動微車SEV，也是很體面的產品。

我在車和家的工廠試乘了理想ONE的試制測試車，也看了更接近量產的樣車，了解了他們后續(xù)計劃落地的人機交互、智能駕駛輔助功能。

我所說的大廠風范就是：大方自信的設計，全面均衡的性能，厚道的材料和配置，以及，尚待證實，但我相信可能實現(xiàn)的：極高的完成度。

設計不用說了，大家已經看到。

比較接近量產車的理想ONE

性能的均衡呢？我記得馬斯克曾經自夸Model S，不僅是最好的電動汽車，而且是最好的汽車。他絕不因為造的是電動汽車而在其他方面妥協(xié)。不過，實際上特斯拉的品控還是有問題的，早期的內飾也被吐槽很多。

理想ONE呢？它是電驅動，擁有極佳的加速體驗、靜謐度和輕松的操控。我們在車和家工廠測試場對比試乘了理想ONE、沃爾沃XC90 T6和雷克薩斯RX450h。在加速性、靜謐度上，理想ONE輕松勝出。在乘坐舒適性上，我個人感覺居于沃爾沃XC90 T6的硬朗和雷克薩斯RX450h的舒適之間。

這是電動車的必然優(yōu)點，那隨之而來的那些缺點呢？比如，續(xù)航呢？急加速和動能回收導致的“暈車”呢？増程器的NVH呢？……

續(xù)航問題他們通過増程器破解，由于控制了充放電深度，還可能延長電池壽命。

乘坐體驗方面，通過車和家電控的調教，我在試乘的時候，急加速雖然有推背感，但不是被拍到座椅上的，回收也比較柔和。

特別難得的是増程器的NVH。増程器的這一問題，是全行業(yè)長期沒有多少車企做增程的原因之一。我試乘理想ONE的時候，低速啟步時増程器沒有啟動，在加速路段，我并無什么感覺，但司機告訴我，増程器已經介入。

對于這點，車和家到底是怎么實現(xiàn)的，我還沒有聽到好的解釋。一位車企的新能源總工程師覺得車和家的增程模式有問題，“大腳油門馬上激發(fā)増程器，用戶感覺及國六排放都會成問題”。如果要保證體驗，必須限制輸出功率，而且還要限不少。

這一點我不太懂，后續(xù)再請教各方。

李想在解釋増程器的NVH時提及一句，増程器并非直接安裝在車架上，所以震動不會傳遞到乘坐艙。

理想ONE増程器位置

材料和配置方面，理想ONE列出了長長的列表，足以證明厚道。特別的是，“百萬級豪華配置都是標配 ”，李想說，無需加錢選裝。

設計、性能、材料配置都可以看得見。為什么我還相信理想ONE的完成度？

這款車，首先是造給李想自己的。大家都知道他是泡泡網、汽車之家的創(chuàng)始人，當然買得起豪華車。但可能并不廣為人知的是，他是一個豪華汽車的重度使用者，家里多輛好車，對豪華品牌的各種車型也非常熟悉。他也是特斯拉第一批中國車主。

這批新造車企業(yè)，不少被納入互聯(lián)網造車派別。其實所謂互聯(lián)網思維，不是用畫餅的商業(yè)模式圈錢燒錢，然后講什么羊毛出在豬身上讓狗來買單的鬼話，核心是用戶思維。這點無需證明，因為他自己就是用戶。他好像已經有四個孩子，這就是為啥要六座、七座。除了李想本人購車，他要求所有車和家總監(jiān)級別以上的員工購買理想ONE。“讓高管來測試降落傘的公司，造的降落傘質量一定是好的?！?/p>

另外，車和家的工廠也是著實不錯。在新造車勢力都還在紙上談兵，爭論自建工廠還是代工模式的時候，李想是堅持自建工廠的那一派。他認為，要讓老工廠改造達到可以生產他所需的全鋁車身的工廠，費用可能比新建還高。

我去過大概十個工廠。論自動化、數(shù)字化程度，車和家工廠是最好的之一，不遜于華晨寶馬沈陽工廠。

車和家焊裝車間

理想已于今年年初通過收購力帆集團的一個子公司獲得生產資質，現(xiàn)在工廠已經完成了第一批試生產。這個工廠設計年產能10萬輛，劉杰承諾，量產開始后會迅速爬坡，明年二季度達到年產5萬輛的交付能力，年底完全達產。

我們這次試乘的李想ONE，人機交互部分和智能駕駛輔助功能部分還沒有裝載到車上。李想對車和家人機交互的描述是，所有功能，一鍵直達、一句直達。他也強調，量產車肯定也將具備智能駕駛輔助功能，無需后續(xù)升級。

劉杰透露，8月份以后的各地消費者可以到理想零售中心試駕理想ONE。首批5家零售中心將在5月初開業(yè)，包括北京、上海、廣州、深圳和天津。其他8個城市（武漢、成都、蘇州、杭州、鄭州、西安、南京、重慶）的零售中心也將在今年內陸續(xù)開業(yè)。

尚存的疑問

我看好車和家還有一些理由，此前在“

李想的蹊徑與正道

”也闡釋了很多，不再吹捧。

不過我也確實還有些疑惑。

首先，車和家發(fā)布會少，很少秀肌肉，大家對他們團隊其實不太了解。李想一直說他們有最好的團隊（貌似說過只要合資、外資車企的人），自動駕駛研發(fā)團隊世界一流。這次工廠開放日，介紹說生產團隊來自沃爾沃、捷豹路虎、通用等企業(yè)，擁有充分生產經驗，但我們不知道是誰？都有什么成功經驗。團隊是不是真好，能不能達成李想的承諾，只能等量產車來評估。

其次，増程器供應商東安動力行不行？我曾去東安動力官方網站瀏覽，這個東北老牌國營企業(yè)，底子可能不錯。北汽新能源、云度也曾去考察増程器，但最終并未和東安動力合作。

再次，李想和馬斯克類似，不怎么在傳播上花錢。和蔚來、小鵬、威馬等相比，理想品牌可能知名度要低一些。李想和馬斯克的風靡程度還是有距離，如今好酒也怕巷子深。我個人還覺得上汽榮威Marvel X比蔚來es8好，但架不住蔚來的知名度高，銷量還是遠勝Marvel X的。

最后，錢會是問題嗎？我最近看到一個FA的資料。資料說，車和家正在做Pre-IPO輪融資，融資規(guī)模5-8億美金，投前估值25-35億美金，預計兩年內啟動美股IPO。但車和家公關負責人表示，車和家沒有在做融資。

也許是假，但新造車勢力肯定要持續(xù)融資的。如今融資環(huán)境差毋庸多言，希望車和家有足夠多的投資。

李想形容，4月10日的工廠開放日和價格發(fā)布日，如同諾曼底登陸日，“就一次出牌機會，出不好，就沒機會了?！?二戰(zhàn)中盟軍的諾曼底登陸，牌無疑是出好了。 （完）

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